温州动车相撞

C生活

原帖由 都是朋友 于 2011-7-25 00:01 发表
看看一个内行说的！

首先我们抛开铁路系统自刘志军以来被广泛关注的高官腐败事件。我只是作为一个火车司机说说自己对温州铁路方面做出的解释的看法。您放心，我每月的收入比五毛多得多，所以您要打算用这词骂我， ...

我只是建议用雷达和灯光信号共同来解决这个问题，中国钱多，慢慢研发吧，技术都是钱堆出来的。
因为战斗机要全天候作战，一定要抗雷雨天气的，SO借签下。
如果用卫星定位，这个天气有多大影响不好说，也可以参考下。

ddhehui

原帖由 C生活 于 2011-7-25 00:09 发表

这个不好说，因为复杂天气情况下，有些现象是解释不通的。
比如说民航飞机技术比高铁要成熟的多，相对安全系数也高，但一样抗不过7/8月份的事故多发期。
因为雷雨，确实无法解释，电子设备真的会失灵。
SO最好不 ...

本质安全的设计方案就要考虑到这种特殊情况。比如当前车发生故障，失去正常联络时，后车应该自动刹车停止，直至故障排除。飞机和火车还不一样，飞机我认为无法实现真正的本质安全，火车可以。

C生活

原帖由 livjonpink 于 2011-7-25 00:13 发表

你不知道有ups这玩意？

同样雷击，请问当地电信网如何，连电信级的安全、可靠都不如，狗屁高铁！

你知道个*，我怀疑你根本没座过高铁。
雷击都不知道能击坏多少个电信设备，包括你的终端电脑。
银行不是超市，UPS不能开这个玩笑，如果一笔转账出了问题，你就哭吧。
我的意思，你的明白，UPS只能安全关机，不代表能长久工作。

[ 本帖最后由 C生活 于 2011-7-25 00:33 编辑 ]

C生活

原帖由 ddhehui 于 2011-7-25 00:18 发表


本质安全的设计方案就要考虑到这种特殊情况。比如当前车发生故障，失去正常联络时，后车应该自动刹车停止，直至故障排除。飞机和火车还不一样，飞机我认为无法实现真正的本质安全，火车可以。

这个行不通，后果是连环停车会出大问题的，参考我前述的建议，低速通过。
参考F1，黄旗减速，如果前车出了重大事故，车道无法通行，参考红旗，区段封闭，结束行车，直到道路清理干净。
问题出就出在，如果这次前车是没有信号发出的话，结果也就可以解释了。
比如在高速公路上，一辆车突然停下，没有信号，你说后车会不会撞上去，在夜里。

ddhehui

原帖由 C生活 于 2011-7-25 00:25 发表

这个行不通，后果是连环停车会出大问题的，参考我前述的建议，低速通过。
参考F1，黄旗减速，如果前车出了重大事故，车道无法通行，参考红旗，区段封闭，结束行车，直到道路清理干净。
问题出就出在，如果这次前 ...

正常行驶时系统中各车辆的信号是不间断联络的，一旦某车信号中断，在不能判断前车状态的情况下，后车停车时必要的安全措施，连环停车比追尾强。铁路不是公路，可以超车，前车情况不明，后车必须站住。

C生活

原帖由 ddhehui 于 2011-7-25 00:32 发表


正常行驶时系统中各车辆的信号是不间断联络的，一旦某车信号中断，在不能判断前车状态的情况下，后车停车时必要的安全措施，连环停车比追尾强。铁路不是公路，可以超车，前车情况不明，后车必须站住。

可以超车，在临时小站，车头还是问题，得有一个车头带。
后车可以低速上来，全网停车的话，调度系统***，那个损失很大，看国家怎么权衡，是尊重生命还是尊重***。
说句实话，中国向来都不尊重生命，因为中国人的命是有价的。

rockwu

我朋友是特警，事发后去过现场，他说和雷达出问题有关系，具体情况就不知道了。
我觉得大家瞎琢磨没啥用，主要看这次事件政府如何解决，安置，是不是能以后吸取教训。至于真相，以目前政府的公信力，说什么都没用。。。。。。

6500K

原帖由 C生活 于 2011-7-24 23:31 发表

笑死我了，没有电脑，你敢存钱吗？
飞机在天上还会相撞，这个概率要比火车低多了，一样会发生，只要不是零都有可能。
没学过数学，再去进修。

到底谁笑谁，没有电脑，银行就死绝了？
你家马桶堵了，就当没事一样用对吧，理由是谁家马桶不会堵？

马桶堵了，小概率事件。堵死了，放出沼气把你熏死了，请别扯蛋概率。

livjonpink

原帖由 C生活 于 2011-7-25 00:19 发表

你知道个*，我怀疑你根本没座过高铁。
雷击都不知道能击坏多少个电信设备，包括你的终端电脑。
银行不是超市，UPS不能开这个玩笑，如果一笔转账出了问题，你就哭吧。
我的意思，你的明白，UPS只能安全关机，不代 ...

没坐过，以后也会坐飞机，当然知道你会优先考虑高铁。
对，电信设备有被雷击坏的，不过中心机房倒是没听说过，所以，总是知道远端设备的工作状态，故障或者脱网。
不知道高铁控制室是否知道有辆车失去联系，如果知道，什么时候开始找的，什么手段？如果不知道，那就搞了。
还有，ups有长有短，

livjonpink

原帖由 C生活 于 2011-7-24 23:40 发表

雷达是有作用距离了，不知道动车上装的是不是军用雷达。

地面的地形起伏、曲率、障碍物，如果只靠车上雷达，设计的人是白痴，还不如沿线感应器或高塔雷达站。

ddhehui

原帖由 C生活 于 2011-7-25 00:38 发表

可以超车，在临时小站，车头还是问题，得有一个车头带。
后车可以低速上来，全网停车的话，调度系统***，那个损失很大，看国家怎么权衡，是尊重生命还是尊重***。
说句实话，中国向来都不尊重生命，因为中国人的 ...

超车的前提是先把故障车辆移出主线，如果前车在哪里，是走是停都不清楚，后车怎么超车？

ddhehui

这事有一点想不通，就算设备故障，信号中断，甚至误发错误信号，两车的司机和局里的调度员都应该在岗吧，手机信号也没断，前车非正常停车了，就算靠电话喊话，后车司机也应该及时了解情况的，怎么就撞上去了？难道正好又赶上后车刹车失灵了？

rockwu

“ctc系统停车情况下非常站控系统启用，改为站控；后面的车与前车必须保证2个闭塞区段，一旦进入同样改为站控；停电后采用非常站控；每月演习一次”。在网上看见这个评论蛮靠谱，应该是调度室无作为，在前车熄火以后动车控制权交给站控，刹车什么的都是有调度室直接控制。

长春

原帖由 C生活 于 2011-7-24 23:25 发表

你懂动车与电线连接部是抗不住雷击的。
新干线也抗不住，中国一定要有自己的东西，在技术发展中有问题，去解决，不是全部否定，那大家明天去坐罐车吧，最安全。

新干线雷击事故有几次？[s:97]

6500K

原帖由 C生活 于 2011-7-25 00:25 发表

比如在高速公路上，一辆车突然停下，没有信号，你说后车会不会撞上去，在夜里。 ...

你也知道坐着几个人的小轿车，要亮灯示警啊。
坐满几千人的火车，却不值得为它设计一个更加安全，甚至完全可以达到零缺陷的的停车机制？

每年火车发送10亿人次，顶多是几十万的车次，却发生了多少次追尾？远的不说，2011/6/16京九T159追尾，也是数十人。
你自己掰掰指头看，离开专家号称的不会追尾，也就是勉强可以说这话的，百万车次3.4次追尾的"零"追尾系统，差得有多远。

日本人为啥就能44年不出事，人家是停车的概率都百万次3.4次。由于停车造成追尾的又来一次百万次3.4次，百万分之3.4 x 百万分之3.4次 ＝长期无忧。中国提速才几年，撞了多少回了？差距实实在在的摆着，事前还得意洋洋，现在空拿概率来开脱，那就不只是无知了

[ 本帖最后由 6500K 于 2011-7-25 01:39 编辑 ]