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转四脚的观点
“好吧,刚刚开完会回来,给你们通俗的说下事故原因
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是,计算机表示,我病了,不能管车了,你们车辆别开了。
然后呢,前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力,于是他们表示,这不行啊,再搞个全线停车媒体不骂翻天吗?(CTCS-2跟以往的闭塞方法不同,不仅仅依靠轨道信号,还需要车载的应答系统等无线信号,遭到雷击破坏的可能性较高)不行,这车必须开,转入人工非常站控。
再然后,我们的南站发令了,D3115永嘉发车,遇到红灯不停,目视20KM/h限速。也就是**说了,您遇到红灯只管往前开,注意点就行!
同时为了红灯开车不被计算机阻挠,D3115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!它不再向其它列车报告自己的位置。然后,D301也出来了……不过CTCS已经损坏,所以D301上面一路白灯无阻。站上表示没问题,咱继续开!
相当于司机对**说:我眼睛出问题了,看不到前车呀!
**承诺说:没事,我给你盯着!
然后,D3115准备过桥,同时有乘客拉下了紧急制动。(暂时不知道为什么)。
D3115反应,接触网没电了,南站回应,降速。
然后的事情,大家都知道了。”
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果然和我猜的一样,媒体也是元凶之一。质量系统就是这样的,过度人为干预,只会造成更巨大的偏差...在安全大计面前,请媒体闭嘴,包括雷雨禁飞造成的航班延误,不要那么脑残乱喊乱叫。。。
我有理由相信,那个脑残的拉闸旅客,看到D3115慢得不成样子,然后又多次闯红灯。自以为是,自认为自己很正派,“大义”凛然的拉下了紧急制动闸。脑残啊,脑残。 可以说这人就是第二个元凶...接下来再在铁路内部处分吧。。。二害相权取其轻,这都不懂,看来被撤职不冤枉啊。
[ 本帖最后由 6500K 于 2011-7-26 21:40 编辑 ] |
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