GY评车预告：01年方头捷达 PK 07年高尔夫1.6 2V

xiaoshen

GGGYGYGY 发表于 2012-9-18 11:37
我那老捷达开到大众SSSS店，店员都行注目礼，我老婆后来告诉我的。

B4比你的捷达拉风，回头率注目礼比S500强得多

xiaoshen

老GY，你的方头年糕虽然是1984款，但是2001的车
俺这B4可是1995年出厂，97上牌的，开了40多万公里，你的年糕才开了多少，只能算小弟级别的[s:97]
你的理念，豪华的车架+8气门发动机=迈腾+B4的发动机，路上总能看到，但二手出手的不不易遇到，当年8气门的2.0迈腾产量不如1.8TSI和2.0TSI的多，老GY遇到无事故的一定不要错过

GGGYGYGY

xiaoshen 发表于 2012-9-18 12:27
老GY，你的方头年糕虽然是1984款，但是2001的车
俺这B4可是1995年出厂，97上牌的，开了40多万公里，你的年 ...

年糕至少20万公里。
领会了。

GGGYGYGY

xiaoshen 发表于 2012-9-18 12:27
老GY，你的方头年糕虽然是1984款，但是2001的车
俺这B4可是1995年出厂，97上牌的，开了40多万公里，你的年 ...

和宝来高尔夫一样的情况。

GGGYGYGY

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-15-10019089-1.html
可能会误导人的所谓技术帖子。

GGGYGYGY

03年的宝来特别费油

问：03年1.6手动的宝来，跑了不到九万。每5000km就去4S店保养。刚更换完火花塞。最近加油连续六箱油均在加满的情况下平均跑350km左右。请问专家会是哪有问题？！急急急！
答：您好：
        对于您问的问题，由于没有见到现车，分析原因可能是因为节气门、怠速马达、进气门、进气管和燃烧室及喷油嘴等部位积碳过多，从而造成发动机油耗高的，这必须要全面地进行检查清洗。还要注意检查碳罐是否出现的故障，导致发动机工作时，混合气一直在处在加浓状态，造成低速行驶时混合气过浓，从而导致油耗高。再有就是长期在市区内低速行驶也容易导致油耗升高，并且容易形成积碳，这一点您要注意！有条件的话可以定期跑跑高速，这样可以减缓积碳的形成。再说您的车都跑了7年多了，发动机内部也应该是出现磨损了，这也会导致发动机动力下降，从而导致发动机油耗增加的现象，希望我的回答会对您有所帮助。

xiaoshen

GGGYGYGY 发表于 2012-9-19 21:40
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-15-10019089-1.html
可能会误导人的所谓技术帖子。

哪里误导了

xiaoshen

GGGYGYGY 发表于 2012-9-19 21:54
03年的宝来特别费油

问：03年1.6手动的宝来，跑了不到九万。每5000km就去4S店保养。刚更换完火花塞。最近 ...

跑了不到9万就有问题，什么破车啊，砸招牌的货

枪手脑残

xiaoshen 发表于 2012-9-18 10:53
翼神

版主，你这是坑人啊！现在还推荐日货！

dw0425

GGGYGYGY 发表于 2012-9-19 21:54
03年的宝来特别费油

问：03年1.6手动的宝来，跑了不到九万。每5000km就去4S店保养。刚更换完火花塞。最近 ...

科普一下：
汽油的标号是研究法辛烷值，表明的是抗爆性，（汽油的抗爆指数=（研究法辛烷值+马达法辛烷值）/2，一般马达法辛烷值比研究法辛烷值低10左右，根据汽油的组分不同而异）如果压缩比大的发动机用辛烷值低的油会爆震，损坏发动机。

如果汽油标号和辛烷值有关，可能是不同标号的汽油配方不同，密度不同造成的。我们油箱是用体积算的，若你加的汽油密度高，同样一箱油，你加的重量就多，可能跑得里程就多，感觉百公里油耗低，若加的汽油密度低，就相反。

一般来说同样的烷烃，轻组分的辛烷值高，若97#汽油和93#汽油是同样的烷烃组成，97#汽油就应该轻，密度越小，这样推算下来油耗就高。

而实际不可能这样，各炼油厂提高辛烷值的主要是靠增加高辛烷值的组分来解决的。烯烃和芳烃的辛烷值高，高度异构化的烷烃辛烷值高。高度异构化的烷烃是汽油的理想组分，咱们国家的炼油缺高度异构化的烷烃。
清洁燃料要求汽油中要控制烯烃、芳烃、苯、氧、硫的含量。咱们国家多的是催化汽油组分，其烯烃含量高，研究法辛烷值一般能到89或更高一些，但是很少能上91，但单独的催化汽油烯烃含量会超标，因此一般会掺一些重整汽油，其芳烃含量高，掺多了，汽油组分中芳烃含量会超标，而且重整汽油中的苯、甲苯、二甲苯是价值更高的化工原料，一般也不会多掺。若辛烷值值仍不够，就会加MTBE（甲基叔丁基醚，一种高辛烷值的组分，但汽油标准中有氧含量的要求，好像是不大于3%，所以加入量受限制，一般加入量不大于18%。为何乙醇汽油氧含量不受限制，没有搞明白），加MMT（甲基环戊二烯三羰基锰，就是铅不让用了，出来个锰，有人质疑，但国家不禁止，只是有加入量的限制，而且这玩意调油成本相对低）。
通过以上的解释，再回到高标号汽油与油耗得关系上，市场上的高标号汽油，主要是靠增加烯烃、芳烃含量来实现的，而烯烃、芳烃的密度一般来说是大于同等碳原子的烷烃的，因此我们所加的汽油可能辛烷值越高，其密度越大，一箱油可能会跑得更多一些，但是我觉得是不是差异很小，应该不容易察觉出来。

GGGYGYGY

"不过要看这个开车者在那个城市，有些小城市油品质量可以用堪忧二字来形容，汽油辛烷值和密度均不达标，油耗肯定会高！！  发表于 2012-9-20 08:49 "

油品是一个方面，发动机的设计思路是另一个问题。我认为除了赛车，把高扭设计在高转速都不是什么好发动机或者好的设计。
即使是小城市，凡是换挡就要攀升到3000转~4000转，开过车的都知道这个时候发动机已经轰鸣起来了，有这个必要吗，这种设计思路本身就有问题，2000转就达到高扭难道不行？

GGGYGYGY

xiaoshen 发表于 2012-9-19 23:34
哪里误导了

没有能够对2V和5V定性，泛泛而谈，没有指导意义。

GGGYGYGY

xiaoshen 发表于 2012-9-19 23:37
跑了不到9万就有问题，什么破车啊，砸招牌的货

9万公里就磨损烧机油了。我一辆摩托还跑10万多公里完好呢。
一箱油只能跑300多公里，说明磨损已经比较严重了，我破旧捷达现在加200块的油还可以跑300公里。

GGGYGYGY

都怕说错被攻击，都不下结论，结论总要有人来下，还是我来下结论吧：
2V发动机：看参数似乎都落后了，功率扭矩都被后辈超越，但仔细看最高扭矩出现的转速，对比国内其它车型发动机，只有1.8T、TSI的爆发点比它低，这说明它的爆发力是比较突出的，由于结构简单，耐久性好，生产时间长，配件好找，后续维修方便，维修成本低，这种特性的发动机，在相当长的时期里适合国情，也是大众最经典的一款发动机，虽然噪音、振动比20V、16V要大点(实际大不了多少），但技术成熟，耐用，省心，优势是低转速阶段，高转速阶段是弱点。02、03年大众进口发动机只有1.6、2.02V产品，似乎可以说明在德国2V发动机才是大众认可的合格产品。

5V发动机：优势在高转速段，高速爆发力强，问题是设计思路有问题，技术不成熟，低转速提速慢，要想提速快必须高转速，而这个特点与国内路况、司机驾驶习惯冲突，特别是从开捷达过来的司机，会习惯低转速升档，导致发动机容易积碳，发动机会提前磨损，达到一定里程就会烧机油，后续使用会很麻烦，不大修就要不断添加机油，大修就是一万以上，高速好的特点无法发挥，如同今日的平板电视去看有线，优势无从享受，麻烦却不期而遇，所以，仅仅在老宝来高尔夫4一代装车后5V发动机即被淘汰，而看起来技术落后，当年只配装在同系列最低端车型上的2V发动机却“意外”保留了下来，新宝来、高6都有装车就说明一气大众通过宝来高尔夫4代的实践已经认识到5V发动机是不成熟的设计，由此大众转而主推16V发动机，估计20V已经彻底被打入冷宫。

所以，车坛上有朋友说“最好的高尔夫和宝来是配置2V发动机的车型”，这句话我很赞同。
如果公务用，作为工具车，捷达依然是很合适的一款，就因为那款大众很经典的2V发动机；
而如果家用，捷达虽然耐用，但先进性已经没有了，喜欢德国车的朋友可以考虑高尔夫1.6，TSI这个发动机到底怎样可能还需要几年的实践才能看出来，稳妥的就不要碰。

GGGYGYGY

高尔夫4、老宝来看外观都不如新生代夸张，我体会德国人是把功夫花在内在上了，不像搞得太炫太乡气，真要比操控，估计也只有奔驰宝马这些豪车能够全面超过它，其它家用级别的车里是很难超过的了。