接受GGYY挑战，北京/郑州/汉口/长沙，国美/苏宁/只需要GGYY出一百元订金

xiaoshen · 发表于 2011-8-4 22:31

原帖由 dw0425 于 2011-8-4 11:27 发表

呵呵！POLO偶亲戚有一台一代滴哦，2003年第一批，1.6L滴，加速性能与宝来1.6和1.8滴差不多，但高速与1.8T有差距，起步不错，1.4起步就肉滴很咯，尤其是爬坡，1.4在全车坐满5个大人时爬坡最好关掉空调，不然慢啊，1 ...

老企鹅是个实话实说的好同志[s:20] 因为四眼1.6是单缸2气门的EA113发动机，1.4是单缸4气门的，所以使用起来的感觉完全不同，16V的未必有8V的实用，但看参数买车的主，未必认可[s:14]

xiaoshen · 发表于 2011-8-4 22:33

原帖由 szf229 于 2011-8-4 20:26 发表

C生活已经于今天下午释放

期待老C尽快安排好PK[s:68]

xiaoshen · 发表于 2011-8-4 22:47

原帖由 GGGYGYGY 于 2011-8-4 05:52 发表

审美观严重不同。
我觉得一代好看，二代三代那种花哨的灯太不伦不类。
有人说波罗的动力很肉，我自己倒没开过，我比较喜欢捷达起步加速的感觉。

手档四眼1.6的起步加速感觉绝对不差于捷达，[s:42] ，因为是8V的机子，后来的polo1.6也改成16V的，和1.4的polo都属于知名的肉车[s:97] ，老GY推崇的20V捷达王，起步能力绝对没有8V捷达快，高速行驶强于8V捷达，但20V机械结构复杂，故障率高，也比8V费油，所以德国本土的8V机器最近几年才停产

marsapple · 发表于 2011-8-4 23:30

什么情况

xiaoshen · 发表于 2011-8-4 23:52

原帖由 GGGYGYGY 于 2011-8-2 17:53 发表
2000年之前动则就有发动机60万公里、100万公里不大修的故事刊登出来，富康、依维柯、捷达柴油都有过，现在还有没有？

什么叫进步？10年前跑50万公里不大修，现在跑60万不大修，这才叫进步。
改个花里胡哨的外观， ...

老GY说的那些车型的发动机都是单缸2气门的[s:41] [s:41] [s:41] [s:41] [s:41]

xiaoshen · 发表于 2011-8-5 00:06

原帖由 GGGYGYGY 于 2011-8-4 05:53 发表

真的需要实物PK吗？
我认为这样纸上谈兵就足够分胜负了。

老帕的中控门锁，油箱盖，后备箱，都是气动的，比电动的可靠性高得多，这些年都没出过毛病，貌似是专为穷人设计的，知道穷人怕修车花钱，尽量造结实些，俺每年修车的花费不超过300元，说谎死全家的，[s:97]，实事求是的讲，绝对比老GY推崇的捷达强

dw0425 · 发表于 2011-8-5 00:12

原帖由 xiaoshen 于 2011-8-4 22:47 发表

手档四眼1.6的起步加速感觉绝对不差于捷达，[s:42] ，因为是8V的机子，后来的polo1.6也改成16V的，和1.4的polo都属于知名的肉车[s:97] ，老GY推崇的20V捷达王，起步能力绝对没有8V捷达快，高速行驶强于8V捷达，但2 ...

谈车，GY同志确是是个歪鸡鸡，实际上每款发动机都有优点和缺点，但由于环保标准在不断提高，某些精典发动机也不得不被淘汰，某些性能也不得不牺牲，这是没办法滴，但大众在TSI前推出的2.0和1.8T的发动机有个致命毛病，烧鸡油,这可是大缺陷啊，所以现在都使用TSI了！

xiaoshen · 发表于 2011-8-5 00:16

原帖由 dw0425 于 2011-8-5 00:12 发表
谈车，GY同志确是是个歪鸡鸡，实际上每款发动机都有优点和缺点，但由于环保标准在不断提高，某些精典发动机也不得不被淘汰，某些性能也不得不牺牲，这是没办法滴，但大众在TSI前推出的2.0和1.8T的发动机有个致命毛病 ...

老企鹅说的很实在，很中肯，很客观，很专业[s:20]

dw0425 · 发表于 2011-8-5 08:57

原帖由 GGGYGYGY 于 2011-8-4 19:56 发表

你说的是捷达吧，发动机噪音当然不如宝来这些，主要是隔音没做好，底盘有多大噪音？开过一个朋友的朗逸，进口发动机的，噪音控制已经很不错了。

啊！！朗逸，进口发动机的！！看来伤害大众可以请你去当武汉中南区域经理了，这是个天大滴笑话啊！！[s:18] [s:18] [s:30]
朗逸一个由伤害大众在SATANA底盘平台上研发出来，挂着VW标致，用POLO变速箱和发动机搞出来滴一自主型号，GY却稀饭，汗颜啊！！[s:97] [s:97]

jimmyguo · 发表于 2011-8-5 08:59

原帖由 GGGYGYGY 于 2011-8-3 21:16 发表
人家的产品是一代强过一代，从捷达到宝来到速腾到最新2010款捷达，纵向看各代产品，各方面性能是逐渐攀升的，越来越完善。国内的产品，只要是长线产品，老百姓用的，多代产品，口碑一般都是90年代的比2000年的强，2000年的比2010年的强，比如捷达，桑塔纳，富康，毕加索，宝来，高尔夫，福美来，还有很多大家多观察.......。 ...

说到人家的产品，是一代一代的，后一代比前一代

说到自己的产品，是同一型号一批和一批比，后期捷达比前期捷达、后期桑塔纳比前期桑塔纳，后期富康比前期富康。。。。。[s:14]

GY的这个比较方法比较特别嘛。[s:18]

dw0425 · 发表于 2011-8-5 09:02

原帖由 jimmyguo 于 2011-8-5 08:59 发表

说到人家的产品，是一代一代的，后一代比前一代

说到自己的产品，是同一型号一批和一批比，后期捷达比前期捷达、后期桑塔纳比前期桑塔纳，后期富康比前期富康。。。。。[s:14]

GY的这个比较方法比较特 ...

他欣赏朗逸，就证明他彻底滴不懂车哦！！[s:14]

jimmyguo · 发表于 2011-8-5 09:07

原帖由 GGGYGYGY 于 2011-8-3 21:43 发表
国内呢，先说一气，捷达之后继续引进宝来，宝来之后又是速腾，才几年，交了多少银子出去？捷达做好了，改进好了需要引进宝来吗？再说二汽，富康刚刚勉强做出来了，又引进塞纳，毕加索，塞纳们更惨，没做出来又做世嘉，C2，现在又是C5，全新毕加索。 ...

原来产品的更新换代，都是因为老款没有改进好

GY的意思，捷达做好了，改进好了，可以卖一辈子，不用引进其他车型了。:victory:

原帖由 GGGYGYGY 于 2011-8-3 21:43 发表
波尔舍的代表作911系列做了多少年了，一代一代的，外观总在改，性能总在提高，还不够，做硬顶不满足了，又去做BOXSTAR敞篷，一样风生水起......SUV盛行又做那个显得有些傻B的什么CARR，一百万，买的人那个多呀，只要有了口碑，狗屎都能卖呀，它将来还会做什么车型鬼都不知道。

难道保时捷不是因为911做不好了，改不好了才发展其他车型的？[s:31]

us0q5 · 发表于 2011-8-5 09:17

原帖由 dw0425 于 2011-8-5 09:02 发表

他欣赏朗逸，就证明他彻底滴不懂车哦！！[s:14]

他欣赏的是“进口朗逸” 不是“朗逸”[s:14]

jimmyguo · 发表于 2011-8-5 09:30

总结了一下，发现了GY所谓新不如旧观点的根源，前边说过，商品是有生命周期的，最开始的生长阶段，这时可能商品还不完善，有需要改进的地方，很多成本还没有覆盖，所以商品的价格也比较高，第二阶段是发展阶段，商品价格下降，销量上升，逐渐定型，第三阶段成熟阶段，商品销量大，价格稳定，品质稳定，第四阶段衰退阶段，产品价格下降，利润下降，厂家不再在商品上有过多投放和改进，产品逐渐淘汰。

GY所谓的一代不如一代，其实只适合上面的第四阶段，商品不再受消费者喜爱，厂家只有靠压缩成本，降低价格，维持销量以榨干最后的利润。

GY是不会在产品的前三个阶段就介入的，那时商品的价格还比较高，而在第四个阶段介入，又忍受不了品质的下降，所以，GY会在下一代产品的前三个阶段，寻觅前一代产品在前三个周期，最好是成熟期生产的产品，当然，应该都是二手的，享受“性价比”，然后再下一个“新不如旧”的结论。

jimmyguo · 发表于 2011-8-5 09:31

什么网站啊，居然重了

[ 本帖最后由 jimmyguo 于 2011-8-5 09:35 编辑 ]

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