从一条拉链看日本科技

雄伟

尼麻的，在首页看到标题，大家论坛YKK拉链，点进来后大家都跑题了，要谈车请点击：http://www.jd-bbs.com/forum-78-1.html

尤其是风总，不好好在车坛呆着，跑这里来疯啊。

风再起时

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雄伟 发表于 2016-1-28 14:15
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男人 多几个爱好不是很好吗？
我是汽车音响摄影啥都喜欢

zbslaw228

老蒋 发表于 2016-1-26 10:10
日本车绝大多数都是采用正时链条，所以日本车的无故障历程基本都是众生免维护。维护得好的日系车跑40万， ...

日系车为啥不烧机油 其实牺牲发动机寿命


快科技2016-01-30 09:19

包括大众、奥迪在内的德系车烧机油的问题令国内车主颇为头疼，反观以本田、丰田为代表的日系车，却很少被投诉烧机油严重的问题。

不过来自中国质量万里行网站的一篇文章指出，“不烧机油”并不一定是好事，这将影响发动机寿命。

文章中表示，日系车没有烧机油的毛病是因为发动机设计理念不同，日系造车的态度是投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。

分析认为，日系车型的烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。

而德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。

也就是说：德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。

yxiao

我爱Callas 发表于 2016-1-28 14:06
不是说日本车没问题，也有！但日本人不象大众那样死不承认，大众就是打了补钉也不认为车有问题，而是为了增 ...

都一样。当年东芝笔记本事件不就是只赔偿米帝，理直气壮地拒绝赔偿中国用户？

为什么？还不是因为天朝自己的法律不拿天朝屁民、消费者当人？

wk100

路过看看。

老蒋

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zbslaw228 发表于 2016-1-30 14:35
日系车为啥不烧机油 其实牺牲发动机寿命

我不这么认为，我认为，德国车由于它的配件加工精度低，才导致烧机油。

我以前亲自测量过，德国马勒活塞是分组的，但是同样的活塞，长江依之密的活塞就不分组，依之密活塞每个都一模一样，他家的活塞精度要比德国马勒高两个数量级。

风再起时

zbslaw228 发表于 2016-1-30 14:35
日系车为啥不烧机油 其实牺牲发动机寿命

先把豪华轿车的定义说明白
丰田的亚洲龙
本田的里程
算不算豪华轿车

老蒋

风再起时 发表于 2016-1-30 17:28
先把豪华轿车的定义说明白
丰田的亚洲龙
本田的里程

还多，丰田兰德酷路泽，红杉多好。美国超级玩家，中东富豪的不二选择。

老蒋

烧机油主要是活塞环侧隙，开口间隙，以及活塞群部间隙超差的原因。个别的是活塞环对口。

风再起时

老蒋 发表于 2016-1-30 17:33
还多，丰田兰德酷路泽，红杉多好。美国超级玩家，中东富豪的不二选择。

90年代的佳美2.4是40万左右的车吧
我现在都还看到街上有跑
奥迪的什么A100
早就嗝屁了

风再起时

风再起时 发表于 2016-1-30 18:14
90年代的佳美2.4是40万左右的车吧
我现在都还看到街上有跑
奥迪的什么A100

还有林志400
现在都还没退休

风再起时

老蒋 发表于 2016-1-30 17:39
烧机油主要是活塞环侧隙，开口间隙，以及活塞群部间隙超差的原因。个别的是活塞环对口。

德国人是想得美做得粗
欧美车的故障率绝对高过日系
转子发动机 缸内直喷都是德国人搞出来的
但是日本人做得好过德国

老蒋

我记得当年我去一汽时，一汽集团一家子公司老总坐的佳美，他的副手坐的是奥迪A6。

没有人比一汽人更懂汽车了。

结果，副总干脆换了进口丰田海狮。

老蒋

宁愿做丰田面包，不要奥迪。

当年奥迪还没有分得这么细，大约就是四缸和六缸，A100和200。

甲壳虫-77

以德国为代表的欧洲国家以及亚洲日本都注重基础工业的研究，例如，对于金属原材料的冶炼技术研究等，只有基础工业上去了，整个工业基础才会更加扎实！只注重产能，远远达不到工业的提升！