事实胜于雄辩，GY老师，看来你的理论已经过时了！！！！！！

xiaoshen

本田将发布多款专为中国市场打造的动力总成

日系电器

xiaoshen 发表于 2013-5-25 23:39
本田将发布多款专为中国市场打造的动力总成

专为中国市场打造，又将是全球最高标准[s:21]

dw0425

日系电器 发表于 2013-5-26 00:56
专为中国市场打造，又将是全球最高标准

呵呵，没别滴，能喝天朝贰桶油滴地沟油就行。

GGGYGYGY

xiaoshen 发表于 2013-5-25 23:39
本田将发布多款专为中国市场打造的动力总成

昭然若揭，如果成真日系日子或许更难过。

GGGYGYGY

呵呵！说玩车卖车修车，我所在公司从上海760时代就开始了，偶在公司已经工作23年了！！  发表于 2013-5-25 21:32

看看拆车网对于土管和TSI的评价吧，重点是焊接工艺、污染、油耗，就不要显老资格了。说你身边没有能人就是没有，都是照本宣科呀。[s:14]http://www.chexun.com/chaiche5/

GGGYGYGY

拆下车内天花板，途观(下图左)车顶钢板下面是一层沥青，外面覆盖着黄色复合材质的贴片;CR-V(下图右)车顶钢板下面有三根加强筋，覆盖面积很大，分别为65毫米、5毫米和22毫米。面积如此宽大的加强筋，是自《拆车坊》节目成立以来首次遇到途观借助沥青与复合材质，可以隔绝部分热量于车外，相比之下，CR-V车顶的隔热层明显逊色于途观。
　　当我们拆下途观天花板时，有人惊呼：居然是纸糊的。确实，途观车顶的复合材质隔热层，看上去与瓦楞纸板没什么区别，只是手摸的感觉更坚硬些。前不久，曾有人无意中发现一辆日产轿车顶篷内是瓦楞纸板，由此在网络上引起震动。事实上，做包装箱的瓦楞纸板与途观车内的复合材质还是有很大区别的。
　　结论：途观车内的隔热层容易引起误解，CR-V隔热层较为单薄。

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途观的车顶、车门、车侧等部位，采用激光焊接工艺，但是，拆下门框密封条之后，在四个车门的门口处，看到多处带有瑕疵的焊接点，其中有些已被烧穿。令人不解的是，有些地方在激光焊接处，还施以电焊，如此画蛇添足，不知是工艺的要求，还是发现激光焊接瑕疵之后的补救措施。
　　相比之下，CR-V的电焊工艺很不错，每米有23-25个焊点，焊点很规整。
随后，我们在京承高速公路进行了测试：两辆车行驶到因无油而熄火，然后加入两公升汽油，保持80千米的时速，途观行驶到30.5千米熄火，CR-V行驶到35千米熄火。(试验背景：24摄氏度，1-2级西北风，车内1人，体重67千克。)接着，再加入两公升汽油，这回保持120千米的时速，途观行驶了19.1千米熄火，CR-V行驶了22.5千米熄火。两次测试均为CR-V获胜。
　　节油技巧中有这样一条，尽可能减少车内不必要的载物，比如，经常清理行李仓，把不用的东西拿出去。那么，汽车在轻载和重载状态下，油耗到底相差多少，为此，我们进行了下面的试验。
　　途观的最大载重量是450千克，CR-V的最大载重量是475千克，我们用沙袋进行配重，在达到上述指标后进行了油耗测试。结果是——保持120千米的时速，途观行驶了20.7千米，CR-V行驶了22.5千米;保持80千米的时速，途观行驶了30.5千米，CR-V行驶了31.7千米。仍为CR-V获胜，并由此计算出下表中的百千米油耗。
这组数据有两点值得关注：1，重载与轻载的油耗差异甚微，与常识不符，此点存疑，留作下一期《拆车坊》继续试验、探讨;2，不同车速状态下，油耗差异很大，比如，时速120千米比80千米，途观增加油耗47-48%，CR-V增加油耗41-56%。据此，在高油价时代，经常高速驾驶得不偿失。
　　结论：途观搭载TSI发动机，技术含量很高，但在油耗项目上，还不如CR-V的自然吸气式发动机。
此次途观的测试车型为1.8升涡轮增压发动机，CR-V的测试车型为2.4升自然吸气发动机，排量相差不少，但由于增压的原因，途观的功率和扭矩都胜过CR-V，这自然是涡轮增压的功劳。
　　大众汽车的涡轮增压+缸内直喷发动机，虽然有售价高、保养成本高的缺点，但具备加速猛的优点，因而受到欢迎。但是，这套技术的上佳表现只能体现在路况优良的情况下，比如，在时速120千米状态下加速超车。可实际上，此举涉嫌违法驾驶不说，绝大多数情况下，人们更多地是在城市使用汽车，那么，这套技术会有怎样的表现呢?
　　按照上海大众提供的技术参数，途观1.8升发动机最大扭矩的发出时间，从发动机1500转/分钟开始，持续到4500转/分钟，而CR-V的2.4升发动机最大扭矩，仅仅出现在4400转/分钟时。从理论上说，途观的驾驶感无疑要远远超越CR-V。
但是，通过实际测试，我们感到上述理论所带来的优越性，只能体现在路况良好的地段，在城市驾驶中适得其反。
　　在早上八点，在学院路到朝阳门之间进行了4次体验。在这样的路上，时速最多能达到70千米，发动机保持在1200-1600转之间，涡轮的作用基本上等于零。也就是说，此时的途观其实是一辆1.8升的车子，发动机扭矩不足，总有一种很吃力，或者说很不舒畅的感觉。解决方案有两个：加大油门或改成S挡，前者显然很愚蠢，因为每一次加大油门必然伴随着刹车，得不偿失;后者改善很多，由于发动机转速提升到2000-2400转，扭矩变得较为充裕，但另一个问题出现了——仪表盘显示，油耗从7-9公升上升到12-15公升。
　　城市路况不能体现TSI发动机的优越性，那么，激烈驾驶的状态会是如何呢?从上表可以看出，途观虽然拥有不俗的动力，但加速成绩、绕桩成绩和急刹车成绩，三项指标都输给了CR-V。令人感到意外。
　　结论：TSI发动机的优越性在城市道路无法体现CR-V，多花的钱看来是白花了，还不如把这些钱用于车内的配置呢。除非经常跑长途。

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[s:14]

GGGYGYGY

根据医学界的意见，苯已经被确认为是致癌物之一。吸入大量苯蒸气可引起急性中毒，轻者有兴奋感以及头晕、头痛、恶心、呕吐等，重者可以出现意识模糊。长期接触低浓度的苯可以引起慢性中毒，主要是对造血系统和神经系统的损害，有的人会因为白血球持续减少、血小板减少而出现牙龈出血、鼻出血、皮下有出血点等出血倾向，重者可出现再生障碍性贫血以及白血病。
　　TVOC的中文名称叫总挥发性有机化合物。主要来自油漆、涂料、胶粘剂以及纤维材料。超标的危害是：能引起人体机体免疫功能的失调，影响人的中枢神经系统功能，使人出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状，还可能影响消化系统，使人出现食欲不振、恶心等，严重时甚至可损伤肝和造血系统。
　　说明：推荐性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》的实施需要有三个月左右的认证过程，所以此次检测依旧沿用《国家室内空气质量标准》。
　　结论：两款车的总挥发性有机化合物均超标，途观超标7.75倍，CR-V超标2.72倍，此外，途观车内二甲苯轻微超标。

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由于最终结果是取平均值，所以，虽然两车内饰燃烧测试总体来看成绩相当，但在对途观内饰进行燃烧测试的时候，其燃烧速度与燃烧状态，明显逊色于CR-V。第一，途观内饰燃烧速度很快;第二，途观内饰燃烧时，生成的烟雾大于思威;第三，途观内饰燃烧时，散发出非常多的黑色漂浮物，且带油性。

桑塔纳捷达的时代有这种反人类的问题吗？
号称高科技的激光焊接就那么靠谱吗？
技术再先进，要靠人去实现，所以，不要人云亦云，要有自己的头脑。

GGGYGYGY

看得到的地方尽量给你最漂亮的，看不到的地方都是黑心烂肝，缩水的，反人类的东西。
傻逼们只有深受其害之后才会怀念纯真年代货真价实的老车。[s:97]

GGGYGYGY

汽车是个相对密封的狭小空间，车内大量应用的塑料制品、发泡制品和黏合剂，或多或少存在着甲醛、甲苯和二甲苯等有害物质。也就是说，车内空气质量的优与劣，直接影响到车内人员的身体健康。
项目
检测方法
国家标准
速腾成绩
福克斯成绩

甲醛
GT/T1820.26-200
≤0.10
0.14
0.35

苯
GB11737-89
≤0.11
＜0.005
＜0.005

甲苯
GB11737-89
≤0.20
0.14
0.24

二甲苯
GB11737-89
≤0.20
0.24
0.42

TVOC
DBJ01-91-2004附录E
≤0.60
2.16
2.34


　　我们对速腾和福克斯的车内空气质量，进行了测试。最终，给出的化验报告是：速腾车内，甲醛、二甲苯、总挥发性有机化合物超标；福克斯车内，甲醛、甲苯、二甲苯、总挥发性有机化合物超标。
结论：两款车的车内空气均不理想，福克斯不合格的项目太多了。速腾车内地板，铺有地毡和厚毛毡（见下图），厚毛毡材质较普通，在燃烧测试中表现不佳，具有良好的燃烧性能，遇火即燃，快捷且持续不断。
　　福克斯车内地板，由地板毡和厚度不一的发泡聚氨酯组成。其中，聚氨酯还起到了“找平”的功能，所以，地板隔音层的总厚度不如速腾。
隐藏在在地毡下面线束，两车存在一定的区别。速腾（下左图）的线束用电工胶布缠绕，且有间隔地缠绕。福克斯（下右图）的线束，部分使用绝缘管，部分使用电工胶布包裹。6年前的速腾广告中，经常看到这样一句话：拥有同级车中最长的激光焊接缝，长度为33.2米。可是，新速腾上市后，除了红太狼式的平底锅，并未发现广告中提及大众引以为豪的技术。拆开密封条、内饰板之后，只看到了点焊，以门口为例，每米有焊点14-16个（见下图）。据介绍，新一代的速腾只有车顶、尾门和前车门防撞钢梁处，使用了激光焊，总长度约为3.7米。
　　福克斯的门口处，每米有焊点17-18个（见下图），焊点数量比速腾多一些。
车身结构方面，速腾的A柱和B柱均由3层钢板构成，厚度分别为4.3毫米和3.6毫米；C柱由2层钢板构成，厚度1.8毫米。福克斯的A柱和B柱同样由3层钢板组成，厚度分别是3.5和4.4毫米；C柱由2层钢板组成，厚度1.5毫米。（值得注意：新福克斯超过90%的车身材料使用双面镀锌钢板，锌层厚度从50G50G到80G80G。因此新福克斯在ABC柱强度方面得分高于全新速腾。）速腾与福克斯车门的内部结构几乎一致：双层钢板，摇窗机安装在内层钢板上；外层钢板内侧，铺设着一根双弓形钢梁，作为侧面保护，钢梁上方有一根加强筋，对蒙皮起到支撑作用。不同的是，速腾车门内还贴有沥青材质的加强层，尽最大可能消除车门蒙皮的振动。

GGGYGYGY

激光焊接自己看。http://www.chexun.com/2013-05-14/101853988_2.html

dw0425

看看这个如何？？[s:30][s:30]

GGGYGYGY

呵呵！！你把年糕和高4也拆开噻，拍裸照看看是些什么东西咯，哈哈哈！！！  发表于 2013-5-26 10:47

看得出来吗？看得出材质不健康厂家也不敢那么肆无忌惮了。
要闻，甚至某些气体是闻也闻不出来的。
高4和捷达你可以说它们降噪不够好，这不好那不好，不过它们里面是没有异味的。0X年的车价格竞争没有现在这么变态，价格空间也比现在大，所以，厂家不至于走极端。如果用了不好的材料就会有异味，就不会到现在还没有反馈。

GGGYGYGY

呵呵！！只能说这是枪文，像激光焊大众接都是电脑控制的，不会出现你描述这些问题，大众车天花板都是整体发泡加工的，坏了就要更换整个顶棚！！  发表于 2013

看任何一款大众车后再来发言吧。
顶棚里面有一些是用沥青材料做的板材贴顶上，外面再蒙一层布的。
包括门板里也有沥青。
激光焊接有人分析是用的钢板材质不好，造成焊穿，然后电焊弥补。
线的包扎是防水胶布间断包裹的，线都能看到，而老捷达高4是用黑胶布（布质那种）包裹的，密实得很呀。

你可以开动脑筋想一下，为什么编辑说高6的焊接好，而迈腾的却不好？

GGGYGYGY

奔驰宝马奥迪看起来不漂亮吗？
为什么也会爆发异味门？[s:14]
整个行业都在钻国家质检的空子，是你能躲得过的吗？

杨厉鬼

xiaoshen 发表于 2013-5-24 15:49
跑开锅怎么办啊，拉缸后去4S店又要当冤大头了

煮鸡蛋必须得开锅啊[s:97] 还有不玩新浪微博和身份证年龄超40的人家还不卖呢  说要给大家年轻 运动时尚的感觉[s:94]