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发表于 2013-5-10 10:23
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腾指显示车市正回暖 自主品牌高端劣势明显
评论分析腾讯专稿张志勇2013-04-23 12:03 我要分享 腾讯微博 QQ空间 QQ好友 新浪微博 0
按照腾讯汽车（微博)关于对于汽车消费者网络行为的综合加权汇总，2013年一季度的腾指变化，已经表明中国汽车市场正在回暖。
总体趋势向好
根据腾讯指数，3月份汽车市场腾讯指数呈现大幅上升，环比涨幅达到半年来的最高点，为25.28%。3月的腾讯指数也过去半年内的2013年1月份最高点超出7个点。
这与中国汽车工业协会发布的3月汽车行业数据基本一致。按照中国汽车工业协会的数据，3月汽车市场销售环比增长17.33%，同比增长1.02%。
当然，汽车市场3月份的数据向好，有着春节放假的因素在内。但是从腾讯指数最近5个月的数据分析，这种市场回暖的趋势具有一定的可持续性。因为，3月份的腾讯指数达到最近5个月的最高点。其中除了2月份因为假期因素下降以外，其它的数据都表明了市场一直向上的态势。
从长期的趋势来看，2009出台的刺激政策的透支效应，已经通过2011年、2012年的低速增长获得缓解，汽车市场的增长逐渐恢复正常理性的增长。
2013年将是中国汽车市场从超常低速增长回归正常理性增长的过渡年份。
自主车企颇为抢眼
按照腾讯车企指数3月份的数据显示，自主品牌的表现比较抢眼。
其中，长城汽车列为车企腾讯指数的第一位，一汽红旗、比亚迪、吉利汽车也分别进入腾讯车企指数的前十名。
长城汽车由于在此期间发布财报，其50多个亿的利润，足以让许多外资汽车企业汗颜，其所受到的社会关注度自然就高。而哈弗品牌的独立，就更让长城汽车成为媒体与消费者关注的焦点。
红旗品牌表现强势主要来源于其省部级公务用车采购。由于政府公务用车采购成为各界关注的一致焦点，因此红旗品牌也因此沾光不小。
大众汽车则因为中央电视台315晚会的曝光，以及大众汽车在召回问题上屡屡被质疑，而负面缠身，因此大众没有进入腾讯车企指数排名前十，理所应当。
不过，腾讯指数因为反应的是社会关注度，其对于市场销售的影响不仅仅有滞后效应，而且还会因为其它因素的干扰造成实际销售市场的情况与腾讯车企指数不一致，这并不奇怪。
在中国汽车工业协会发布的数据中，长城汽车的腾讯指数与实际情况比较相符，但是其它的车企腾讯指数则因为腾讯指数的效应包含有时间滞后因素，很难在短期内反映出来。
小型车市场相对弱势
按照腾讯车系指数，微型车腾讯指数以及小型车腾讯指数的环比增长幅度是所有车系中比较低的。而且从绝对的腾讯指数来看，微型车3月腾讯指数只有15.68，小型车也不过是51.12。
相反的是，紧凑型车的环比增长速度为最高，其绝对指数水平也高达167.18，是所有车系中指数最高的细分市场。
而中型车腾讯指数也是仅次于紧凑型车市场的表现，其绝对腾讯指数也达到了94.30，只比紧凑型车系略低。
同样的，中大型车系、豪华车系的腾讯指数虽然比小型车市场的表现稍好，但是却与中级车市场的两个细分市场相比，有很大差距。
这种变化的趋势，与中国汽车市场的消费者的构成状况紧密相关。由于中级车市场所面对的消费者人群最为庞大，因此，其对应的车系指数较高也在合理之中。
另外值得关注的车系腾讯指数是SUV市场。SUV市场的腾讯指数高达126.04，在所有品类市场中指数排名较高。这也说明，中国消费者对于SUV市场的关注度仍然居高不下，未来SUV市场仍然还有很大的增长空间。
当然，跑车腾讯指数与MPV腾讯指数相对偏低，就比较好理解，因为这两个市场毕竟属于小众市场。
从所有九个系别的细分市场的环比增长情况来看，小型车市场仍然是最弱势的部分。这与中国汽车工业协会公布的数据基本吻合。按照中国汽车工业协会的数据，1.6升以及以下的轿车市场在整个轿车总量中的比重继续呈现下降趋势。
自主品牌高端劣势明显
根据腾讯指数，微型车腾讯指数前十名中半数是自主品牌，还有一款合资自主品牌。自主品牌在微型车市场占有优势的原因，主要在于，强势的跨国公司在微型车市场上很少有竞争力的产品。
而从小型车市场开始，自主品牌的市场优势几乎就不存在了。小型车市场中，只有长安汽车(微博)悦翔1.5L位居第十，其它自主品牌毫无踪影。
紧凑型车以上的市场则根本没有一款自主品牌的汽车产品。
从中国汽车工业协会的数据分析，腾讯车型指数与实际市场的销售数据基本吻合。在销量排名前十的汽车产品中，除了夏利在一季度的销量排名中有一个第八名的位置外，其它均被外资品牌所包揽。
德系与日系差距仍大
从各个国别属性品牌的汽车市场的表现来看，腾讯指数显示，德系、韩系、美系中，德系稍高一筹，美系、韩系并驾齐驱。日系汽车损失仍然很大，甚至要逊于自主品牌的表现。
3月腾讯指数显示，德系高达123.29，日系却只有82.37，自主品牌也有94.84。可见，日系汽车受到的中日关系的损害仍然继续存在。这种外部环境因素对于日系汽车打击呈现刚性的特点，日系汽车很难通过企业微观层面的努力，获得改善。
不过，日系汽车的损失并没有被自主品牌获得，反而被德系、美系、韩系所瓜分。
腾讯指数在分国别属性的各系别品牌的特点与中国汽车工业协会有着很强的相似性。按照中国汽车工业协会的数据，据中国汽车工业协会统计分析，2013年3月，自主品牌乘用车销售占乘用车销售总量的43.38%，占有率比上月增长0.39个百分点，比上年同期增长0.27个百分点。
但是，日系汽车品牌相对其它品牌的弱势没有根本变化，3月，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的15.03%、18.28%、11.84%、8.16%和3.09%。
可见，日系品牌与德系品牌的差距仍然比较明显。
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