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楼主 |
发表于 2011-7-23 23:52
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“GY又开始老伎俩了，单个零件都在缩水。。。。。德国产虽然和中国产不同，但能缩水多少？安全杠、玻璃、论坛、座椅、都缩水，能缩水多少？但发动机的更新还代进步有多少？电喷替代化油器、20气门换代16气门。。。GY总是揪住细枝末节的小变化，一叶障目不见大的改进。GY一定是宁要德国的磁带机，不要国产的CD机。“
能缩水多少？
就说玻璃：它是有很多指标的，豪华车，几乎不用贴膜了，它的防紫外线性能已经很强大了，减速效果这些没用过是不明白的，你去看看3~4万的车是什么玻璃？奔驰、宝马、波尔舍这些是什么玻璃，看不看得出直观的区别？
安全杠：空心的和蜂窝状密实的难道效果是一样的？暂时还不谈材质的变化带来的区别。
轮胎：知道不知道抓地性能、排水性能、降噪性能、节油效果，米其林、固特异的和韩泰是一样的效果？去看看价格差异有多大吧。
发动机能不能在完成更新换代提高技术含量（比如又16气门变成20气门）的同时缩水品质？能理解这个吗？
比如结构采用国外最新一代的，但同时活塞环、活塞、连杆、缸体这些东西由高品质的德国、法国产换成低品质的国产货？火花塞、导线这些暂时不提它们。
“另外说宝来、速腾也不是扯其他的，GY是商人，不会不懂商品的生命周期吧？当一个产品进入衰退期后就有新的产品替代了，也就是新一代替代旧一代，GY一直讲一代不如一代，为什么不能说捷达的新一代呢？”
宝来是捷达的新一代，我当然明白，它才是全面的提高，我承认，但你要明白，就捷达而言，它的那么多改款确实有进步的因素，便利性更好了，更方便了，但同时最关键的性能和品质缩水了，我们持续观察不同年份生产的捷达，它的品质绝对是下降的趋势。这才是我说的一代不如一代的意思。
正因为象捷达这样的老三样保有量大，生命周期比较长，所以，更要比较不同年份生产的同款车的差异，你才能看出问题。大众实际很早就想停掉它，但它的销量就是不下降，大众没有办法舍弃它才一直在生产。
这是和电视很大不同的地方，电视任何地方改一点就可以换一个型号，汽车换外观更难，小改只能是改后缀，比如CT\GTX呀，代表不同的改进。
“举个例子，GY总会衰老，小GY也会长大成人，如果只看GY变衰老的过程，就说一代不如一代，是不是可笑？如果看到小GY的成长，一代新人替代老人，才能看到GY家族的延续，发展。同样的，只看捷达一个型号的发展，就说一代不如一代，是同样的道理。捷达在刚上市时，基本上属于大众在国内的中级车了，随着时间的推移，新车的上市，捷达的定位也逐渐下降的入门车的定位，自然厂家要减少对其的投入，继而发展新的中级车型，而新车型，必然是进步的，否则，不能想想，一代不如一代，厂家如何能够生存，社会如何发展。””
新产品在投产，捷达的定位在逐渐下降不假，新产品有它的市场，但老产品一样有受众，这和品质有什么关系呢?
豪华车要舒服，要耐久，工具车难道就可以降低品质？这种做法是不对的，是不道德的，工具车是劳苦人用的，更应该突出品质和耐久性，而不是搞那些噱头的技术进步来掩盖品质的下降，或者进一退二。
你再看人家大众在国外的车，任怎么更新换代，人家品质是不降低的，正是有这种扎实的品质功底，再结合技术进步，扩大产量，才逐渐占领市场，再看奔驰宝马波尔舍，什么时候是以降低品质来换取销量增长的？人家是稳扎稳打，逐渐占领市场，质量是支点，技术进步是动力，销量为依托，象国内厂家那样做不要说100年，在国外那种环境10年就会赔得倾家荡产。
小GY超过我那应该是在新兴的知识方面，我们逐渐老化，思维陈旧了，跟不时代发展的节奏了，跟不上知识更新的步伐了，但在人文方面，知识结构方面，现在就下结论还过早，比如书法，80后有几个人能写出漂亮字？再如同中国的3代领导人，要谈微机，上网老毛肯定最差，但要论文学造诣，论政治素养，论知识的全面还是他最强，不是有句古话：开国皇帝是最贤明的吗？这可不就是皇帝版本的一代不如一代吗？
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楼主: GGGYGYGY
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狗仔卡
发表于 2011-7-23 22:41
发表于 2011-7-23 23:14
