日立CVX涉嫌压力门（15页217楼重要更新，30页，441、442更新--35CVX冬天制热悬了）

becks_9

becks_9

其实说简单一点,一台1Hp的空调配置,要达到2500W制冷量可能压缩机要进入较高频运转,这个时候可能高压压力在3Mpa
当然,转得越快,高压压力越高.
但是如果一台3HP的空调配置,也许压缩机就用不差转得这么快了,用个一半,甚至更低的转速就可以实现2500制冷量了.这样,压力也就低了
也就是说可能同样标2500W制冷量的机器,由于配置的差别,压缩机所需要的转速也是不同的,同样,压力也就有高有低了.
一般厂家,都会把系统能力发挥到接近100%,但也不能肯定所有的机型都是这样.

anolen

原帖由 被迫生活 于 2010-6-28 13:39 发表
1234789、becks这些业内人士都来了，欢迎。关键是大家通过讨论，认识能有所提高。

但所有的理论分析都不如实践真实，经过实践考验以后，才知道这款机器到底如何。

孩子一生出来就欢呼是神童的做法，自然是可笑 ...

实践出真知，这点我要挺被迫；不过CVX这孩子天赋异禀，容易有更多期待也是正常的。不要过于吹捧，对瑕疵多点宽容，或许是最应该做的。

jijibaby

可35Cvx配的是1p的Eu1011压缩机哦

1234789

从图上可以看出，其他品牌的换热器最大压力已经取到了接近极限了，温度取值超过60度了，余量比较大。最大压力取3.6可能是他们认为没必要取那么高，实际正常工作一般达不到的，压力余量大了成本就上去了。

被迫生活

呵呵，EU1011的压缩机配在35CVX上已经是小马拉大车了。管路的耐压一般都要高于设备运行的最大压力范围，流出安全裕量

1Bar=0.1MPa

anolen

原帖由 becks_9 于 2010-6-28 13:51 发表
其实说简单一点,一台1Hp的空调配置,要达到2500W制冷量可能压缩机要进入较高频运转,这个时候可能高压压力在3Mpa
当然,转得越快,高压压力越高.
但是如果一台3HP的空调配置,也许压缩机就用不差转得这么快了,用个一半, ...

是否可以这样理解：相同制冷制热功率下压缩机配小，工作压力就得调大，两器和管道就要更多成本适应高工作压力；压缩机配大一些，冷媒量更多一些，工作压力可以调小，管路承受压力也小可靠性会提高。

对比下CVX和HE15，CVX冷媒冲注是1.XXkg，而HE15是0.96kg.

1234789

网上找了一张图解，给大家看看。不然看的会头大的

被迫生活

有请1234789讲解：
1个临界点
2条饱和线
3个状态区
6条等值线

或者其中某几项也好啊

1234789

在湿蒸汽区，压力和温度是对应的，等压力线和等温度线都是水平的，一个压力对应一个温度，冷凝器在这一段放热，该怎么说大家才能明白呢，我也是很久没碰了，忘光了[s:18]

这样说，压缩机出来的高温蒸汽要在冷凝器里放热的，家用空调用空气冷却，除了其他的条件，还有就是要有温差，如果压缩机排气温度低于环境空气的温度是无法向空气放热的。夏天室外温度可以达到四十多度，为了确保能正常放热，所以压缩机排气温度就要高于环境空气温度，高多少这是可以合理计算的，最高我记得好像是取54.4度，记不太清了。这时候对应的压力是可以查出来的，54.4度时对应的压力大概是33左右34不到。到了冬天，就是向你屋里放热给你取暖哦[s:97] 其实还有很多因数会影响到压力，温度，工况很重要。我就不多说了。

ttyy1234

原帖由 1234789 于 2010-6-28 14:28 发表
在湿蒸汽区，压力和温度是对应的，等压力线和等温度线都是水平的，一个压力对应一个温度，冷凝器在这一段放热，该怎么说大家才能明白呢，我也是很久没碰了，忘光了[s:18]

这样说，压缩机出来的高温蒸汽要在冷凝器 ...

是不是可以这样理解，那些压力4点几的，把54。4度的设计，放大到了60度，有了更高的富裕量？

被迫生活

54.4度应该是制冷时的排气温度吧，制热时，不要说排气温度，内机的出风口都可以达到60度的。此时的排气温度估计比60还高不少。所以夏天和冬天的最高压力应该也是不一样的。

也许内外两器各自设计的承压值是不同的，呵呵

1234789

54.4也是设计极限了，一般达不到的，冷凝器还要取安全余量，要比最高工作压力还要大。所以你看那些铭牌，有些是写换热器最高工作压力。和压力容器的安全要求差不多吧。室外环境超50度家用空调也差不多了[s:97] 室外机在外边，大家不方便。冬天时，大家可以测一测，室内盘管温度，看看有没有超54.4度的。举个极端的例子，如果能达到60度，那压力就要接近40了，很可怕的压力啊。不知道大家对这30几40几的压力有没有感性认识，这玩意要是爆了，后果很严重啊。现在有厂家在弄的二氧化碳热泵热水器，可以达到60到70以上的压力，临界压力 (7.37MPa)，这可太可怕了，扯远了，打住打住[s:97]

ttyy1234

所以取比较大的设计余量还是对安全有好处的，而且高压容器，压力降低导致的材料节省，更加明显

becks_9

原帖由 anolen 于 2010-6-28 13:58 发表


是否可以这样理解：相同制冷制热功率下压缩机配小，工作压力就得调大，两器和管道就要更多成本适应高工作压力；压缩机配大一些，冷媒量更多一些，工作压力可以调小，管路承受压力也小可靠性会提高。

对比下CV ...

大体就是这个意思吧.

制冷的原理就是用冷媒把室内的热量搬运到室外去.(理解为用车把货物从A处搬运到B处.车就是运输媒体,冷媒量的多少可以理解为车的多少)
而冷媒的压力,状态变化的目的是吸热与放热.(可以理解为把货物从AB两处搬上与搬下货物的方法,不同的方法,效率不同.)
压缩机的做功,就是让状态变化,让冷媒状态变化,导致热量的搬运.(压缩机做功的多少可以理解为每辆车的装货量,装货量少,但是如果能多几辆车,5辆车,每车10公斤与10辆车,每车5公斤,是一样的,但每辆车的承重就不一样了.这样,对每次运输来说,每辆车的性能成本,与每辆车的使用成本,就会形成一个函数,如何配比,才是总成本最低的.单纯看车的数量或者每辆车的负载,都得不出最佳答案的.)