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楼主 |
发表于 2010-11-8 20:21
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原帖由 jybabe 于 2010-11-8 15:56 发表 
让你搜烙铁,学习标准,就是尽量避免臆想。
再强调一遍,最大制热不是通过测量获得的,而是低温制热乘以1.38和1.17这个倍率得出的。
看到最大制热,聪明人自己可以换算出低温制热这个参数,这是热泵系统比较关键的一个参数。
而试图通过额定工况或者高温制热工况来验证这个参数是徒劳的,这是没有吃透标准造成的。
举个例子:35CVX的最大制热能力是2250/6800,那么看到这个参数,我们应该进行如下计算,
以得出低温制热性能:
2250/1.17=1923
6800/1.38=4927
而1923/4927这个值是真正在低温工况通过不低于1小时的稳定运行所得出的。
系数是固定的、通行的,那么大家的对比也就是公平的。最大制热的差别也就意味着低温制热的差别,
最大制热的能力强,也就意味着低温制热的能力强。标准提供了一致的对比平台。
至于机器在高温制热工况是否真能在2250/6800参数下运行,就不好说了。可能凑巧,也可能不凑巧。
感谢J版重申了一遍,这个陈述我是没有异议的。但问题我感觉其实J版也看出来了,最后的红字这块其实我很赞同。
好,我们把这块说透吧,厂家是要测低温制热的,低温其实也不低,就是-2度吧,然后根据这个工况下的制热推算出正常工况下(好像是7度吧)的最大制热,这个最大制热还有最大功率推算系数,就是J版前面说的1.3X,1.1X,
问题就出在这里,也许在低温下的功率压缩机由于散热好,不会过载,而在常温下用系数放大了的功率压缩机却承受不起了(至少长时间承受不起了)。。。因此常温最大制热量能持续多久也就是疑问了。
如果汽车厂家用上坡路(低温环境)测试汽车(空调)的最大速度(低温制热量、功率),然后用此速度乘以一个系数来推算汽车(空调)在平路上的最大速度(常温制热、功率),大家觉得合理吗?这样推算出来的速度,也许已经超过了发动机断油的保护转速了,不是吗?
不过,我比较不解的是,为啥不直接测量常温下的最大功率、最大制热量,而非要采取这样换算,留下一个可乘之机? |
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