买音箱只看单元尺寸等同于买车只看排量大小

lyticast

风再起时 发表于 2018-1-4 08:24
不要轻易说别人不懂
我这句话 都已经包含了所有车的道理
不服你来辨

没兴趣辩论，懂的自然懂，呵呵。

风再起时

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lyticast 发表于 2018-1-4 08:27
没兴趣辩论，懂的自然懂，呵呵。

这话说起 没啥咸淡

光芒四射

三星带花 发表于 2018-1-3 23:06
看到论坛上只以单元尺寸论低频，感觉家电的思维已经太老旧了。随口胡言乱语了一下哈哈

发心是好就好。

dltt

三星带花 发表于 2018-1-3 22:59
说到底，大尺寸就是为了降低单元成本和箱体结构成本。但是尺寸太大的廉价单元在200赫兹以上曲线做的并 ...

说成本，你说反了，一对好的15吋大低音成本超过3对钻石高音，早有德国老外烧友吐槽看不惯当今那么多小低音单元来代替大低音的做法揭露说是节省成本原因

光芒四射

dltt 发表于 2018-1-4 10:05
说成本，你说反了，一对好的15吋大低音成本超过3对钻石高音，早有德国老外烧友吐槽看不惯当今那么多小低 ...

要做好音质，高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭都难做。君不见ATC高音常给人诟病，低音也不多优秀，就靠个馒头中音打下了多大一片江山！

dltt

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光芒四射 发表于 2018-1-4 10:13
要做好音质，高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭都难做。君不见ATC高音常给人诟病，低音也不多优秀，就靠个馒 ...

这是当然
其实也懂楼主的意思，再说楼主也说了其他情况一样还是尺寸大好，还有就如前面有烧友说的懂的自然懂，偶就不再费口舌了

三星带花

dltt 发表于 2018-1-4 10:05
说成本，你说反了，一对好的15吋大低音成本超过3对钻石高音，早有德国老外烧友吐槽看不惯当今那么多小低 ...

哈哈无语。那你的意思是各大大品牌的小落地或者大书架卖个几万十几万的，基本都不用大口径，他们觉得匹配平衡最重要，甚至用两个或以上的口径小的代替一个大口径。你觉得是为了节省成本？朋友，时代真的变了，已经不是JBL一对廉价大书架都用12寸15寸大口径的纸盆时代了，那时候纸盆技术冲程小又轻，口径不做大低频根本很难下潜。

光芒四射

dltt 发表于 2018-1-4 10:17
这是当然
其实也懂楼主的意思，再说楼主也说了其他情况一样还是尺寸大好，还有就如前面有烧友说的懂的自 ...

其实都是老话题了，闲的，翻来覆去的说说。

三星带花

dltt 发表于 2018-1-4 10:05
说成本，你说反了，一对好的15吋大低音成本超过3对钻石高音，早有德国老外烧友吐槽看不惯当今那么多小低 ...

用两个小口径的代替一个大口径，一是降低音箱面尺寸，二是提高低频瞬态，三是中低频段质量更优秀。当然你用一个小口径替代一个大口径，要有以上的优点又不缺失低频下潜，必须在箱体设计和制作上下很大功夫。哪个成本高一目了然。其实一模一样的喇叭，都是开生产流水线，尺寸差距带来的成本差异没有多少的。

光芒四射

三星带花 发表于 2018-1-4 10:30
用两个小口径的代替一个大口径，一是降低音箱面尺寸，二是提高低频瞬态，三是中低频段质量更优秀。当然你 ...

是，同样声压的前提下，小喇叭并联更贵。

dltt

三星带花 发表于 2018-1-4 10:30
用两个小口径的代替一个大口径，一是降低音箱面尺寸，二是提高低频瞬态，三是中低频段质量更优秀。当然你 ...

好吧，其实以前包括别的烧友也已说过了就简单再说一下，多个小单元即使测时数据一样时间一长就变成不同的嘴唱了后果可想而知。
多个小baby齐声啼哭，声量是够大了，但楼主一声低吼就比他们下潜多了。
面板尺寸都是被一些写手所谓的音场说害的，一些厂家也是为迎合市场
瞬态速度就看做的技术功夫了，不然哪会有“好低音从来就不便宜“的话，好的大陶瓷低音多么难做成功，所以才会有即使是旗舰低音也不过区区11吋。
玩过大低的都知道那没有动态压缩的自然和轻松

bohai

风再起时 发表于 2018-1-3 23:11
本田1.5T 接近1200匹马力 法拉利 呵呵

跑完一场比赛可能就废了

bohai

同样技术和调教下排量大马力就大意味着极限速度大，扭矩大那就加速快

华子哥哥

楼主题目不公平，，大巴体积大吧，，法拉利体积小吧，，谁快，大喇叭与小喇叭，同价位，一定是大喇叭不行，大喇叭要有小喇叭的素质，总价翻10倍

同品牌。排量大，价位高，还有，同排量，高功率，低功率。还有单涡轮，双涡轮，四涡轮，，抛开价位谈，口径，不是耍流氓么，



再设置一个条件，一个7寸书架，售价32万，，一个双18寸，二千多的EV落地，，哪个素质好，哪个下潜深，你说，

nsx-r

bohai 发表于 2024-9-11 18:13
同样技术和调教下排量大马力就大意味着极限速度大，扭矩大那就加速快

wrc拉力赛车的主流排气量是2.0L，一级方程式（F1）的排气量是3.0L，WEC 勒芒冠军法拉利499p排气量是3.0L，日本super GT锦标赛的的日产GT-R赛车排气量是2.0L，德国房车大师赛DTM的宝马赛车排气量是2.0L……大排量的车子除了在民用豪车领域有不少之外，在这些真正“能跑”，“会跑”的专业赛事领域基本见不着，我想难道这其中没有道理？