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不知道兄弟家里是隶属铁路哪个部门？不管怎样，能在家电论坛碰到路内人仕还是想握个手{:soso_e181:}
兄弟的回答小弟简明说一下几个问题，展开的不说，你问家里的人或者托他们问下机务段的人应该就清楚了
1、这个问题可以说是矛盾的，也可以说是不矛盾的。如果是普通人看到这个东西，一般都会觉得是矛盾的；了解”自主知识产权“和”自主研发“的严格定义的人，会觉得不矛盾。电视新闻和门户网站为什么不直接用原装进口、进口组装、技术转让生产等比较浅显的字面意思进行报道，而要拐弯抹角的用”自主知识产权“和“自主研发”的字眼，这恐怕和咱们媒体多为官方口舌有很大联系。 380，中国标准化高铁？前面的CRH1235的帐都没厘清呢。
2、国产化率是个很模糊的说法，就像”自主知识产权“和”自主研发“一样，打个比方小弟说红旗H7和丰田皇冠的国产化率一样，这个也是说得过去的。 兄弟提到的CRH2C故障率高是因为长期贴合最高时速跑，问题是武广高铁上的CRH2也是长期贴合最高时速跑不见得成天抛锚？CHR5故障率高是因为它转向架复杂，而且引进前铁道部就在里头加入了不少“自主研发”的东西在里头，CRH5故障率高和其它CRH系列故障率高不一样，但是造成故障率高的主谋还是一样的。 回到问题2来，这个小弟稍微展开一点说：早期的CRH1、2、3、5，南车和北车生产的时候基本上是按照原厂的生产要求来生产的，零部件之类的都是原来用什么就用什么，到中期的改进版是根据铁道部的要求开始用仿制（含自行改造）的零部件，几个动车组衍生出了多个型号（如CRH2B，CRH2B，CRH3C等这种加后缀），后来发现问题很多，到后期研发CRH380A的时候大部分的零件是早期CRH的零件，另外加一些和合资配件厂后期改进升级的配件，所以问题又变少了。 PS一下：受仿制零部件影响最大的不是高铁，干线铁路上的和谐号机车才是重灾区。当年小弟参加全路电视电话会议听到最扯蛋的一个通报是一列客运列车在站内抛锚，结果派去救援的的两个车头也在半路抛锚，好像晚点了五六个小时。
3、整合能力也算卖点？ 街边卖组装电脑的商家看来颇有技术实力哈？
假如中国的CRH跟德、日、法、加四国的高铁差不多，为何要卖这么便宜呢？ 买一样的价格不是更好吗？ 中车不会傻到有钱不会赚吧，再说投标又不是按最低价中标，开最低价风险还高呢。 中国的CRH为什么要低价竞标，这个原因和目前咱们的自主品牌汽车为什么卖得便宜是一样的。 再说当时那几家公司提供高铁技术给中国的原因，各有各的不同，有的是公司本身经营状况已经非常危险，急需一笔资金维持公司运转；有的是国家政治活动需要；还有的是推广自家公司的配套产品。 他们的目的现在都已经达到了，中国想怎么运用他们转让的技术，他们不在乎，反正都是些过时和非核心的技术。
中国高铁近几年发展，真正做到在同行领先的应该是施工技术，而不是车体、电网、信号系统这块。中国的高铁运营时速高是因为线路质量高，而不是车好，换日本新干线和法国AGV在上面跑分分钟可以跑出更高的运营时速。 目前车体这块儿，CRH380A是巅峰，之后都是走下坡路的，看头型设计就很明显，一代不如一代{:soso_e119:}
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楼主: 飞翔的荷兰人
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狗仔卡
发表于 2015-10-1 10:45
