大众在中国卖的是什么车

GGGYGYGY

风再起时 发表于 2013-11-15 23:26
你除了吹牛还有什么 你的帖子我都看过些 就你拍的那些屏摄 没有说服力呀

你也写点东西我学习下。

风再起时

GGGYGYGY 发表于 2013-11-15 23:28
你也写点东西我学习下。

我这个人 最懒就是写东西 也最不愿意教那些笨学生 因为我很烦现实工作中的学生已经够笨了 还要去网上教[s:41]

GGGYGYGY

风再起时 发表于 2013-11-15 23:30
我这个人 最懒就是写东西 也最不愿意教那些笨学生 因为我很烦现实工作中的学生已经够笨了 还要去网上教[s ...

你的脸皮真够厚实。

GGGYGYGY

日系车有你脸皮那么厚的铁皮就好了。

风再起时

GGGYGYGY 发表于 2013-11-15 23:35
你的脸皮真够厚实。

哪有你厚 这个论坛公认的 我开始都很纳闷为何这个论坛都齐齐哈尔 看来真的如此
别说别的 你上个你屏摄好点的链接我看看你说的 那些拿不出手的不算

GGGYGYGY

风再起时 发表于 2013-11-15 23:37
哪有你厚 这个论坛公认的 我开始都很纳闷为何这个论坛都齐齐哈尔 看来真的如此
别说别的 你上个你屏摄好 ...

你那眼睛当面都能失误，我的照片你不认为好我很欣慰。

我心微红5

我就是开日系车的，开三年了，啥毛病也没有，想进修理厂没机会，想自己动手又觉得多此一举，开日系破车成不了“懂技术”的“高手”啊，恨死小日本鬼子了[s:97]

风再起时

GGGYGYGY 发表于 2013-11-15 23:42
你那眼睛当面都能失误，我的照片你不认为好我很欣慰。

死鸭子就是嘴巴硬 我看你是拿不出 大家都清楚

GGGYGYGY

风再起时 发表于 2013-11-15 23:44
死鸭子就是嘴巴硬 我看你是拿不出 大家都清楚

我们谁发的帖子多大家自然清楚。

风再起时

GGGYGYGY 发表于 2013-11-15 23:46
我们谁发的帖子多大家自然清楚。

帖子没有你多 我是你的话 直接拿屏摄出来 你就别左顾言它了

风再起时

比操控 看看世界漂移大师KEN BLOCK用的什么车吧 斯巴鲁 福特 没有大众[s:14]

风再起时

那款发动机的名字叫做 SKY。
    请注意，它不是混合动力发动机。但它的油耗是30km/1L。作为一款量产发动机，这样的油耗可以让它毫不谦虚的雄踞世界第一。然而，在当时，这款发动机对外发布诞生的时候，业界无一不感到匪夷所思。动力总成开发部长人见的要求如下：“把这部发动机的压缩比提高到十五。我想看看扭矩究竟会恶化到什么程度。”
请问GY 大众拿什么应对

GGGYGYGY

非主流--大众公司1升省油车(图)
作者：[ 高华 ] 来源：[ 本文由<<汽车之友>>独家提供，未经书面授权不得转载 ]
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　　大众公司在1999年把百公里耗油3升的路波（Lupo）推向世界市场之后，已经成为低油耗车领域的先驱了。尽管路波由于定位等原因到目前只销售了22000多辆，并未取得市场上的成功，但它的技术却是可行的。本以为这就不错了，但那时的一则传言令人惊诧不已：大众公司正在开发百公里耗油1升的汽车。难道大众走火入魔了？因为在保证安全、舒适、功能的前提下，每减少0.l升的油耗都是非常困难的，更何况减到1升？在没有看到车之前，恐怕不少人都会认为大众公司迷失方向了。
　　
　　不过，大众的多年经验也不是吹出来的。在车坛摸爬滚打几十年的皮埃希当然不会无缘无故地夸下海口。在大众公司的第42届股东大会上，皮埃希介绍了已经做出样车的1升轿车，并且亲自试开。
　　
　　大众公司承认，要得到百公里1升油耗的结果，必须抛开传统的思路，最关键的任务是开发出轻量结实的车身结构、最流线的外形、新型轮胎和齿轮副，要把仿生学、当前的安全标准和各项功能加以综合考虑。应该说，这是一项艰巨的挑战。
　　果然，样车已然脱离了传统“汽车”的套路：水滴型塑料车身光滑顺畅，风阻系数只有0.159，宽仅1.25m，司机和乘员座前后纵置排列，座椅和后轴之间是横置的发动机。
　　
　　发动机小而精
　　
　　大众公司在开发3升路波的时候积累的经验，为现在的1升车奠定了基础。3缸的路波车每个气缸的百公里油耗就大约在1升左右。曾有过2气缸的一个提案最终被否定了，定型的方案是单缸299mL的直喷式柴油机，双顶置凸轮轴，二进一出共3个气门。发动机采用铝制材料，总重只有26公斤。这台不起眼的发动机在4000r／min时最大功率为6.3kw，在2000r／min时的最大扭矩为18.4Nm。尽管功率和排量小得可以忽略，却能将这辆小车推至120km／h的最高时速，并且虽然油箱只有区区6.5升，续行里程却达到650km。
　　
　　为了达到目的，每个部件都必须精益求精。23公斤重的顺序式6速自动变速器提供了平滑的变速，换档机构是旋钮式的，只有P、R、N、D四个状态，但是变速器的换档机构却能根据踏板的变化，来精确控制档位的升降。为了节油，停车的时候发动机会停止工作，动力过大的时候，发动机也多关闭，依靠惯性前进。
　　
　　安全结构借用赛车概念
　　

　　这么矮小的一辆车，行驶在路上很容易被其他车辆所急视，进而发生危险。因此这辆车必须让别人知道它的存在，这必须具备足够好的安全性。主动安全方面，装备了4通道ABS及ESP电子稳定程序。被动安全方面则吸取了GT赛车的经验，采用所谓“碰撞管”概念在车前用传感器控制气囊，来吸收大部分变形能量，从而保护驾驶员的腿部安全。铝制油箱隐藏在乘客座后面的碰撞安全区内。
　　
　　为了更清晰地显示它的存在，这辆1升车安装的双氙气大灯虽只有32W，但发出的光亮却相当于60W的传统大灯，总成重量只有1500克。
　　
　　前景未定
　　
　　大众公司并未说明这款车将来的命运，是继续研发让它量产呢，还是就此罢手，以研究车告终？节油、安全、成本是那以调和的矛盾，用户们是否散在心理上或是价格上接受它呢？这恐怕是大众的1升车要面临的最大障碍吧。
　　
　　大众1升车技术规格
　　
　　尺寸（mm）
　　长×宽×高：3646×1248×lll0
　　轴距：2205
　　轮距前／后：1000／810
　　基本数据
　　油箱容积（L）：6.5
　　车辆总重（kg）：290
　　行李箱容积（L）：80
　　风阻系数：0.159
　　轮胎前：95／80R16
　　后：115／70R16
　　发动机
　　型式：自然吸气单缸柴油机，3气门
　　排量（mL）：299
　　最大功率（kw／r／min）：6.3／4000
　　最大扭矩（Nm／r／min)：18.4／2000
　　性能
　　最高车速(km/h）：120
　　油耗(L／100km）：0.99

风再起时

原来你就是这样懂车的呀？拿小排量不同缸数的车和马六的四缸，2.0比油耗！我看你真的该吃药了！

GGGYGYGY

风再起时 发表于 2013-11-16 11:39
原来你就是这样懂车的呀？拿小排量不同缸数的车和马六的四缸，2.0比油耗！我看你真的该吃药了！

看来打脸还不够。

你说过具体要我拿什么规格什么排量的大众车来应对你的SKY吗？

你的意思是2.0的马六油耗只有三升？