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目前世界公认两个坚持自然吸气领域的发动机的王者，一个是本田一个是宝马；本田在小排量自然吸气领域，特别是四缸发动机的研发制造，目前没有一个整机厂能超越。
什么是VTEC技术？
VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的缩写，中文意思为可变气门正时及升程电子控制系统。一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。
采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。发动机的性能往往是各方面性能的集中表现。好的发动机的设计应该是在低速时可以发出强劲的扭矩，在高速时可以发出强大的功率。发动机某些部件的设计将会影响发动机工作的状况，比如压缩比、气门的数目、进气歧管调整机构和排气管的体积和长度等，但是这些都没有凸轮轴的设计对发动机性能的影响大。凸轮轴，在它上面有许多蛋状圆形突出的部分，它的作用就是在适当的时候开启和关闭发动机气缸的阀门。凸轮轴看起来并不是一个很特别的东西，但是它却可以称的上是发动机的心脏，对凸轮轴的外廓形状和其初始转角的位置哪怕是微小的改变，都会使发动机的运转将会出现完全不同的另一种状况。在决定凸轮轴的设计之前，工程师必需知道什么样的车采用什么样的发动机。很显然，为牵引机车设计的发动机需要在低速时能够发出大的扭矩，为运动型跑车设计的发动机需要在高速时有更大的功率输出。变速比、传动装置和车重都是我们在选择一个凸轮轴所必需考虑的因素。不正确的使用凸轮轴，不仅会使汽车性能变差，加速无力，行动迟缓，而且还很耗油，任何人驾驶这种车都将是一件痛苦的事情，正确的设计和使用凸轮轴，驾驶对我们来说就会是一件愉快的事情了。很难想象，一根看似结构简单的凸轮轴就可以在低速时让发动机发出大扭矩，在高速时可以让发动机发出高的功率。也有些厂家利用可变凸轮定时机构来使发动机达到这种性能。为了在低转速使时可以得到较大的转矩，此时的凸轮转角相对于机轴会有一个相对提前的角度，这样气门就会比正常情况下提前一段时间关闭，增大气缸的压力，从而达到增加转矩的目的。而在高速时，凸轮轴就会相对于机轴有一个时间延迟，气门比正常情况延迟一段时间关闭，可以增加发动机的效率，从而达到增加功率的目的。可变凸轮正时机构可以解决这个问题，但是本田已经跨越了这一步，并找到了一个更好的办法。本田对这种高性能发动机的解决方法就是采用了一种叫做VTEC的技术。VTEC发动机是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混和动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。在国内生产的98款雅阁轿车中的2.0、2.3、3.0三款发动机也均采用了VTEC技术，与同排量的发动机相比，性能都有所提高。VTEC的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴似的，一根用于低转速，一根用于高转速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮（主凸轮和次凸轮）和一对摇臂（主摇臂和次摇臂）外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂（中间摇臂），三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。发动机达到某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。
整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。
本田的VTEC发动机技术已经推出了十年左右了，事实也证明这种设计是可靠的。它可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。
Honda VTEC (Variable Valve Timing and Life Electrical Contral 可变汽门正时及升程电子控制) 一向是HONDA引以为傲的引擎技术，是史上最成功的可变阀门机构；VTEC能够改变气门开关的升程(lift)和开关时间的长短(duration)，对于性能或油耗或者是两者，都有很大的帮助。一般来讲，理想引擎的设计就是在一般行驶或低转速时，有着标准引擎基本性能；然而在高转速时，却有着赛车般的引擎表现。基本上VTEC引擎就是截取标准引擎与赛车引擎两者之利。 VTEC进而如果能和进排气门相位角连续性控制系统(HONDA称之为Variable Timing Control，VTC)来相互结合，则在性能、油耗和污染上就都有更全面性的提升了；基本上来说，VTC强化了VTEC,一般车子走行时,VTEC根据引擎的转数不同来控制气门开机的时机与升程,而VTC则根据转速以及负荷来连续改变进气门和排气门同时打开的时机,以便对气门做更加精确的调整。HONDA的i-VTEC指的就是这样的科技，也就是说i-VTEC是VTEC的进化版本。由于i-VTEC和VTEC技术完全相容，故2005年后Honda的全车系都搭载i-VTEC引擎。ps:i-VTEC的“i“为Intelligent(聪明的,智慧的)缩写.
特别的i-VTEC 这套系统全称为 SOHC i-VTEC (一般的i-VTEC为DOHC)代号为J30a的SOHC i-VTEC引擎其实原理与目前泛用 i-VTEC的K20、K24i-VTEC引擎是完全不同的，到底有什么不一样呢？K20(K24)i-VTEC采用的是DOHC VTEC+VTC的作动式，其被称为“i“智慧的控制在于VTC系统能够不间断连续地控制凸轮轴的正时差调节汽门开启的正时，再透过VTEC系统切换摇臂油压改变凸轮的相位角，造成高低转速汽门升程的改变，以达到精确控制汽门正时与升程的作用。J30 i-VTEC系统与K20(K24)的系统则是几乎完全不同，这具引擎的智慧是在于可变汽缸控制系统(VCS)，透过VTEC摇臂的控制能够让引擎排气量在3.0与1.5之间切换，也就是说V6的后面三个汽缸是可以停止燃烧的，在停止燃烧的时刻VTEC系统会控制摇臂切换使凸轮空转(换句话说就是进排汽门都不会被推动)，并停止供油使得引擎仅剩下三个汽缸在运转，这种状况会在高速定速或引擎低负荷时产生，不过这具引擎可是SOHC单凸的设计，因此无法装设目前K20(K24)采用的VTC系统，但如果未来能够计算出进汽门与排汽门最佳效率的公约数，以线性函数的方式设定新的VTC作动方式，说不定就会出现SOHC的VTC控制系统了！这套系统与性能提升并没有关系，只是达到了节省燃油的目的，堪称节能的典范。
TOYOTA的VVT-i与i-VTEC比较,事实上VVT-i是没有i-VTEC先进的。VVT-i只具有控制气门正时却没有控制升程的功能，因此引擎只会改变吸排气的时间差但无法调整进气量，并不是丰田没有控制升程的技术，只是无法降低升程控制技术的成本，于是只有在TOYOTA的一些高端车型上才看得见VVTL-i(增加了升程控制).
第八代雅阁发动机是本田ACCORD车型五年一次的大换型产品，由2.0L i-VTEC（Intelligent Variable Valve Timing And Lift Electronic Control智能可变气门正时及升程控制系统 ）、SOHC（Single Overhead Camshaft单顶置凸轮轴）发动机；2.4L i-VTEC、DOHC（Double Overhead Camshaft双顶置凸轮轴）发动机和3.5L i-VTEC、VCM（Variable Cylinder Management System可变汽缸管理系统）、SOHC发动机组成。
新款发动机在功率和扭矩相对于第七代雅阁发动机都有较大幅度提升的同时，通过提高进排气效率和燃烧压力以及对原有VTC（Variable Valve Timing And Lift Electronic Control）和i-VTEC系统进行改进、优化等手段，使得发动机燃油经济性得到了6% --8%的提升。
2.0L和2.4L发动机均采用直列四缸、16气门的设计思想，3.5L发动机在原有“V型（60°）”、24气门的理念基础上增加了VCM可变汽缸管理系统，可以在三缸、四缸和六缸的工作状态下自由切换。
三种不同排量的发动机都采用了PGM-FI（Programmed Fuel Injection System）程序控制多点燃油喷射系统（装配高雾化汽油喷射器和高精度空燃比控制单元）、i-VTEC智能可变气门正时及升程控制系统和带前后氧传感器的三效催化转换器构成的闭环ECU （Electronically Control Unite）排放控制系统，对发动机的工作状态进行有效的优化、控制，使得在保证发动机高输出功率的前提下，低油耗和低排放等多项指标兼顾的世界性重大课题得到完美地解决。2.0L和3.5L发动机装备了先进的EGR（Exhaust Gas Recirculation）废气再循环控制装置。2.4L和3.5L发动机使用了双级TWC（Three Way Catalyst）三效催化转化控制系统。目前上述发动机的排放水平可以轻松地满足GB18352.3-2005（国Ⅳ）和98/69/EC法规要求。在此基础上，装备以上三款发动机的部分车型配备了先进的OBD（On-Board Diagnostic system）随车诊断系统，对其整个使用周期的车辆状态进行监控。
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狗仔卡
发表于 2013-7-19 17:12
发表于 2013-7-19 17:46
