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玩车要做好准备，工薪族一旦看走眼就可能浪费几年时间。
以下是哥收集的资料，不过有些也不对：
2V发动机为德国经典发动机。
1. 动力输出均匀
2. 皮实耐用，省油
3.保养成本低。
4.适合市区路况
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1997年8月GOLF第四代问世。全镀锌车身可防锈12年。其坚固的结构外面包着低阻力的面板，面板之间的间隙非常小，体现了GOLF车型的高质量标准。
GOLF车型在质量和驾驶安全方面可以满足最苛刻的要求。坚固的车身外壳为一流的舒适乘驾奠定了基础。前气囊和标准型侧气囊增加了被动安全性。另外还有大量的配置和选配件，包括从电子调节的记忆座椅到带有彩色显示器的导航系统等。
自1997年至2003年，大众汽车共制造了430万辆第四代高尔夫。德国，南非，斯洛伐克，巴西，墨西哥，波斯尼亚，黑塞哥维那，比利时和中国都曾经生产第四代。2003年7月，大众集团将第四代高尔夫引入其在中国的合资公司一汽-大众生产，采用的是生产宝来的PQ34平台。第四代高尔夫轿车的底盘与来自大众集团的另外几款车型，如奥迪TT、宝来及斯柯达欧雅相同。
在国内的4代高尔夫虽然总共有三个排量，但是在机型上却有4款，这其中1.6L排量分为5V版发动机和2V版发动机两种，剩下两种为更高排量的1.8L-5V和2.0L-2V。变速箱为5档手动和4档自动，还有一款09年出的4档手自一体，相当少见。
1.6-2V：也很能跑
这台单缸2气门引擎就是现在普通JETTA上搭载的那台，动力输出“据说”并不算出色，其最大的卖点就是省油。虽然这台2V发动机同样搭载在高尔夫和捷达上，但是在发动机调教上却有很大不同。1.6-2V发动机虽然最大功率只有75kW，但是在高速上，跑到180km/h易如反掌。
1.6-5V：高转速发动机 很有驾驶乐趣
很多人对于1.6-5V这款发动机还是情有独钟的！与老捷达王同款发动机。这款发动机是一款高转速发动机，它和2V发动机在驾驶时最大的区别就在于2V版高尔夫一般在2000rpm发动机就已经在“叫”你，要换挡了，而5V高尔夫一般都是在2500rpm以后换挡，这也是人们常说的2V要比5V省油的关键所在。但是在高速时，单缸5气门设计较为乐于在中段发挥潜能，而且异常活泼，提速会比2V版更佳顺畅，急速用时也会比2V要短。而且发动机也没有2V发动机叫得那么撕心裂肺。
简单来说，5V比2V更有驾驶乐趣，但是维修保养应该说也算个问题，5V发动机对机油的品质要求更高，而且发动机零部件售价也比2V发动机要贵，毕竟保有量相对较少。
1.8L-5V：改装潜力巨大
这款发动机可以说应该是装在国产4代高尔夫车型上最为先进的一款发动机了，个人最喜欢这款发动机。1.8L-5V发动机的最大功率为92kW，最大扭矩170N.m，现在来看数据并不算太出色，但是在几年前，当人们刚刚摆脱“老三样”的传统观念的时候，那个年代，除了1.8T的宝来就是它了！
2.0L-2V：多为进口，称为狼堡版，排量最大
实际上，在一汽还没有国产4代高尔夫的时候，大众就已进口形式引进了一批4代车型在国内试水，当时售价也接近20万。而那时的进口版高尔夫搭载的全都是2.0L-2V发动机。这款发动机的“岁数”咱们就不多介绍了，反正不小了，不过这却是高尔夫唯一一款在低扭状态下表现得比较出色的发动机。原因就在于排量大，不过其最大功率也只为85kW，还不如1.8L发动机，最大扭矩也和1.8L发动机的最大扭矩相等，同为170N.m，但是由于排气量大，转速提升相当爽快，所以在低扭时的表现要强于上面三款发动机。
在国内市场中，2.0的4代高尔夫保有量应该是最少了，而且年代相对来说已经比较久远了，大都为03年左右的车，而且公里数也基本都在10万以上，这个排量的高尔夫价格也是最不稳定的，因为很多2.0的车主都认为我的车买时很贵，而且都是进口车，国产2.0车型上也基本都为进口件，又是高尔夫的最大排量车型，所以卖得价比较高。但也有车主觉得2.0车型在国内保有量较少，大排量也不太省油，而且维修保养也都不便宜，所以价格压得反而会比较低。
参考资料：发动机部分摘自Xcar
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golfA4 1.6发动机盖上有个SR是什么意思，是golf的改进版？1.6 sr指的是2003年左右的一批准进口车，德国原装的1.6发动机。绝大部分配件均为原装进口。75KW 145NM 1.6 2v发动机 只出现在03款1.6 2V上. 其实是德国版的发动机.貌似是GOLF4全系综合评价最高的一款.不过它的电子节温器爱坏,价格奇贵
78KW 150NM 1.6 5V发动机, 只出现在03 04和05年上半年的车型上
74KW 145NM 1.6 2V发动机, 05年下半年开始到停产,其实就是和速腾新宝来是基本一样的.属于ECU弱化调教的中国版发动机,和75KW版本比,数据略有下降.
比较一下装备在GOLF 4上的五款发动机官方数据(均为手动车型):
发动机 最大功率 最大扭矩 极速 0-100 90等速油耗
03款 1.6 2V 75KW 148/3800 189 10.8S 5.5L
05后 1.6 2V 74KW 150/4200 189 12.0S 6.0L
03-05 1.6 5V 78KW 145/3800 186 12.6S 6.1L
1.8 5V 92KW 170/3800 211 11.0S 6.3L
2.0 2V 85KW 170/3200 195 10.5S 6.1L
没记错的话：
03年2v是进口发动机，除了轮子应该都是进口的
03年5v是国产发动机，除了发动机和轮子都是进口的
补充一些特点:
1.6 2V SR 德版发动机,一切都OK,低噪音,不错的动力,很省的油耗,能买到二手最好.至于其问题电子节温器,基本上所有车主全换过了,换上去的不容易坏(可能国产),所以没问题.问题在于这批车主都不舍得卖.
1.6 5V 看你的用途,这款发动机的优点是高转速拉得起来,如果你是暴走族,只能选择1.6的情况下,这款发动机挺好玩.当年这个150NM是可以在1.6里称王称霸的(现在其实超过150的也并不多).不过这款发动机有一个缺点,就是低转速相当的没劲,而且费油.虽然理论油耗比国产2V低,但那是90公里跑出来的,实际上在堵车的路况下这款发动机是全系最耗油的且动力最肉的,同时噪音也很大(轰鸣声,和2V有很大不同),所以5V看什么人开,走什么路,老是郊区国道或是喜欢大脚油轰的人比较合适,一般代步反而不太合适.
1.8 5V 全系最均衡的发动机.虽然低转也有1.65V的缺点.但从积碳和噪音来看,因为多了些东西(好象是可变长度进气歧管)所以没有1.6那么明显,低转的扭矩则因为最大扭矩值高,瘦死的骆驼比马大,倒也可以接受(2000转就达到150NM了). 不过这批发动机的GG在买的时候,车况更重要.因为1.6 5V如果车况不好,很容易变成拖拉机,一接触就知道.而1.8则相对不容易变得太差,但因为毕竟还是5V,所以碰上一些自以为爱惜但实际上开得太瘟或是跑不开的车,里程长了发动机里面的状况绝对好不了(外壳是看不出来的),所以要仔细挑.
2.0 2V 这款发动机的高转动力和1.6 5V差不多感觉,不如1.8,但由于其排量大,且低扭强,所以日常使用是很爽的.可惜车不多,现在才略有一些卖出来.买的时候要注意区别狼堡版和捷克版,区别好象是门拉手和后视镜有无颜色,仪表带不带色框之类的.捷克版也有一定的机油消耗,狼堡版则基本不消耗机油顺便说下,根据我对车友的车子的分析,GOLF的国产2V车以07年为分界线,又分两种.
05年下半年到07年的2V,动力和5V比不见得差,只是后程略差,初段要强.但噪音对5V的优势也只能说有,并不见得多明显.
而07年后的2V车,较之07年前的,噪音明显低,但是动力偏肉,而且方向助力变得很轻(这一点很特别)
我认为是ECU设置和一些助力调教上的差异造成的.
这款发动机的表现特点和后来用在宝来经典 新宝来和速腾上的感觉一样,应该是和这些车型统一了,和以前的2V开起来有些小区别.
最后提一下几款5V机的源流,杀手说对了一条,说错了一条
这款发动机最早的原版是1.8 5V
5气门带来更明显的低转速进气扫气的问题,而排量越小这个问题越明显(所以1.6比1.8难开),所以大众在这款发动机的基础上,加了T来弥补,带来了一代名机 1.8T.
所以并非1.8T阉割才有了1.8,而是1.8+T才成了1.8T
这款发动机在中国最早是装在奥迪A6和PASSAT 1.8GSI上的,区别在于二车用的喷油嘴是四孔的. 扭矩比宝来和高尔夫用的还要小一点,好象160几.
而1.6 5V则确实是1.8 5V的缩水版,其缸体缸盖和1.8几乎完全通用.区别就是连杆长程,活塞行程等小变化,同时减掉了一些附件,比如可变长度进气歧管,排放也降了一档,是欧II,氧传感比1.8少一个.
1.6 5V最早用在捷达上,捷达的型号标识三个字母里第一个是配置,C是低配,G是高配,第二个就是发动机,D是柴油机,I是汽油机,T则是5V机.后面的X或F则表示是第几次拉皮的改款. 所以中间字母为T的就是5V 1.6的捷达,叫捷达王.经捷达王实验认为成熟后,这款发动机才成为老宝来和高尔夫的发动机.在05年年中,因为两个方面的因素停产.一是成本问题,其成本高于2V,且组装1.6 5V的绝大部分零件可以用于组装利润更高的1.8 和1.8T发动机;二是这种发动机需要高转速运转,不符合多数中国人的驾驶习惯和多数中国城市道路的状况,反馈的油耗大\积碳多问题比较多. 正因为这个缩水是中国搞的,所以才有了一个故事.当年一个叫廖佳的女记者,开着一汽大众赞助的捷达王赴欧洲.一路上发稿子(其实类似现在的博客,但当时没这个东西),到了德国后,大众公司专门组织欢迎仪式,还为她的捷达王做一次全面保养,结果技师发现这款发动机没见过,仔细研究了下,多少搞明白是怎么回事了.
1.6 5V因为和1.8 1.8T发动机的关系很接近,所以可以"还原"为1.8或是升级为1.8T,成本相对较低且不存在匹配性的问题(只是按照原厂设计更换一些小部件),改装潜力还是比较大的.高坛就有用1.6 5V改装1.8 5V的TX(好象是花一万多),动力比原厂1.8更强(因为是欧II的,排放部件没增加),1.8再加个T也是一样的道理. 03款1.6 2v MT 飘过...
9W公里时换过一个节温器和几条水管
其它一切OK,发动机缸缸的,4S店师傅跟我说,正常保养,这车可以开60WKM没一点问题
1.6 2v 75kw
2.0 2v 85kw 拉线油门儿
以上两者就是进口车，只有轮胎是国产，发动机件儿坏的话就靠进口（部分件儿通用）其它件儿都通用。
1.6 2V SR 德版发动机这些车主一般都不舍得买呢，电子节温器虽说爱坏，但据说这样设计很省油，动力好，全铝发动机，就跟买了个进口车没两样儿。
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楼主: 枪手脑残
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狗仔卡
发表于 2013-5-6 10:35
