一个修车店老板对车神一样的评价

jimmyguo

szf229 发表于 2013-5-7 12:05
这又回到一个另一话题：天朝日系和化外蛮夷日系车一样吗？
比如同样叫CAMRY，佳美和凯美瑞是一个东西不？ ...

日本汽车行业努力的方向就是在相同的强度下如何通过材料成分的改进，来降低钢板的厚度，一方面通过降低重量达到环保的目的，一方面节约材料。所以一味地说日本车铁皮薄不结实，是没有依据的推断。

但在天朝是不是也这样，就不好讲了。

wtoto

GGGYGYGY 发表于 2013-5-7 12:07
这话就偏颇了。

你俩头像一样的酷，他拿电脑你拿花。思想、爱好想必也一样。

szf229

dw0425 发表于 2013-5-7 12:18
呵呵！！公正滴说一句，如果开车属于不狂躁分子，对车爱惜滴话，日系滴丰田，日产车还是不错滴，至少前期除 ...

这个大家都知道。
我弟开的是威驰，我妹开飞度，都是日系，市内开都有三年多，，保养一次200块不到，用最普通的机油，都没出过什么毛病。
去年孩子上学，要买个车。本来想买个途安，一个高中同学部队退役士官，开二手车行，建议我不要买途安，也不要买日系车，最后买个美系老款车，确实费油，但开着确实和日系感觉不一样。

szf229

jimmyguo 发表于 2013-5-7 12:27
日本汽车行业努力的方向就是在相同的强度下如何通过材料成分的改进，来降低钢板的厚度，一方面通过降低重 ...

天朝是不是也这样，就不好讲了

关键就是这个。

我是持怀疑态度。

wtoto

汽车的轻量化有利于节油，处于汽车重要部位的发动机对汽车的轻量化具有重大作用。发动机部件的高强度化，除可提高发动机的性能和有利于发动机的小型轻量化外，还有利于其它部件的轻量化。迄今，日本对发动机部件通过采用特殊钢的高质量化、低成本化和高强度化，对降低油耗的汽车技术进步作出了巨大贡献。
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szf229

日系车只用了二十年就把欧美扫了个遍

呵，等日系车把天朝扫个扁的时候，再来鼓吹吧。

dw0425

szf229 发表于 2013-5-7 12:40
这个大家都知道。
我弟开的是威驰，我妹开飞度，都是日系，市内开都有三年多，，保养一次200块不到，用最 ...

呵呵！！应该说被忽悠了，美系车好，一是宽大，二是地盘噪声低，但除费油外，配件贵还小毛病多，途安车其实不错，原来的1.8T油耗高点，但高速性能好，1.4T油耗滴，中低速加速性能好，高速后续动力差点，共同缺点就是底盘噪声有点大！！

szf229

dw0425 发表于 2013-5-7 12:53
呵呵！！应该说被忽悠了，美系车好，一是宽大，二是地盘噪声低，但除费油外，配件贵还小毛病多，途安车其 ...

部队装备处修理所的汽修士官。不建议途安主要是双离合、涡轮，他都觉得不合适，日系车就不说了，他下去收车都不开日系车的。

GGGYGYGY

"问题人家的确的强，销量不是说明了吗。你知道为什么政府、单位、部队这么多日系车吗？缺钱啊？日系车只用了二十年就把欧美扫了个遍，凭的是什么。  发表于 2013-5-7 12:34 "

首先，销量对我们这群人来说不应该和品质划等号，所以，神不神不是看销量，是看品质和口碑。
部队确实有很多日本越野车，但轿车基本全部是捷达，所以，日系德系在这个环节平分秋色。
美系日系德系各有所长，所以，都有生存空间。

GGGYGYGY

政府部门也是德系车占优，最早的奥迪100、200，到奥迪A6，数量上德系明显占优，但我并不认为德系的质量就一定好过日系（故障率）。因为质量好（就是不坏）很多时候并不能简单的等同品质，品质是最综合的东西，比如国内现在的很多电器，故障率已经不高了，不坏，但你并不喜欢它，因为它的性能不行，可以用，但用得不满意。所以，我认为日系应该提高品质。

不坏实际只是最基本的要求，不过在我们这种工业基础很薄弱的国家，显得很重要而已。

GGGYGYGY

szf229 发表于 2013-5-7 12:40
这个大家都知道。
我弟开的是威驰，我妹开飞度，都是日系，市内开都有三年多，，保养一次200块不到，用最 ...

美系有其特点，来辆老君威君越还是很爽的。

GGGYGYGY

dw0425 发表于 2013-5-7 12:53
呵呵！！应该说被忽悠了，美系车好，一是宽大，二是地盘噪声低，但除费油外，配件贵还小毛病多，途安车其 ...

T的发动机除了环保和加速性，其它都是劣势。
部队当年选择捷达是有道理的，老捷达在民间口碑是很好的，用过老捷达，对于那些市场经济条件下厂家推出的华而不实的噱头技术肯定会排斥。犹如经历过CRT时期的，对于平板基本不会有什么感觉一样。

GGGYGYGY

不拿日系车德系车钢板厚薄说事，我认为不直观。
就说法系的富康来说事：
武汉的士司机告诉我，早期的富康钢板厚度比后来的爱丽舍要厚，老的按不动，新的一按就缩进去了，而老的卖到过14万，新的只要几万。武汉今年出过一次严重事故，我以前还发过帖子，一辆玛莎拉蒂从二桥上冲下来，由于速度过高又是新手对车辆不熟造成失控，尾巴把停在路边的一辆新爱丽舍的的士扫了一下，爱丽舍3厢变成了2箱，缩成一团，司机死于非命，而神奇的是玛莎拉蒂居然只是伤了点油漆，几乎看不到变形。前几天晚上过江，看见一桥武昌处一辆新爱的士冲上分隔带，同样尾箱被撞瘪，而富康被撞瘪的情况我从来没看见过，可以说我见过最惨的车祸都与新爱丽舍有关。

我想早期富康的钢板不会比后期缩水的富康或者爱丽舍的钢板技术含量更低，薄的未必就是技术进步的结果，没有必然关系。

GGGYGYGY

还有一个情况，我的捷达前玻璃、前保险杠都是换过了的，而从大梁却看不出撞击痕迹，联想到修车老板的老捷达被奔驰追尾居然没有吃大亏的情况分析，我认为老捷达的强度确实不弱。

GGGYGYGY

“呵呵，只能说部队装备处修理所技术有限，对于双离合涡轮增压的这些一修就要用专用电脑来测试调判断和判整的车没辙，至于日系车那是他的个人爱国行为！！  发表于 2013-5-7 14:01 ”

你错了。
部队因为要考虑战备，所以首要应该是考虑简单、耐久、完好率高（不是故障率，故障率只是指坏的概率，完好率是完好的比例，要的是100%完好）。TSI的特点是环保，对军队无意义，节油，一样无意义，加速，同样无意义。缺点：烧机油，寿命短，都是不能忍受的。
日货故障可能是少，但中国配件最广泛的可是大众，而不是日货，不坏当然好，但万一坏了不能尽快找到配件可要误事会死人的，而大众的桑塔纳捷达配件哪里没有？所以必须是捷达，而且肯定是8气门的捷达居多。
所以，那些什么TSI不过蒙外行而已。