你最喜欢哪代捷达的外观？

GGGYGYGY

就说捷达的轿厢大小、玻璃的角度设计，看似漫不经心，实际是很完美的设计，外部尺寸比较小，但往里一坐，比时下很多流线型的车还要宽敞，后备箱体积也大，开口低、开口面积大，取放物品方便，各个细节都设计得非常恰当，各向视野也好，整体性很强。不像有些车，轿厢大了就压缩尾箱，屁大点小装不了东西，开口还高，还小，线条是时尚了，内部空间压抑了，比如标志206，要么就走另一个极端，为了外观好看，空间大，车体设计得巨大，比如凯旋，整个体型太大，显得变态，玻璃那么倾斜，除了装逼起什么作用？坐进去还爱碰头，捷达虽然老，但都没有这些低级问题，所以，我认为高2的设计师应该是世界级的大师，尽管查不到姓名。类似情况还有老富康，也是90年代的设计，欧洲大奖。

dw0425

GGGYGYGY 发表于 2012-6-16 18:06
老企鹅你用过的那车到现在连一票都没有。

你蠢滴死，大家认为那是宝来，不是捷达。

xiaoshen

TOM1990 发表于 2012-6-16 23:38
汽车恐怕也就15年的寿命啦，15年以后要一年四审估计没人受得了啊。CRT则不同啊，只要能看，三十年也不成问题 ...

你说的不对，20年后1年4验

dw0425

GGGYGYGY 发表于 2012-6-16 23:44
就说捷达的轿厢大小、玻璃的角度设计，看似漫不经心，实际是很完美的设计，外部尺寸比较小，但往里一坐，比 ...

偶都要吐了，捷达里面尤其是后座偏窄，座椅往后翘滴厉害，坐着不舒服，容易晕车，相反桑塔纳豪华版和2000板，3000，志俊都比捷达要大，宽敞一些，不要你买了个垃圾就是 宝贝，实际上捷达发动机和底盘噪声不小，跑高速路况差，坐在车上一点都不舒适，建议你去搞台帕萨特玩玩就知道了！

dw0425

xiaoshen 发表于 2012-6-16 23:53
你说的不对，20年后1年4验

呵呵，大多数车15年后估计除了喇叭不响，什么地方都叮叮当当响！

GGGYGYGY

再说捷达的核心，发动机是低转高扭类型，最适合中国拥堵的城市，以及乡镇路况，和定位非常吻合，富康整体设计水平虽然和捷达持平，但富康的发动机是高转高扭，适合欧洲城市，来到中国相当长时间里中国的司机不适应它，所以，捷达和富康之中我选择了捷达。我说捷达不是因为我用了它，才夸它，而是因为它的优秀吸引了我。
再说大众后续的车型，波罗就不多说了，现在实际就是一个小号的精致点的捷达，毛病还比捷达多，再说宝来，各个方面要超过捷达，毕竟是换代产品，还有带T的型号，外观也非常好，要说应该能超过捷达的造诣，可惜来晚了10年，错过历史上最安逸最暴利最适合挖金的时期，同档的捷达已经普及，市场地位无可撼动，使用、维修便利性更不是晚来的宝来可比，兄弟相残未成，市场部分重合，所以宝来没有等到完全爆发就停产了。高4比宝来还惨，它在大家还不是特别喜欢两厢的时候和宝来一起来到国内，作为当家花旦大众赋予了它很高的品质，由此带来高价格，和宝来定位重叠形成冲突，结果暗淡收场。
波罗、高4之后大众吸取了教训，认为中国人喜欢的就是便宜东西，这么着高6就来了，于是门就响起来，这种低级毛病在捷达、宝来、高4上市没有的，说明生产工艺彻底中国化。那啥啥是典型继续把大众10万级的车当神车，比较可悲。
宝来T曾经风靡一时，但好景不长，实际预示着涡轮增压技术在国内行不通，现在的TSI+DSG的设计更是太过于理想化，我理解国内相当长一段时间还是捷达类型的车及发动机是主流。

TOM1990

xiaoshen 发表于 2012-6-16 23:53
你说的不对，20年后1年4验

哦，是的，不好意思，15年后是一年两审，呵呵。20年后是四审。[s:21]

GGGYGYGY

引进高2的技术是一汽在最幼稚的时期做出的这么多年里最正确的决定，很巧合，类似瞎猫子碰到死耗子。之后引进复引进的高4、宝来、波罗、速腾对于一汽的核心技术力量都没有起到应用的作用，类似印度的军备引进，钱花了很多，什么都没学到。在我看来，以捷达的底子，部分引进发动机技术、地盘技术，单一的生产捷达，大量复制，小步快跑，这样才是最经济、最有效的引进，才能培养自己的设计力量，提高自主设计能力。想气门这样引进复引进，周而复始，永无止尽，实际根本就不可能学到技术，更谈不上掌握核心技术，只是简单复制，鼻子被人牵着走而已。
我设想的捷达可以做到在：
1、2气门系列，是基础
2、复古系列：也就是高度模仿高2方头车
3、性能系列：加入大马力发动机的捷达
这不就是平台战略吗？这样做捷达说不定可以最终超越甲壳虫的产量。

GGGYGYGY

dw0425 发表于 2012-6-16 23:56
偶都要吐了，捷达里面尤其是后座偏窄，座椅往后翘滴厉害，坐着不舒服，容易晕车，相反桑塔纳豪华版和2000 ...

捷达的发动机、定位说明它是跑城市路面的，工具车。你说的这些跑长途时问题，但短途、低速都不是问题。

dw0425

GGGYGYGY 发表于 2012-6-17 00:19
捷达的发动机、定位说明它是跑城市路面的，工具车。你说的这些跑长途时问题，但短途、低速都不是问题。

所以成了出租车滴主力军噻！

cyfcyf88

GGGYGYGY 发表于 2012-6-16 18:06
老企鹅你用过的那车到现在连一票都没有。

老企鹅不服气的说：全是GY的马甲投的票，不可信[s:97]

bensan

{:soso_e113:}

dw0425

GGGYGYGY  晕车说明加速快，板凳翘不会导致晕车的。  发表于 2012-6-17 00:22
哈哈哈！！晕车快证明车身轻发飘，安全系数低，早期捷达既没有ABS，也没有安全气囊哦！！[s:97]

GGGYGYGY

dw0425 发表于 2012-6-17 12:06
GGGYGYGY  晕车说明加速快，板凳翘不会导致晕车的。  发表于 2012-6-17 00:22
哈哈哈！！晕车快证明车身轻 ...

车身轻，只要结构合理，材料合格并不是问题。那么多豪车用稀有金属不就是为了轻点。
ABS气囊那些我向来不迷信，不作为衡量车是否好的标准。

GGGYGYGY

“偶又要吐了，实际现在的TSI+DSG也是低转高扭类型，目的是节能省油，实际上配置这种发动机的车加速性能非常好，起步推背感强烈，比菠萝一代1.4L发动机要先进滴多，缺点就是达到130公里以上速度时再往上有点动力不足！  发表于 2012-6-17 12:12 ”

早期大众车市什么特点?质量稳定、可靠，DSG品质不过关，性能再好又有何用？当年你不是以此攻击DQK的吗？怎么轮到自己就变了？