第四次能源革命，中国已经领先

jybabe

被迫的意思可能是500ah的电池的电压只有50v或者其他低压，这样电源电流也就变成100/4=25A了。。。[s:97]

jybabe

电流40A，达到一般民用电表的上限，那么功率为220*40=88KW。

以充电5H，运行5H，不考虑效率问题的话，可以支持88KW的发动机。

如果电能----化学能----电能----机械能这一连串转化的效率只有60%的话，

就只能支持50KW的发动机了。

大客的发动机通常是多大功率，这方面偶不太懂。。。

bgtsmtr

空车测试的500公里吧，太假了不可信

calin

真的还是假的 真的就 太牛了
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crazyworm

蓄电池算什么能源？
跟前三个有啥关系？

zhengjl

中国现在是一部分人先富起来， 但是富起来的人都带钱出国移民了。 领导人子女都在国外。 这就是中国的现状。 中国剩下的都是普通老百姓。

97cn

原帖由 被迫生活 于 2009-9-16 14:31 发表
我不知道33楼开没开过车，45升油耗对公交车很正常，走走停停，等红灯，就是一般做一个人的私家车在那样的路段都有15升油了。[s:14]，唉，看过发帖就知道水平了。。。[s:97]

只能说明你纸上谈兵了，问问公交公司司机吧，省油有节油奖，费油扣，45升要倒贴工资了，这个偶实在是太清楚了。大客发动机功率也去问问。如果无处可问，拜托百度谷歌也能知道大概

97cn

原帖由 kaliven 于 2009-9-16 15:10 发表
我觉得现在记者水平都很差.这个文章混淆了一个重要的概念.
快速充电时间和低压充电时间.前面说充电只需要3-5个小时.那么我按照长的来算5个小时.单节电池容量500AH,我假设他只装1节电池.显然不可能.那么充满这节电池 ...

电池是380V500AH，充电功率在42KW以上，3-5小时不是电池完全放空的数据

97cn

原帖由 jybabe 于 2009-9-16 17:37 发表
电流40A，达到一般民用电表的上限，那么功率为220*40=88KW。

以充电5H，运行5H，不考虑效率问题的话，可以支持88KW的发动机。

如果电能----化学能----电能----机械能这一连串转化的效率只有60%的话，

就只能 ...

漏了小数点，一般大客300马力

被迫生活

电池380V...[s:14] 数据来源？

被迫生活

自己读读去吧，今天的新闻。。。。[s:97] 这还是新型号的柴油车啊[s:97] ，要是以前那些老汽油车，就更高了，再看看柴油车的马力。。。。[s:97]

http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16236.html

混合动力公交节油要靠缓行 [2009-9-16 7:48:59]　　第一商用车网　www.cvworld.cn　 来源: 《商用汽车新闻》李玲 　　责任编辑: 路得   

    “平稳起步，轻踩油门，缓加油”，在进入驾校的第一堂课上，驾校老师都会让每一位学员牢记这句口诀。现在这句口诀已经成为每一位北京121路公交车队司机的驾车节油窍门。每天5∶30到24∶00，在北京市海淀区南坞至阜成门内的公交线路上，驾驶着混合动力公交车的司机们通过这些简单的操作，为节能减排这个大目标而努力。
    9月13日，上午9∶30，张师傅驾驶121路混合动力公交车缓缓驶出了阜成门内公交车站，车辆时速表上的时速显示从0逐渐上升，张师傅轻踩油门加速，十几秒后时速达到了20公里以上。用张师傅的话说，这车开着很顺手，就是有点“肉”。

    然而，北京公交集团电车客运分公司技术部经理李连祥说：“这车就是要‘肉’才节油。”李连祥解释道：“时速20公里是油电混合动力发动机的零界点，时速在20公里以内，车辆使用电机驱动；时速20公里以上时则跟普通柴油车没有区别，混合动力公交车配备的也是225马力的国Ⅳ柴油发动机。要节油，关键就是尽可能在0~20公里的时速以内行车，采用电机驱动就避免了燃油的过多消耗。”除了在起步阶段可以节油，在进站、堵车的情况下同样也可节油。
    “根据我们两个多月的运行情况来看，混合动力公交车的节油效果还是不错的，原来我们的国Ⅳ柴油车在使用空调的情况下，百公里平均油耗是45~46升，而目前混合动力公交车的百公里平均油耗是37升左右，比常规车辆的燃油消耗量下降了15%左右。” 李连祥表示。

    按照客车企业公布的节油率，混合动力公交车的节油率能达到30%，为何121车队的车辆节油率只有15%呢？

    对此，从事多年电车运营管理的121车队队长孟令军表示：“这有一个理想油耗和实际油耗的差异问题。随着路况、车况以及司机驾驶习惯的不同，实际油耗都有不同。开不开空调、乘客人数多不多、下不下雨、道路拥堵情况如何等因素，都会影响燃油消耗量。另外，还有一个重要因素，就是司机的驾驶习惯，有的司机开惯了以前的柴油车，如果再加上道路拥堵、司机心急，很可能就加油偏重，从而造成燃油消耗量增加。”
..........................................

SUNSHINEJJP

突破肯定是有的，但最高时速180公里，连续运行500公里的话的确太牛X了

97cn

所料不差，果然是纸上谈兵
公交，繁华市内几十米一站的不算典型，长途的也不算典型，跑郊区的比较典型，N年前的老旧车辆不要提起，近几年生产的新型大客，公交车问问司机真的很方便，偶是有朋友在开公交，不方便问百度谷歌大客车油耗也可以，多看N个信息，可以大致了解普遍情况，单个信息容易蒙蔽，就如某人买了X牌产品品质不佳，大呼X牌垃圾，被迫看到就认为X牌垃圾，其实另外9人买的X牌品质相当OK。
380V许多厂家采用，这个河南牛车是否380v偶无法100%确定，但差异不会大，另外也可以根据公布 的信息作一下推测

今年年底我们计划上5条生产线，可达到年产1亿安时的电池产能，形成纯电动大巴动力系统2000套的生产能力。

1亿安时/2000套=50000AH/套，单体500AH,每套100个单体，是不是380V?

算了一笔账：按每一百公里计，电动客车约需耗电50度，每度电按0．6元算，成本仅为30多元，晚间充电电价可进一步降低；普通的烧柴油的客车，约需耗油45升，每升按5．5元算，成本为240多元。算下来，百公里电动车费用比柴油车费用能节省五分之四。

看这里为了突出“经济”，夸大油车一倍（或者说按老旧故障油耗子车非典型数据），有意忽略占大头的电池组购置费用和电池组维护费用，并且把单体的理想循环寿命等同电池组寿命，100个单体串联电池组，一个单体容量降低就会影响整组电池，维护费用相当高的噢

[ 本帖最后由 97cn 于 2009-9-17 09:47 编辑 ]

1396716

专家们可以先去它的网站看一下的,这样才会更翔实严谨一点的,不能光凭这一点报导材料说了这么多的.其实,就是3.8V,什么会是380V.这样会越算越离谱的,公式再对,就是没有好好地全面了解,是不够的.

1、海奥通多元素聚合物电池（LP601001050）技术参数：

电池型号	LP601001050
额定电压	3.8V
电池容量	500Ah
电池内阻	≤1mΩ
放电截至电压	3.0V
最大充电电压	4.2V

最大充电电流		450A
最大放电电流		450A
充电方法		CC/CV
外形尺寸		高度：1050±0.5mm
		厚度：60±0.5mm
		宽度：100±0.5mm
电池重量		≤14kg
工作温度	充电	0℃～45℃
	放电	-20℃～55℃
	储存	1个月   -20℃～55℃ 3个月   -20℃～45℃ 6个月   -20℃～25℃

2、海奥通多元素聚合物电池特点：

1）属于全环保绿色电池，从生产环节到电池回收对环境不会造成任何污染；
2）电池性能优越，主要指标能量比达到158wh/公斤；
3）改装的纯电动大、中巴，经过数十万公里各种路况的实际运行，证明电池在运行中不会发热；
4）电池采用国内资源丰富的原材料，价格低廉生产成本1.5元 /瓦左右，其价格远低于国家动力电池拟定的十一五规划的价格；
5）该电池具有很高的放电性能，可确保充电次数1000次以上，实验室充电次数达到2000－3000次，且电池衰减远低于锂电池及其它电池的衰减。
6）通过有效使用电池的能量，使驱动电动机达到各种行驶条件下的速度和输出扭矩要求，从而降低了电池的能耗，延长了电池一次充电后的有限时间和整体使用寿命，增加了电动汽车一次充电后的续驶里程，可保证纯电动汽车安全行驶50万公里以上。而且可在不改变现有汽车结构及传动机构的情况下，方便的进行改装。

97cn

2轮电动车，春兰做镍氢，无限能源（就在我们绍兴）做锂电，当时是雄心壮志，现在怎么样？不用多说吧，当时就是犯了单体电池寿命当电池组寿命的错