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楼主: 百鬼夜行

东航这次玩大了……

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发表于 2008-4-7 12:01 | 显示全部楼层

回复 58# 的帖子

国家真要干什么,你倔有用么?
只养一只小毛驴。
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发表于 2008-4-7 12:14 | 显示全部楼层
倔点没关系,毕竟中央那里还是有点后台的,

就是陈太嚣张了,没见过市面,坏了大事~[s:18]
记者采访一个放羊的青年农民,问他: 放羊干什么? 农民答: 挣钱。 挣钱干什么? 娶媳妇。 娶媳妇干什么? 生娃儿。 生娃儿干什么? 放羊。。。
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 楼主| 发表于 2008-4-7 12:24 | 显示全部楼层
原帖由 呼啦 于 2008-4-7 10:36 发表
典型的中国式抗议,玩阴的,出工不出力,因为是飞机不能停在半空中就来个给你达不到目的地,要是汽车肯定就半路车坏了什么的,事后说起可以振振有词我是出工了的,你还不能扣我工钱补贴

很显然,事先称病不出工要 ...


如果是这样,那他们是聪明过头的,而且还有那么多的“聪明人”
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 楼主| 发表于 2008-4-7 12:35 | 显示全部楼层
关键还是利益驱使,抢市场吧,别搞得像打阶级战争一样,恶心

“新东恋”背后
目前东航H股的每股价格约为8.13港元,根据东航与新航协议,东航是以每股3.8港元卖给新航及淡马锡,总计给了大约18.84亿股,这意味着新航及淡马锡将从东航获得大约82亿港元的收益。

  因而业内颇有质疑声:作为国有企业的东航将收益轻易付于外资,是否存在国有资产流失的嫌疑?另外,中航有限在11月29日增持是以每股7.585港元买进东航H股股票的,也就是说其出价能力远高于新航及淡马锡。

  如果东航急需输血,希望从新航获得充裕资金,为何不将股份卖给出价更高、业绩更佳的国航?

  一位消息人士透露,今年9月国泰拟出资收购东航股份虽然最终未果,但当时国泰的出价也要远远高于新航及淡马锡。从长远来看,东航认购价其实是被低估了的,未来的潜力和增长空间无可限量。

  东航3.8港元的认购价在当时资本市场行情以及此前东航业绩不佳的情况下可以理解,而且经过了东航与新加坡方面多轮艰苦谈判方最终达成。新航及淡马锡在谈判中一直压低价格,甚至出现过两块多港元的认购价。

  上述人士表示,新航及淡马锡选中上海这块风水宝地及东航显然有其战略意图。

  如果入股东航实现,新航将在亚洲北部找到一个强有力的航线网络支撑点,利用第五航权开辟从上海至欧美的国际航线,以上海地区大量的高收益旅客,加上新航在业内的高品质服务,又有东航航线网络为其输送旅客,新航将很快占据上海的高端市场,抗衡中外公司。

  这场协议对新航整个航线网络产生的协同效应收益将大过资本预期回报。上述人士表示,从目前东航、新航合资后,将联合开通的上海—新加坡—纽约航线就能看出,未来新航将能借助东航,从上海源源不断地输送国际旅客到达纽约。作为基地位于上海的东航,在政府的国际航线分配上,由长三角区域飞往国际市场的航线大多为东航拥有,而国内航空公司的国际旅客量远低于外航。这条新航线开通,等于是东航把有限的中国腹地航空市场资源拱手让给了新航。

  此外,东航还表示希望从新航及淡马锡获得国际先进管理经验,但是本报记者获悉,在谈判过程中新航的控制力非常强。在东航CEO、财务、市场等十余个核心部门的重要管理层,新航均已派驻了人手。新航还具有一定的投票否决权,等于控制了东航。
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发表于 2008-4-7 13:04 | 显示全部楼层
原帖由 灿烂季节 于 2008-4-7 11:36 发表
飞行员的待遇本来就不低,为什么还拽,根本问题就是供需矛盾,

放开飞行执照考核,放开人才流动,严格执行合同,不就完事了~
话是这么说,[培养一个飞行员起码要100万,私人出钱,一般不现实
当沉睡者裁决先知,当贪婪杀死纯真,当“多数人”成为精神判决的至高刑台。昂首说“不”,需要的不仅仅是勇气。
党中央提醒大家吸取教训:胶济铁路火车相撞的事件以血的事实告诉我们:出轨并不可怕,可怕的是被撞到
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发表于 2008-4-7 13:18 | 显示全部楼层
毛主席早就教导我们要有理有利有节,这帮孙子sb了
譬如燃灯灯虽能照在大风中不能为用若置之密宇其用乃全心中智慧亦如是
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发表于 2008-4-7 13:22 | 显示全部楼层
大家为何不说说<民航总局>!!

就象<保监会><银监会><证奸会>一样!!这几个行业所出现的诸多问题,哪个与他们的领导脱离干系!![s:29] [s:29]
两件事情最可怕:没有信仰的博学多才和充满信仰的愚昧无知!
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发表于 2008-4-7 13:25 | 显示全部楼层
原帖由 8868888 于 2008-4-6 22:38 发表
中国就没有真正 的工 会组织来为职工讨权益,都让咱们的 党 领导了,
        在西方国家,工 会是除黑社会外最强硬的组织[s:97]


在德国,工会比黑社会强硬的多。
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发表于 2008-4-7 13:40 | 显示全部楼层
原帖由 EAST_FEN 于 2008-4-7 13:04 发表
话是这么说,[培养一个飞行员起码要100万,私人出钱,一般不现实


所以就要合同呀,转会费付不起,又不飞,

那就是不职业表现,放在哪个行业都是要被封杀的,

现在为什么封杀不了,说到底还是飞行员太少,得求着爷飞~
记者采访一个放羊的青年农民,问他: 放羊干什么? 农民答: 挣钱。 挣钱干什么? 娶媳妇。 娶媳妇干什么? 生娃儿。 生娃儿干什么? 放羊。。。
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发表于 2008-4-7 13:41 | 显示全部楼层
其实比较希望看到国泰和东航的合作,ONEWORLD旗下公司的航权分布很合理。
国泰,美航,英航,日航和澳航这几大主干几乎把最有利可图的几大洲的最重要航空枢纽全包干在内了,港龙在中国的成功经验也能更好得提升东航的服务品质。
只养一只小毛驴。
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发表于 2008-4-7 13:54 | 显示全部楼层
说穿了,中国工会是领导的走狗,没什么用,所以才会采取这种极端做法。
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发表于 2008-4-7 14:03 | 显示全部楼层
管理水平问题,现在的飞行员可不讲什么贡献,他们要的是钱。事实上整个社会都这样
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发表于 2008-4-7 14:19 | 显示全部楼层
东航出的事情,应该指责这个公司,飞行员和公司的矛盾应该他们自己去解决。各个航空公司经常以天气原应欺骗广大消费者,旅客被他们耍了还帮着去整人,真是25的可以。
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发表于 2008-4-7 15:16 | 显示全部楼层
原帖由 打望 于 2008-4-7 13:54 发表
说穿了,中国工会是领导的走狗,没什么用,所以才会采取这种极端做法。
不是极端是愚蠢
当沉睡者裁决先知,当贪婪杀死纯真,当“多数人”成为精神判决的至高刑台。昂首说“不”,需要的不仅仅是勇气。
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发表于 2008-4-7 15:20 | 显示全部楼层
国内的工会多是摆设,以前计划的时候没用处,市场了之后还是老样子,没有与时俱进。
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