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发表于 2022-9-6 07:12
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一天多都没人来给出合理的说法,为啥海信占据大排量、大外机(尺寸和重量)却在参数上输给海尔不少。
偶只好以业余爱好者的角度,自说自话自圆其说。解铃还须系铃人嘛,欢迎探讨。
1、压缩机的性能,不能只看排量、转速。我们知道,汽车发动机是标扭矩和扭矩范围的,但压缩机没有标,但这不等于压缩机在全转速范围扭矩都一样,特别在高转范围。
这两款压缩机除了排量,电压范围是不一样的,海尔:39-328V,海信43-200V。在高转速范围,高电压驱动电机肯定比低电压有好处,线损小,效率高,所以现在的新能源车电池电压都300多V,那么海尔能战胜海信,可能还真就是凭借高电压来翻盘的。
一般分体机的压缩机标出的电压,基本在200V左右,偏差不多,倒是格力的凌达压缩机,标称电压都很高,我看到好几款超过300V的。
2、但,压缩机标多少电压,和实际驱动用多少电压,可能还是两回事,具体给压缩机施加了多少电压,能不能跑出压缩机的最高功率和最低功率,还得看变频板的脸色。
但是,凭借简单的拆机,是很难看出变频板的输出性能的,你看不出变频板是PWM驱动还是PWM+PAM驱动,更看不出PAM的电压驱动范围。。。。以本帖两台外机来说,我们假设他们都用同一款压缩机,但由于变频板的性能不一样,他们的指标也会有很大的差别。
写到这,我们可以想象这样的场景:两台压缩机在PK,在前200V,他俩势均力敌,甚至海信还凭借大排量有领先,但随着油门踏板的继续深踩,海尔的电压输出继续提高,功率扭矩持续上升,而海信则止步在200V上不去了,最终输掉了比赛。。。
结论:小排量凭借增压技术战胜了大排量没有增压的。
所以。。。。光看那些大小重量排量啥的,不靠谱啊。。。
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