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柏林之声，fm， krell，马克，达萧，高文，这些个台巴子贴片电容的垃圾东西白送我都不要啊！我相信连大妈也不会去要的~德国汽车扎实？1964年丰田4WD在达喀尔驰骋的时候奥迪还在轮回呢！摇床故障跟大众断轴比哪个严重啊？德国垃圾车 其实，欧洲从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术，电动车技术。在汽车大规模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路线，提高定价，才能维持一个比较好的利润水平。
论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型代表，尼桑的gtr 那台rb26发动机和丰田的2jz三菱的4g63堪称是那个时代最耐操的三台发动机，不到3.0的排量通过涡轮可以榨出1000匹的马力输出，这实在是太恐怖了，可以说涡轮日本人在30年前就玩腻。可以说在同排量的情况下日本车稍加改装就会有非常明显的变化。很多人不知道为什么日系的改装潜力比德系，美系要大很多。其实，就是个加工精度的和材料水平，冶金水平的问题，为什么斯巴鲁敢已一个不到30W人民币的车，做成水平对置发动机？知道水平对质发动机对加工精度要求有多高，你们就明白了。加工精度不高，容易导致的就是烧机油，耐用度不好。宝马，奥迪烧机油霸占美国烧机油排行榜前十二名。这就是德国高端普遍出现的问题。 欧洲车相对而言就比较费劲了。至于底盘调教功力，经过七八十年代那个疯狂年代后底盘调教非常成熟，典型代表丰田86和斯巴鲁brz，马自达MX5，马力输出不高但底盘调教和驾驶乐趣百万以下无对手。一个GTR参加欧洲的比赛，居然被要求负重100公斤才能参加，一个马自达多得了勒芒比赛的冠军，下一年就被欧洲取消比赛资格，WRC三菱，斯巴鲁退出后，直接导致WRC的衰落，现在也就大众，PSA在玩。欧洲现在的比赛已经沦为他们自娱自乐的地方。
说起豪华车，奔驰，宝马用日本的零件早就不是什么新闻，2012年日本地震的时候，直接导致，奔驰，宝马延迟交货1个多月，现在这新闻网上还可以查。大众更是全球采购，用日本发那科的机器人。日本全球零部件领导企业有35家，美国30家，德国18家，完爆全球。全球推动汽车产业发展的创新企业十佳，日本占了8个席位，后面两家是美国企业，发明汽车的德国早就被遗忘在世界的边缘。还有些人说奔驰在日本比日本雷克萨斯销量都高，这是不知其一，直至其二，其实雷克萨斯rx在日本叫harriar,英菲叫fuga，讴歌挂本田标，三大件完全一样，只是外表不一样罢了，这些加起来，完爆什么奔驰，宝马毫无问题。就是上个月单单从美国进口的雷克萨斯已经超过奔驰的销量。以后看德吹还这么吹。。。 全球车业丰田品牌价值碾压奔驰，宝马，大众，通用，福特。销量，利润全世界最高。日本有6家世界级车企，总规模达到6000多多亿美元，碾压欧洲。垃圾桑塔纳跟牛车乘坐感觉差不多！要不是你国穷人多如牛毛这车谁会去开啊！哈哈哈 |
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狗仔卡
发表于 2018-4-15 22:56
是越活越往后了么
穷得都不敢消费了实体差得要死只能吃黑作坊外卖
呵呵的确很精密精密到必须要用日本零部件