胡说....

汤米

现在更先进的设计是 全时四轮驱动,和智能全时四轮驱动.
前者是不论低速和高速前后轮都能永恒的得到由引擎传来的各50%或者30%/70%的动力.好处是,永远让任何一个轮子都具有动力性和抓地性,使汽车再不增加引擎的数量上最大程度发挥功率输出的能力.

智能全时四驱系统就是在高速和低速中能智能的诊测每个轮胎的摩擦力来计算把动力更合理的分配给需要的车轮上,区别与全时四驱永恒的输出相同的动力,智能全驱同样是在没有增加引擎数量和功率上通过更高级的变速箱和智能计算系统来使得动态的改变每个轮胎的动力输出.比如这种系统可以减小甚至停止对一个车轮输出动力来把这些动力施加给需要的其他车轮上来增加那个车轮的驱动力.这在弯路系统上和复杂路面尤其重要.

就好比现在的汽车是一个合并AV功放,利用多个变速箱来输出多路功率来分别驱动每个声道,也可以把任何一路声道的功率合并到主声道来增加推力.

[ 本帖最后由 汤米 于 2005-8-1 10:37 编辑 ]

hqhyl

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原帖由 讲求人道 于 2005-8-1 01:49 发表


[s:14] [s:14]
啊哈哈～＂小声嘀咕～～＂Ｅ版你笑死我乐～
嘿嘿～不怪他也，现在厂家还做８．１，１０．１呢～
呵呵，其实电源牛就那么大，１８．１也没用，力水倒不如从前呢～

偶不认为这种玩法算啥进 ...

电源牛既然设计来是满足7个声道放大的需求的，在只用5.1的时候就浪费了两个声道的动力，完全可以利用起来，既然实际听感有改善，为什么不接受呢？

linkewei

推力高声音不见得就好吧！速度上配合不好声场的话会乱套的，我感觉楼主觉得声音开阔了的原因是功放有延时造成空间感扩大，当然了，我这么说没什么根据，要实际听听才知道，呵呵！

讲求人道

讨论结束~双方均有道理~

随便玩啊~

w0j0s0

原帖由 epos 于 2005-8-1 02:04 发表
不跟你贫了,说点正经事.
能弄到EASE中文版吗?能找到给我就大恩不言谢^^

准备弄 室内声学处理？

汤米

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原帖由 讲求人道 于 2005-8-1 12:16 发表
讨论结束~双方均有道理~

随便玩啊~

讨论结束 双方都没有理由。

我是胡说的。。。。

epos

原帖由 w0j0s0 于 2005-8-1 12:38 发表


准备弄 室内声学处理？

不是准备,而是已经在进行中了,用其他软件来建声非常麻烦,你能弄到吗?

w0j0s0

原帖由 epos 于 2005-8-1 16:54 发表

不是准备,而是已经在进行中了,用其他软件来建声非常麻烦,你能弄到吗?

我身边没有，帮你去问问看

汤米

看来 问题越说越复杂 靠.......不懂电子学啊....

demogorgon

如果是7.1输出的av功放用来5.1，那么为什么不可以把闲置的两声道的推力用在主箱上呢！？本来就是7声道的设计，你就让他7声道都工作又有何妨呢？当然结果是要对音质有所改善，若是弄得一塌糊涂就不要了。
觉得汤版的初衷和结果都很好。当然我没听到biamp的结果，可汤版亲身实践后说改善是明显的，版主总不至于在这里胡说吧。呵呵~
既不增加投入，结果又是精彩的，为什么不支持下呢？？？

顶~~~~~

gwchun

原帖由 epos 于 2005-8-1 16:54 发表

不是准备,而是已经在进行中了,用其他软件来建声非常麻烦,你能弄到吗?

ease是啥软件？全称是？

epos

就叫做EASE/EARS，室内声学的辅助设计软件，此类软件还有其他如：美国BOSE的MODELER、荷兰菲利浦公司的THPHD PROGAM、ALTEC的AconstaCAD等．

phonebook

okokokokok