东芝的268TR3 的DSP压缩机进口的还是国产的？

dev

原帖由 uiqij 于 2011-8-20 20:49 发表
笑看丰田和奔驰宝马同级别了。

那凌志岂不是豪豪车了？

轮人性化和舒适度，凌志的顶级座驾里的数十人性化程度绝对超越双B了
但是你要比发动机性能什么的那不是丰田的菜。。
丰田做车的宗旨是卖的好！

讲性能日本车还是不能不说本田！三菱！斯巴鲁!马自达

shijin3911

原帖由 dev 于 2011-8-21 00:43 发表



轮人性化和舒适度，凌志的顶级座驾里的数十人性化程度绝对超越双B了
但是你要比发动机性能什么的那不是丰田的菜。。
丰田做车的宗旨是卖的好！

讲性能日本车还是不能不说本田！三菱！斯巴鲁!马自达

本田、三菱、斯巴鲁、马自达不是性能车，而是提速车

汽车的性能有许多方面，不只是提速一条，其他的诸如安全、寿命、口碑也都是性能，可惜日本车在这些方面还是落后于双B之类

明治空间

原帖由 shijin3911 于 2011-8-21 00:54 发表

本田、三菱、斯巴鲁、马自达不是性能车，而是提速车

汽车的性能有许多方面，不只是提速一条，其他的诸如安全、寿命、口碑也都是性能，可惜日本车在这些方面还是落后于双B之类

有道理，日本车特别是丰田本田，在安全，寿命，质量方面比双B强。

shijin3911

原帖由 明治空间 于 2011-8-21 01:05 发表


有道理，日本车特别是丰田本田，在安全，寿命，质量方面比双B强。

你篡改别人一条贴，只有那种最最弱智的网友才会相信，数量达到1/10000000000000000

你去看看米国汽车牙防所的数据，本田丰田死亡率5倍高于大奔，你这种汉奸，连我这喜爱日货的人都受不了

[ 本帖最后由 shijin3911 于 2011-8-21 01:30 编辑 ]

明治空间

原帖由 shijin3911 于 2011-8-21 01:10 发表

你篡改别人一条贴，只有那种最最弱智的网友才会相信，数量达到1/10000000000000000

你去看看米国汽车牙防所的数据，本田丰田死亡率5倍高于双B，你这种汉奸，连我这喜爱日货的人都受不了

别米国了，先看中国吧:

         德系车：我其实没那么“坚强”

“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。
    事实是这样吗？记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。
    事故统计1
    车内人员丧生数  德系车列第一
    在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。
    记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。
    而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。
    车祸事故致死排行
    车系   死亡人数
    德系   9
    国产   9
    日系   1
    韩系   1
    美系   2
    碰撞试验  德系车安全性一般
    记者通过查询得知，在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。
    国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。
    ◆专家解释
    交通死亡事故统计  不能忽视
    清华大学汽车制造系一位长年从事汽车安全研究的著名教授告诉记者，虽然存在人员死亡的样本量只有22例，看上去很低，但不容忽视的是，它是从2000件交通肇事案中统计出来的结果，因此能在一定程度上反映出轿车在安全性能方面的情况。
    据介绍，在交通事故中，一般情况下，受害致死的是没有任何防护的行人或骑车人，轿车由于车体的防护作用，在与其他车辆或物体发生碰撞后，死亡率确实远较行人或骑车人低。
    样本量充分  已能够反映问题
    朝阳法院研究室副主任伊莉也告诉记者，从实践情况来看，交通肇事案件中轿车内有人员死亡的案件的比例，仅占1%左右。而2000件的样本量，已经超过了该院近5年交通肇事案件受理量的总和，已经足够大了。
    钢板厚度对安全不起决定作用
    采访过程中，清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车‘皮儿厚’，却不一定安全”。
    “汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。”
    “因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统（包括安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。
    “所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。”
    “我可以肯定地说，认为德系车‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。”
    事故统计2
    车外人员死亡统计
    德系轿车位列第一
    在2000件交通肇事案件中，肇事车辆属于小轿车的有271件。统计发现，捷达和夏利两款轿车，涉案次数分别为42和32，肇事率远远高于其他品牌轿车。
    而平时被大家揣测为“最容易出事”的日系轿车，不在前十之列。排名最高的还是奥拓轿车，涉案5起，排在第14位。
    通过对车系的统计记者也发现，德系轿车的交通肇事率仍然最高，涉案共117次，占案件总数的43%；国产轿车紧跟其后，涉案共80次，占案件总数的30%。
    日系轿车涉案共22次，占案件总数的8%，和美系、法系轿车的肇事比例相近。
    ◆专家解释
    德系车肇事率高
    并非只因数量多
    德系车肇事率高，是否只是因为德系车在国内的保有量很大？对此，汽车专家表示，捷达等在国内保有量大、基数大导致肇事次数多，应该是其中的一个原因。
    但专家提醒，如果仅是德系车中的捷达等肇事次数多，可解释为保有量大，但第二个统计是针对整个车系作出的。
    统计显示，德系车和国产车的肇事次数分别是日系车的5倍多和近4倍，而前两个车系在中国的保有量，显然并非是日系车的5倍多和近4倍。
    因此，后一统计结果更充分地说明，德系车肇事次数多，并非只因其保有量大，还有其他原因。

[ 本帖最后由 明治空间 于 2011-8-21 02:48 编辑 ]

shijin3911

你这2000件案例太没有说服性

你看看你周围的情况是这样的吗？

shijin3911

美国IIHS的死亡率统计

美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。作为全美各大保险公司评定保费的依据，IIHS除了提供碰撞测试外，自然少不了对实际车祸的调查。IIHS根据联邦**历年车祸记录，统计出各车型的实际死亡率。IIHS根据联邦**交通事故记录，将某车型司机死亡数除以该车型注册总数（就是上牌总数）得出死亡率数值。为了提高统计精度，iihs规定注册数必须达到12万辆或每年造成超过20位司机死亡的车型才能参加统计。
一共有超过一亿一千万辆  ，近200种车型参加了统计！这些源于真实车祸的数据，总比实验室里的碰撞测试更有价值吧？
这是９９-０４年统计数据：

死亡率低于 豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：

奔驰 E       10 (死亡率最低的轿车)，
奔驰 C       24 (死亡率最低的豪华运动轿车)，
沃尔沃S80    29，
凯迪拉克赛威 30,
凌志 LS      30，
大众 帕萨特  35 (死亡率最低的非豪华轿车)，
宝马3系      35，
宝马5系      38，
大众 高尔夫  45 (死亡率最低的小型车)，
萨博9-5      46，
英菲尼迪G20  46，
讴歌TL       47。


死亡率低于 非豪华轿车平均值（百万分之98）的车型：

斯巴鲁 森林人 53，
丰田 凯美瑞   55，
别克 君越     57，
本田 雅阁     58，
本田 思域     74，
日产 天籁（Altima）79，
丰田 卡罗拉   79，
凯迪拉克CTS   81，
沃尔沃S40     89,


死亡率高于100的车型：

现代 伊兰特    100，
起亚 远舰      101，
福特 福克斯    118，
别克 君威（Century）118，
三菱 蓝瑟      125
现代 雅绅特    150，
雪佛兰Cavalier 150，
*三菱 伊柯丽斯 169 ,
*日产350Z      193 (跑车高点也正常)，
起亚 狮跑      197，
起亚 赛拉图    199，
起亚 锐欧      200，
雪佛兰 开拓者  232。

[ 本帖最后由 shijin3911 于 2011-8-21 02:23 编辑 ]

shijin3911

原帖由 明治空间 于 2011-8-21 01:22 发表


别米国了，先看中国吧:

         德系车：我其实没那么“坚强”

“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。
    事实是这样吗？记者调取2005年以来本市发生的 ...

你发的先不说以偏概全

中国大量存在的捷达、普桑，时代久远，连安全气囊都没有，试问80款的日系车有哪一款还奔驰在中国大地上

明治空间

原帖由 shijin3911 于 2011-8-21 01:33 发表

你发的先不说以偏概全

中国大量存在的捷达、普桑，时代久远，连安全气囊都没有，试问80款的日系车有哪一款还奔驰在中国大地上

丰田老皇冠奔驰在中国大地上多的是，
德国车的死亡率高是事实，找借口是没用的。

shijin3911

原帖由 明治空间 于 2011-8-21 01:52 发表


丰田老皇冠奔驰在中国大地上多的是，
德国车的死亡率高是事实，找借口是没用的。

豪华车：
奔驰 E       10 (死亡率最低的轿车)，
凌志 LS      30，

非豪华车B级：
大众 帕萨特  35
斯巴鲁 森林人 53，
丰田 凯美瑞   55，  
本田 雅阁     58，
日产 天籁（Altima）79，

A级：
大众 高尔夫  45
本田 思域     74，
丰田 卡罗拉   79，

美国1亿多辆车的数据VS你领钱的地方2000个案例，哪个令人信服？
-----------------------------------------

不过说这个都跑题了，评论要实事求是，好就是好，不好就是不好！
没听说过某一个国家所有产品都是世界第一，你这种人我怀疑是日黑，没有人再信你了，即使哪天你说了实话。

sockpuppet3

冰箱变车喽

明治空间

原帖由 shijin3911 于 2011-8-21 02:18 发表

豪华车：
奔驰 E       10 (死亡率最低的轿车)，
凌志 LS      30，

非豪华车B级：
大众 帕萨特  35
斯巴鲁 森林人 53，
丰田 凯美瑞   55，  
本田 雅阁     58，
日产 天籁（Altima）79，

A级：
...

你提供的资料已经被你编辑过，来源也不详，而且没有具体时
间，没有参考价值。

我的资料来源真实可靠，而且未经编辑：http://www.fawan.com.cn/html/2011-03/17/content_296113.htm

uiqij

酱油系列胡搅蛮缠。

丰田最好？等全世界的元首用丰田再说不迟。

komayao

原帖由 shijin3911 于 2011-8-21 00:54 发表

本田、三菱、斯巴鲁、马自达不是性能车，而是提速车

汽车的性能有许多方面，不只是提速一条，其他的诸如安全、寿命、口碑也都是性能，可惜日本车在这些方面还是落后于双B之类

恰恰相反，上述4款车，都不是以提速见长的，而是跑山路。提速不能不说日产

komayao

原帖由 shijin3911 于 2011-8-21 01:10 发表

你篡改别人一条贴，只有那种最最弱智的网友才会相信，数量达到1/10000000000000000

你去看看米国汽车牙防所的数据，本田丰田死亡率5倍高于大奔，你这种汉奸，连我这喜爱日货的人都受不了

宝马3系的死亡率高于丰田，你又怎么解释呢？