比较靠谱的723事故分析，凤凰网做的图解，非常站控+D3115后的一路绿灯导致惨剧发生

lya990826 · 发表于 2011-7-28 09:43

原帖由 黄夏留2 于 2011-7-28 09:36 发表
如果对于如此专业的分析没有理解错的话，这次重大事故的直接责任者是——维修工，铁道部的各级大小官员终于能松一口气了。

理性的说，如果真是这样的话，设备生产商和调度、特别是设备生产商应该是直接责任者[s:13]

耳朵想唱歌 · 发表于 2011-7-28 09:48

设备生产商？

没关系，没贿赂，能承接到这么大的工程？这些人的背景都是很不得了的

1861 · 发表于 2011-7-28 09:56

新华网温州７月２８日电（记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生２８日说，根据初步掌握的情况分析，“７·２３”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

安路生当天在温州召开的国务院“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，２００９年９月２８日投入使用。

他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。

安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

mote · 发表于 2011-7-28 10:00

又是临时工干的？

不依不饶 · 发表于 2011-7-28 10:15

原因没太大兴趣
善后天怒人怨！

Bed Potato · 发表于 2011-7-28 10:16

总算有点解释了。
真正的专业高手自在民间在媒体，只要信息公开透明，总归能找到真相。可是总有人要遮遮掩掩~~

没奶的牛 · 发表于 2011-7-28 10:22

D3115司机凭什么认定是旅客按下紧急制动的，太过武断。

耳朵想唱歌 · 发表于 2011-7-28 10:23

安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

这个不知道是不是临时工[s:11]

咪咪一朵朵 · 发表于 2011-7-28 10:40

最可靠最可被采用最专业最合适的

调度，维修工====

完美无瑕的事故

然后吁了一口气，终于有交代了

ddhehui · 发表于 2011-7-28 10:48

如果是设备有缺陷，那么这些缺陷设备修好了吗，更换了吗，能保证不再红灯变绿灯吗？

没有彻底排除隐患之前，就恢复通车，是什么行为！

1861 · 发表于 2011-7-28 10:56

一般单位都是雇人干活，正式工下面都有腿儿。

SIMONCL · 发表于 2011-7-28 11:19

不是说有3-6重防护措施吗？火车见绿灯就全速前进，那和汽车有啥分别呢？难道连个简单的GPS定位系统都没有嘛？没有自动保持两车距离的设备吗？调度室里难道看不见两车的距离越来越近吗？后车全速前进，它的APT系统应该是没有关闭的，这个APT系统到底是干嘛用的？

[ 本帖最后由 SIMONCL 于 2011-7-28 11:24 编辑 ]

dean_bob · 发表于 2011-7-28 11:44

传说中的6重保护：1、红绿灯 2、红绿灯 3、红绿灯4、红绿灯 5、红绿灯 6、红绿灯[s:108]

黄夏留2 · 发表于 2011-7-28 11:48

不过，貌似已经清楚了的问题似乎还是充满了疑惑。

号称拥有自主知识产权的、世界上最先进的动车组，其行车控制难道还是在依赖《红灯记》中李玉和同志的信号灯吗？动车组正常行车时速度高达每秒70米以上，信号灯在司机眼中转瞬即逝，把行车安全责任全部压到信号灯维修工身上？至于你信不信，反正我是不信了。

砖墙 · 发表于 2011-7-28 11:57

看分析中最后的评论那段，强调的是组织管理混乱才是原因啊，这个矛头指向好像不是维修工吧。

维修工也能做组织管理工作吗？

等着看看铁道部的高官们是否真的无耻吧。

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