动车的车厢怎么都变黄了？

caibinbinbin

前几天去北京出差了，回来的时候看见动车的外观着实有点囧，白白的车厢怎么都变黄了？

dw0425

没办法，机车生产厂家买油漆的时候，采购员吃多了扣肉！！[s:30] [s:30]

caibinbinbin

我看人家日本的动车，到现在还是白白的。唉。。。。。。。。。

jijibaby

因为有自主知识产权
所以外观有点区别

jtys

就是脏了,日本的也是这样  这是日本 JR  的700-3000系

[ 本帖最后由 jtys 于 2010-7-21 22:24 编辑 ]

strongc

原帖由 jijibaby 于 2010-7-21 22:13 发表
因为有自主知识产权
所以外观有点区别

对这个，我的看法是

没有谁家的技术是从最基础开始。

中国购买并整合发展了各国的技术，形成了自己一整套完整生产技术，说是自有知识产权，也并无不妥。

要不你说奥巴马看着中国高铁流哈拉子做啥？
他咋不直接找日德法那些国家呢？？

一般技术型大公司发展过程就是不断并购有前途的小公司，将他们的技术整合发展之。

典型的，Goolge，已经买了多少公司或者产品了。

Foreseer

気候、環境、維護　都有関係

台湾高鉄　也黄黄

jijibaby

貌似北方很多高铁经营不善

jijibaby

我觉得是照搬日本

strongc

原帖由 jijibaby 于 2010-7-21 22:34 发表
貌似北方很多高铁经营不善

从维基上摘的

实际上，在引进国外技术以前，中国一直进行自主研发高速铁路列车及交流传动铁路机车，也取得不少的成果（例如中华之星电动车组），但中国交流传动等核心技术仍未成熟，列车稳定性不佳。另一方面研究过程也需要大量时间。铁道部发言人张曙光表示，由于历史原因，中国铁路技术装备的整体水平只相当于发达国家上世纪70至80年代的水平，如果依靠自身力量，则可能需要十几年或更长时间追赶，也无法适应目前的经济发展[5]。2004年，国务院及铁道部确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针。而实现铁路“跨越式发展”的重点任务即为对时速200公里以上的列车及重载货运机车整体引进技术。
中国决定引入外国最成熟、可靠的核心技术，再以此为基础进行自主研发。通过技术引进，中国目前已掌握9项高速铁路核心技术，并自主研发了26项技术。并在将来实现全面国产化。而且，由于和谐号采用多国技术，而外国厂商为了得到订单，都压低了售价，并提供较关键的技术。和谐号的研发成本比从日本直接引进的台湾高速铁路低，此因为授权金额较低，而且列车都可以在中国大陆生产。
而最新的CRH2C型“和谐号”动车组，是在引进日本E2-1000系新干线技术后，加以消化吸收，再由中国研发制造[6]，其国产化率大约有70％，在2008年于京津城际铁路正式投入服务[7]。原先大众都认为，时速380公里的动车组列车，会采用德国的版本。但由于中德关系转差，所以中国改为由日本技术（CRH2D）和德国技术（CRH3D）齐头并进。而大功率机车方面，中国正在6轴总功率7200 千瓦的技术平台上实现自主创新，令机车总功率可提高到9600千瓦。
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你所说的北方运营问题大概是这个原因：

随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。

smth12345

5pp54

照片说话，兰州

jijibaby

中原地区的线路 貌似京津 郑西

strongc

原帖由 jijibaby 于 2010-7-21 22:52 发表
中原地区的线路 貌似京津 郑西

京津只是赔钱，运行好像没啥问题

郑西估计是刚开通的一些问题

中国高铁这个建设速度吓人哦，2012年基本布局完毕

Foreseer

工程品質　。。。

strongc

原帖由 Foreseer 于 2010-7-21 22:58 发表
工程品質　。。。

呵呵，电影2012看过了吧

大工程目前只有中国人搞得定，老外都服