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楼主 |
发表于 2010-7-5 20:58
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给大家介绍一下7月1日通车的沪宁“高速”铁路到底是什么。
为什么我要在“高速”两个字上加引号，这就要了解这条线路的设计方案历史沿革了
。
这条铁路原先的名字叫“沪宁城际铁路”，规划在2005年获得国务院通过，线路走向
基本与现有的京沪线沪宁段平行，主要车站也是尽量与现有车站相联。当时的设计时速25
0公里，运行大站直达（250公里/小时，沪宁间80分钟）和站站停（160公里/小时，沪宁间
171分钟）两种列车。可见，“沪宁城际铁路”最初的设计目的并不是为了让列车的速度跑
得再快多少，而是要将大量动车从现有路线上脱出来，这样现有路线运力能得到解放，动
车的班次也能大幅度增加，实现沪宁间动车“公交化”的设想。线路规格依然采用了传统
的有道砟铁路。当然，由于是新造线路，250KM/H的路段比现有线路长很多，总体速度自然
也能有所提高。而350KM/H的速度，交给了京沪高铁去实现。
但是，在中国，总会有中国特色的事情发生。由于“相关领导”的人事变动，领导思
路发生了变化，2008年11月，“沪宁城际铁路”设计时速提升至初期运行时速300公里，远
期提速到350公里，并使用与京津城际铁路、郑州-西安客运专线、武汉-广州高速铁路相类
似的无渣轨道。而到了2010年3月，为了保证南京与上海之间真正实现一小时通达（南京-
上海之间约300公里），“沪宁城际铁路”的设计时速由原来的300公里提高到350公里。
但是，悲剧的是，由于“沪宁城际铁路”线路走向基本与现有的京沪线沪宁段平行，
所以受曲线半径、地质状况等因素的限制，“沪宁城际铁路”基本无法达到350KM/H的水平
（京沪高铁是完全重新选择线路走向的，所以可以为了满足350KM/H而去选择路线），大部
分区段，设计速度仍然只有200-250KM/H，少数在300KM/H，能冲刺到350KM/H的，只有区区
的12公里。
而且，“沪宁城际铁路”所经过的区域，是中国城市密度最高的区域，平均20公里左
右就有一个车站的情况，是京津、郑西、武广这样车站间距往往在100公里以上所无法比拟
的。所以，对于经常需要停站的“城际”列车而言，根本就没有足够的距离让它能够提速
到350KM/H。能够运行到350KM/H的，只有南京-上海之间的大站直达车而已，而且保持的路
段只有12KM。
但是，正是因为“沪宁城际铁路”的“最高”（注意，不是全程）速度达到了350KM/
H这样一个“标杆”，所以，在官方对外公布正式运营的名称时，“沪宁城际铁路”也改成
了沪宁“高速”铁路，媒体宣传时，也纷纷采用了350KM/H这一数字。运行在上面的车次，
堂而皇之的冠以了“G”字头，票价，自然也是根据“高速铁路”的标准来制定了，原来“
大站直达”和“站站停”两种行车标准，也不知道被扔到哪个垃圾堆里去了。为了体现“
高速”，必须大量开行“大站直达”和“只停大站”的车次，这样一来，“站站停”的车
次就无法大量增加（否则运行图会很难排，这涉及专业的铁路运输组织及调度知识，我就
不展开了），而“公交化”的运营，最好的方式就是采取像地铁那样的运行，虽然在途时
间会多花些，但省了大量买票及候车的时间，总体旅行时间是节约的。现在旅客为了到达
某个地方，还是得提前看时刻表，选好车次;临时到车站买票的，也经常可能会出现合适的
车次在1小时以后才有，所以，当初设想的“随到随买，随买随走”，目前看是做不到了。
所以，大家需要明白的是，7月1日沪宁“高速”铁路正式运营后，你花了“高铁”的
价格买的车票，实际上依然只能享受到“城铁”的运行速度，还享受不到“城铁”应有的
便捷。至于南京-上海一小时以内直达，还是希望京沪高铁能实现吧。最初“公交化”运营
的设想，也基本成为了水中月。
还有一点，到合肥、徐州、武汉这样沪宁以外地方的动车，虽然在南京-上海之间也走
沪宁“高速”铁路，但是考虑到如果同样提价的话，会激起那些地方的反应，所以，这些
动车（以“D”字打头）还是保持原来的价格，所以在时间和票额允许的情况下，请还是优
先选择“D”字头动车，那些车，顶多就比“G”字头的，慢几分钟到十几分钟。 |
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楼主: 勃总
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狗仔卡
发表于 2010-7-5 20:49
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