新年新打算

Esotar · 发表于 2004-1-29 09:37

http://auto.tom.com
但现已改版
您可到www.google.com检索一下所关心的话题, 能找到不少信息和网站
另, 恕我多嘴(咱们快把这里改成车坛了如果再有人删贴我可是毫无怨言), 双B是始终坚持后轮驱动的设计, 我觉得这是一个不可忽视的特点, 在上陡坡(或者陡坡起步)时, 由于重心后移, 前轮驱动很容易丧失抓地力从而打滑. 有一次我坐夏力去中国大饭店, 就是在饭店前面那个滑留留的坡上反复停车起步让司机出了一头汗, 好在车轻终于爬上去了. 后面的一辆红旗(AUDI100的外壳那种)由于车重, 前轮空转都擦出青烟啦. 真让人捏把汗.
所以我还是觉得四轮驱动的A4要比A6更值得关注.

b29-mk · 发表于 2004-1-29 09:50

交易区新帖推荐

现在是LI版负责里屋，应该不会象以前那样了，况且各题有各题的栏目，这就是乐趣。A4的出现，弄的325很紧张，应该有个对比，否则宝马更牛了。从欧元上即可看出差距是不大的。
明年A6有可能也要改版，看看再论吧。
A4/3。0的确出手不凡。是值得关注。

Esotar · 发表于 2004-1-29 10:07

听TAXI师傅讲普桑的成本只有4W, 反正只要在国内买车就得吃大亏.

linh · 发表于 2004-1-29 11:23

最初由 b29-mk 发表
[B]现在是LI版负责里屋，应该不会象以前那样了，况且各题有各题的栏目，这就是乐趣。A4的出现，弄的325很紧张，应该有个对比，否则宝马更牛了。从欧元上即可看出差距是不大的。
明年A6有可能也要改版，看看再论吧。
... [/B]

我是这么想的：大老爷们的嘴是什么都能侃的，当然除了法律上明门规定的除外，即然是沙龙就要有一个自在宽松的纷围，并不一定要谈音响，那也太单调了，后而与音响有关的ＤＤ有时倒不一定很合适，如：问多媒体箱子的购买价位等，那放在沙龙里实再不顺眼；哈哈！多提意见．

b29-mk · 发表于 2004-1-31 21:15

家电论坛 > 娱乐、休闲及其它 > 汽车论坛 > ●谈车论驾——华晨宝马３２５Ｉ的ＸＸ体会zt     

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作者正文


天天天蓝
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  ●谈车论驾——华晨宝马３２５Ｉ的ＸＸ体会zt
算不上试驾报告，就谈点体会而已．

大家伙儿谁都心知肚明，这刚上市的华晨宝马３２５其实根本没华晨什么事儿．就是用个华晨的招牌，名正言顺地入了国产车的目录．其车从头到脚，同进口的中国版３２５没两样．

大概因为今天下午试驾的是ＤＥＭＯ车的缘故，轮胎并不是大连ＧＯＯＲＹＥＡＲ　ＮＣＴ５，也不是目前一汽奥迪Ａ４和Ａ６上用的沈阳ＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＶＩＶＡＣＹ，而是法国原产的ＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＩＬＯＴ　ＨＸ　２０５／５５／Ｒ１６．抓地力不用说，胎噪也很轻，要说缺点么，对路面小的震荡的吸收能力差了点．胎是好胎，但并不适合中国的道路，要想提高舒适性，还是改用ＶＩＶＡＣＹ吧．大连ＧＯＯＲＹＥＡＲ就最好免了，那胎噪．．．跟韩国货好有一拼了．

基本上，在动力性方面ＢＭＷ很少会让你感到失望．这款２．５Ｌ６机也是如此，发挥了ＢＭＷ的直六发动机的一贯特色，动力线性而且长绵．油门极轻快，像是在竭力引诱你一脚脚地踩到地板油．按说１９２匹的马力也算不上太出色，但每脚油下去，都能感觉到转速指针好象是被右脚牵着往上窜．不过，如果同３３０Ｉ的３．０Ｌ６机相比的话，３２５的低转扭力就明显没那么丰厚了．特别是起步的时候，３２５要稍给点大油才能快起的．近４０匹的马力之差，在这时就有明显区别了．

一流的底盘功夫是ＢＭＷ的看家本领．３２５过弯时自然是从容不迫，要把ＤＳＣ逼出来还真得下点很劲儿．感觉这副底盘用在３２５上还不能充分发挥本领，出疾弯的时候感觉有点车身快过引擎的意思．看来，要想发挥这副底盘的１００％功力，非３３０不可了．
与Ａ４不同的是，这副３系底盘的舒适性不错．Ａ４的底盘调校，包括避震悬挂，更侧重于用硬的手法来解决侧倾．而３系更多是依靠底盘自身良好的刚度和平衡性．

讲到外形，3系大家肯定在马路上见的多了。就是感觉3系的尾灯设计的太难看，还不如3系紧凑型( 3xxTi )漂亮。说到底，BMW的尾灯设计从来就鲜有力作。更不可理解的是，7系，5系，3系之间的尾部设计缺少族谱化的连贯性。应该说，BMW也意识到了这点，从新7系开始，Z4，新5系的设计都逐步在强化族谱性。是否好看另当别论，至少像这么回事儿了。

配置上么，倒还是有些刺可挑挑的．
快５０万的车居然没氙气灯，多少有点说不过去；

天窗的开启方式不是分段式的，而且关上天窗后，内遮阳板不能自动关合，非得您自个儿动手狠扯一下才行。这一点比Ａ４就差了；

在音响上方面，港版３２５是用的是老美的ＨＡＲＭＡＮ　ＫＡＲＤＯＮ音响系统，配ＭＤ　ＰＬＡＹＥＲ，再配６ＣＤ包（在中央扶手箱里）．而华晨３２５是前单碟机头，后备箱配ＡＬＰＩＮＥ（匈牙利产）的６ＣＤ包．音响系统用的是什么牌子，华晨没给说明．效果么，还行；

安全性上港版还配有ＥＷＳ系统（EWS－II anti-theft warning device and electronic immobilizer with car and key memory），而华晨３２５就没有了．

个人感觉，ＢＭＷ的前排中央扶手箱的设计在同挡车里最ＵＳＥＲ　ＦＲＩＥＮＤＬＹ，
功能性强，简便易用，造型美观而小巧．这也是ＢＭＷ的内笼设计里最出挑的地方．

也有不人性化的地方，３２５居然没有设杯架！而奇怪的是，３３０在手刹旁就设有两个标准杯架．看来开３２５的车主先要学学上甘岭的功夫，才能跑长途．

另一点是ＢＭＷ的普遍毛病：电动车窗的开关键设在变速杆台上，又占地方，又不好用．这种十年前的设计居然被ＢＭＷ保留到现在，也真难为他们了．

总的来讲，不谈价格的话，这是款好车．从目前来看，卖的很火暴。
不过，就个人喜好而言，如果是引进３３０就真正有吸引力了．３系的底盘配上３．０Ｌ６机才真能大显身手．这样的绝配举目车坛，其实并不多，等到2005年，BMW在推出新3系时，能把330i引进来么？让我们拭目以待。

2003年10月16日，华晨宝马3系列在上海正式亮相，并公布其最终售价为47.385万元，这使得萦绕在华晨宝马3系上的最后一丝疑问得到了解答。作为宝马系列中最受欢迎的一种款型，18日华晨宝马325i正式在成都上市，但已引得蓉城车民为之痴狂。
　　据了解，宝马3系是全球范围内宝马品牌汽车中最畅销的车型，每售出的10辆宝马汽车中就有6辆是3系列车型。宝马3系列四门轿车于1998年5月正式投放市场，而目前上市的宝马就是其2002年推出的升级版本。

　　该系列轿车长4.471米，宽1.739米，整车线条简捷明快、表面平顺华丽，加上宝马传奇性的经典进气口造型使得整车在富于时代精神的同时，更拥有高贵的出身。而2.725米的轴距使得整个内部空间显得更加舒适、宽敞。

　　本次上市的宝马325i是3系轿车中仅次于330i的第二高排量车型。它装备直列6缸2.494升汽油发动机，配备带手动控制程式的5速自动变速箱，当转速在6000转／分时，最大输出功率为192马力，最高时速为240公里，0-100公里／时加速时间为7.2秒；尤其突出的是其再加速性能，从80-120公里／小时提速也仅用7.7秒。

　　在安全性方面，该车车身采用高强度钢材，其刚度比上代产品提高了50-60%，此外，宝马325i标准配备的8个气囊和14项安全系统，确保了车内乘员得到贵宾级的最优化的保护。

品牌宝马
厂家沈阳华晨集团 BMW Brilliance Shenyang
国别国产
类别小轿车
型号 325i
参考价最低:47.38万; 最高:47.39万; 平均:47.38万; 经销商和联系电话
访次 59963
厂家保修条款两年/5万公里
发动机全电脑/电子控制燃油喷注发机排量(升) 2.494
变速器 5速智慧型手自排两用变速箱 (ATM + Steptronic) 发动机压缩比 10.5:1
燃料种类汽油车身结构顶级
车门数 4 车长(mm) 4471
宽度(mm) 1739 车高(mm) 1415
气门数 4 最大功率 141/6000
最大扭矩 245/3500 轴距(mm) 2725
前轮距(mm) 1471 后轮距(mm) 1483
自重(kg) 1535 载重(kg) 540
油箱容积(L) 63 百公里油耗(L/km) 9.2
百公里加速时间(秒) 7.4 最高时速(km/h) 237
风阻系数 .32 驱动方式两轮后驱
轮胎 205/55 R 15 91 W 制动四轮防抱死碟刹
排放欧III 　　

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最后由天天天蓝在 2004-01-28 11:38 编辑

2004-01-28 11:34           


纪念日
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看看眼隐吧
忽忽

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---纪念日

2004-01-28 12:18           


天下第三
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上个图吧

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2004-01-28 13:11           


发烧骨灰
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其实320I最好了

2.0L L6发动机
比3.0L的小车巨马合理多了

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2004-01-28 17:05           


cynod
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3系列为什么卖的好？它是BMW系列里最便宜的系列，适合羡慕名牌钱包又不太满的；宝马最大的问题是什么？不是买不起，而是修不起。

2004-01-28 19:32           


Alix
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3系列才是真正的BMW

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2004-01-28 20:22           


天天天蓝
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哎好贴总是要自己顶无奈

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2004-01-29 14:21           


Darren
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我喜欢7系的宝马，感觉就是比BENZ的S600有档次~

不过BENZ的故障率和加速性能包括发动机的噪音让我无法接受~

而且有人说BENZ的汽车标志和汉字里的囚很像~是啊~

怪不得那么多达官贵人都进了监狱？难道是坐BENZ的缘故？哈哈~

最喜欢的汽车还是LEXUS，豪华车就买LS430

SUV当然就是RX330，如果是JEEP，那就非470莫属了~

心情好的话再买台SC430~~不过，只买一台车的话还是不会买跑车~

太不实用了~~

2004-01-30 14:57           


Darren
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还有一个很重要的原因，是LEXUS采用MARK的音响~~LS430有11只音箱~~

无话说了~一个字~爽~！

2004-01-30 14:59           


b29-mk
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  天天天蓝兄
奥迪A4/3。0GN 上述325相比，哪个值一些？

2004-01-31 05:48           


天天天蓝
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天天天蓝兄
奥迪A4/3。0GN 上述325相比，哪个值一些？
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说简单的我更倾向于325

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2004-01-31 06:15           


b29-mk
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引用:
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最初由天天天蓝发表
天天天蓝兄
奥迪A4/3。0GN 上述325相比，哪个值一些？
---------------------------------------------------------------------
说简单的我更倾向于325
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这次国产宝马325以这个价位应该是含它大哥530车上的所有功能，可他们连方向盘智能化都未加上，总感技术智慧跟不上趟，奥迪A6明年改型都可达到它弟A4的标准化。。。。。。

2004-01-31 09:38           


发烧骨灰
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在中国最讨厌的是像龟壳的官车AUDI
为什么私人也要NB的和贪官凑近呼

__________________
猫窝猫窝
====================

2004-01-31 13:05           


如果我要续上宝马是黑社会角的配置。。。。。。。这贴子怎么往下延伸啊。。。。。。发烧骨灰太可爱了。

b29-mk · 发表于 2004-1-31 22:22

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主题：Re:各位老大好。
木头
wooddong@sohu
发表于01-31 10:27

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   A4好,那动力不是房车是跑车了
   不过宝马俺没开过,325什么发动机?宝马的安全培植比A4好好象,不过,A4的四轮驱动和悬架没的说
 
   【在13671@sohu(奥特罗)的大作中提到：】
   >头次上贵坛：
   >提问：奥迪A4三升车与宝马325哪个好？

上述二贴怎得到的结果怎么与我想象之中不一样，毛病出在什么地方？

scfan · 发表于 2004-2-1 00:25

AUDI在国内经营多年还是有很多FANS的，而且A4是新款而325是老款比较起来在新技术运用上自然A4占些便宜，但是如果用刚出来的530和A6比那就:+ :p ;P 俺小年夜那天在路上看到一辆没上牌的530，还跟了它好久，真想截车啊

有兄台说到LEXUS，纯技术而言，LEXUS的确可以和德国三大有一拼。JD Power的北美豪华车市场调查LEXUS的百车故障率一直最低。德国VW对TOYOTA的LEXUS战略很崇拜，后来逐渐也向豪华风格靠拢。不过小弟没有实际驾驶过LEXUS也就不好多说什么。

日本车俺开过很老的95年北美版本田雅阁2.2自排，惨是惨了点，人家毕竟快30万KM了，动力加速到还过得去，和新的PASSAT1.8T自排差不多。记得在英国坐过一位试车场工程师开的上一代雅阁，手排2.2，到6000rpm才换档，怀疑是不是他自己改装过了或者换了V6引擎（但是发动机的声浪很明显是L4的），那个推背感实在是俺至今最爽的一次汽车加速体验;P

b29-mk · 发表于 2004-2-1 12:14

如果买车，不选进口，再舍去宝马，是你的话，应该是首选哪个车？

linh · 发表于 2004-2-2 18:49

兰博基尼怎么样？:T

b29-mk · 发表于 2004-2-2 20:07

天天天蓝
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  ●轿车国产化的现状分析及对策
如果划分中国汽车时代的话，我觉得可以以20世纪80年代为分水岭，之前的汽车工业因为种种原因，基本没有形成规模。到了20世纪80年代，北京吉普与戴姆勒&#8226;克莱斯勒签约成为中国第一家合资公司开始，标志着中国汽车工业新时代的到来。从当年第一辆切诺基下线，到今天神州大地上汽车厂家遍地开花，轿车的生产规模不断扩大，轿车国产化的定义也在不断变化着，何谓国产轿车？我们通常认为必须是自行设计和生产制造，拥有完全知识产权的汽车，才算是真正的国产轿车。那目前国内生产的汽车中哪些是国产轿车呢？下面我们通过对目前中国车市分析，探讨一下国产轿车的最新定义。

国产形式之一：大众模式。以上海大众、一汽大众为代表，典型车型为桑塔纳、捷达等。即与国外公司共同投资合作，生产形式为进口汽车配件，国内进行组装。该种模式在目前为国内汽车生产的主流，包括广州本田、上海通用等都是采取这个经营模式，该模式的优点是上手比较快，同时因为有国外厂商的合作，所以车辆在质量上有一定的保证。缺点是汽车的巨额利润被国外控股公司分食了一部分，使得车价居高不下，同时经营策略也被左右，不能灵活应对市场。目前各大生产厂家都在不断将汽车配件进行国产化，以降低生产成本，截至2002年末，上海大众的桑塔纳轿车国产率为93％，捷达的国产化率超过了80％。

国产形式之二：独资引进模式。即独资生产，进口配件组装。这就是现在很多厂家采取的CDK模式，把国外厂家的技术设备全盘购买过来，然后在国内组装生产。该种模式的优点是产品上市很快，缺点是引进的一般是国外过时的技术和设备，同时因为国内组装，产品质量较原车型有缩水，加上进口配件关税影响，使得产品价格昂贵。比如早期的海南汽车厂就是购进的美国福特汽车公司菲律宾冲压厂和装配厂的全套设备为基础，同时引进美国、英国、日本的自动焊装及涂装等工艺生产线。现在的东南菱帅也都是如此。

国产形式之三：中华模式。以华晨中华轿车为代表。该车外观设计为乔治亚罗，华晨将其买断，然后采购沈阳三菱发动机。该种模式的优点是华晨拥有该车完全的知识产权，可以针对市场及时调整战略，缺点是动力系统方面仍然不能自行生产，限制了其经营发展。

国产形式之四：奇瑞模式。奇瑞风云的外观设计是买断西班牙的子公司西亚特的图雷多，发动机是采购福特老款机型，国内自行生产。因为都是全面买断，所以奇瑞可以不断降低生产成本，以低廉的价格来赢得国内市场。另外奇瑞的QQ、东方之子等车型，都是自行设计车身，同时在国内采购动力，其中QQ采购的是国产东安发动机，东方之子目前配备的是沈阳三菱2.4升发动机。

国产形式之五：吉利模式。吉利公司采取拿来主义的思想，自行设计外型，从最初仿照夏利到现在的全面更新，又于2003年研制出MR479Q系列电子控制顺序燃油喷射发动机，该发动机全面克隆丰田技术，其各项参数与目前国内流行的丰田8A－FE发动机完全一样，是中国轿车生产企业第一次采用自己独立研制、生产的四缸电喷发动机。也正是因为如此，吉利一直是中国汽车市场的低价王。

国产形式之六：比亚迪模式。该公司生产的福莱尔轿车车身设计是联合设计开发的，比亚迪公司也象华晨一样买断了其知识产权，所以具有一定的自主性，同时其动力系统为采购哈尔滨的东安发动机，整体价格比较低，另外还有一款采购韩国的动力系统，价格要贵一些。

国产形式之七：国产宝马模式。采取几乎整车进口（除了轮胎），国内进行销售。该模式优点是生产时间最短，收效最快，缺点是价格最昂贵，中方几乎没有控制的可能。

通过以上分类我们不难看出，在国内动力采购方面，中高档车型以选择沈阳三菱为主，包括东方之子、东风风行、中华、猎豹、帕杰罗速跑等等的动力采购都是源于此，而沈阳三菱是何许人也？不过是三菱公司在中国的一个动力生产车间而已，引进日本三菱公司的二十世纪九十年代技术水平。该车间生产的动力种类有4G63(2.0L)、4G64(2.4L)两个排量可供选择。经济型车型一般选择丰田系列的动力系统，包括一直使用的4Y发动机、8A-FE、5A-FE等，也有使用国产发动机的，比如491QE发动机，当然，这款发动机的原机型也是来自于丰田4Y机型。而微型轿车则是东安发动机为主流，东安发动机是哈尔滨东安公司制造，主流产品为0.8排量，也是在铃木公司F8A基础上改进设计的，目前已经完全国产化。高档一点即配备进口的原装发动机，如大宇、铃木等发动机。在变速器的选择方面，国内基本上不具备生产五档手动变速器和自动变速器的能力，所以除了微型车以外的其他国产车，都是采购国外的变速系统。在微车方面，我们具备生产四档手动变速器的能力，但是很多微车还是有原装产品作为选装件，比如昌河北斗星就有配备铃木发动机和变速器的车型。

综合一下，目前真正意义上的国产车也许只有吉利系列，而这款车绝对不是目前中国车市的主流。写到此处，感觉到了一种沉重，一种心痛！可以这么地说：中国的汽车工业发展目前呈现虚假繁荣的现象！中国2０年的汽车合资道路总体上是“不成功的”。因为汽车合资发展使国内汽车厂商丧失了开发自主知识产权和自有品牌能力，而以上两项，是全球化企业竞争的核心要素。我们目前尚不具备自行设计、研制和生产汽车的能力，我们依然在高税收的保护政策下，沉迷于这暂时的暴利中。记得当年成立合资公司进行轿车生产的时候，国家最早的思路是：先引进国外的生产技术，在国内不断扩大生产规模的同时筹集资金和技术力量，研制我国自己的品牌。业内人士将这个过程概括为四步走：引狼入室，向狼学习，与狼共舞，超越群狼。这个战略思路应该说非常英明。也正是在这个政策的指导下，北京引进了切诺基，上海引进了大众桑塔纳、东北有了捷达、武汉有了神龙富康、广东还有一个标致汽车，同时政府也在全力对几个“宠儿”进行呵护有加，我们都本着引进、学习、开发的良好愿望，希望能够如二战以后的日本和韩国，快速地使国产汽车工业走向崛起。结果20余年弹指一挥间，除了标致不幸中途夭折外，其他每一个合资企业都还在与狼共舞，并不断被狼所同化，成为可卑“狼孩”！他们最大限度地榨取了利润，赚得盆满钵满，早已忘记了向狼学习和超越狼群的初衷，根本没有想到真正如何将暴利中的一部分用于新车的研制开发来全面提高自身的内功。为何会出现如此现象？原因不胜枚举。应该说，国家政策对于这些汽车工业的过分保护应该是症结的主因，本来早就应该放开的汽车市场，变成了一个弱不禁风的林妹妹，不断享受了各种优惠的政策，同时受到地方政策的全面保护，在如此的呵护之下，几乎所有的合资公司都安于现状，一口糖、一口蜜地喝着，谁还有心情去舍弃利润来搞新车地研制和开发？另外，重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。最近几年，因为汽车行业的暴利吸引了国内各个厂商的参与，纷纷开始“生产”汽车来。最近听说奥克斯公司、波导公司都即将推出自己的产品，而对此，国家的相关部门竟然放任自流，听之任之，而对于真正的民族工业如吉利、奇瑞等企业却设置了条条障碍进行限制，这样的管理方式真的令我们担忧，不顾客观条件，盲目新建汽车项目，使有限的资源不但没有有效利用，反而是极大浪费，波导生产的手机都极为粗糙，如果生产汽车，难道真的能成为汽车中的战斗机？目前中国汽车年产量虽然居世界前列，但是却是由上百家企业共同生产的总额。企业生产规模过小，直接造成汽车生产成本居高不下，过高的成本又影响了市场的扩大。还有一点，那就是合资公司中，中外双方体制关系始终不顺畅，中方一直扮演着一个被牵动行走的老黄牛，原因何在？很简单，中方与国外汽车厂合资，总是要求必须占５０％以上股份，似乎非但如此不能拥有主导地位，但是因为我们手里没有产品开发的核心技术，虽然外方只占１０％的股份，产品一样得由外方说了算。正因为技术全权由外方掌握，中方对车型的设计没有一点建议修改的权利，甚至连技术问题也不能予以过问，正是基于此，上海大众目前“自行开发”最为得意的车型就是把巴西的宽腾加长10厘米然后取名叫桑塔纳2000。在如此的合作体制下，我们的国产车永远都只能是在中国生产的轿车，而不会是自己生产制造的汽车。在这个问题上，上海大众、一汽大众等合资企业有不可推卸的责任。我们现在行走的步伐离我们的初衷越来越远，如此下去，我们不可能成为如日本、韩国等汽车大国，而只会象巴西一样，成为外国企业在中国的一个生产车间而已。

心痛之余，我们必须认识目前尴尬的境地，重新调整发展策略，正确在尽快的时间内让国产汽车走上正轨。

首先，国家应该加强对轿车国产化工作的领导。轿车国产化工作是一个社会化的系统工程，其涉及面广，不是任何一个单位能够独立完成的，这就有必要成立一个能够协调各方的组织形式，使得轿车国产化工作在国家有关部门的大力支持下，国家应制定一系列支持政策予以保证，例如，国家建立汽车开发基金、提供贴息贷款、对开发中心给予专项拨款、鼓励企业采用多种方式与国外开发机构合作等。同时成立相关的科研开发小组，组织科研攻关，进行有组织、分步骤地统一实施，确保该项工作的顺利进行。

其次，利用目前的汽车市场，全方位推进汽车消费。我们也应该看到我们的优势，我们有巨大的市场作为后盾。公安部交通管2004年1月17日通报：截至2003年底，我国个人汽车保有量为12427672辆。其中，个人轿车4890387辆，比2002年增加1462441辆，增长率为42.7％。如此巨大的市场，正是中国汽车发展的源泉所在。而根据“入世”协议，中国汽车工业还有几年的缓冲期。实际上，国内的一些大制造商应该及时调整其产品、采购、品牌和分销战略，同时加大新产品的自主开发能力，必要的时候与国外相关的公司合作设计开发，以抢先取得竞争优势。我们国内各大汽车厂家也应该及时调整经营策略，让更多的人用上我们自己的产品。因为汽车对于我们绝大多数人来说绝对是一件奢侈品，如果购买了以后，今后的数年时间里，都是贴心的掌中宝，不会轻易进行更换，这样目前国内的各个厂商便轻易地占领近几年的国内汽车市场，日后国外汽车商家要想再深入开展并非容易。

第三、各大企业应该加快资产重组的步伐，将目前国内零散的各家小型汽车生产厂家兼并、重组，把部分小企业成为自己的生产厂房，把有限的资源集中到少数有实力的企业，引导和推进现有十几家大企业的联合，逐步形成少数几家具有雄厚科技经济实力和强大创新力、竞争力的大型现代汽车企业集团公司和一批现代零部件企业集团公司，重塑大、中、小企业链的关系，使之趋于合理，推进我国汽车工业结构的集中化、合理化。这样可以增强自己的竞争实力。

第四、加大汽车零部件市场的拓展。我国现行的汽车产业政策规定，达到一定的国产化标准，可享受不同的优惠税率：零部件100％进口，国产化率为0时，关税为50％；国产化率达到40％，关税为30％；国产化率60％，关税为24％；国产化率80％，关税为20％。从这一政策的初衷看，国产化主要是为了培育我国的技术开发能力，增加就业。但这一政策与WTO的有关协议是相违背的，因此，随着中国加入WTO，这一政策将逐步加以调整。目前我国部分汽车配件生产水平在世界上并不落后，而且因为生产成本低，已经成为全球汽车采购的热点。随着中国轿车市场逐步融入全球市场，中国目前分散的零部件产业结构经过重组整合后，应该形成２０—３０家大型本土零部件供应集团，这样将大大降低汽车生产和维护成本。

第五、我们也看到了一点希望，这就是以吉利、奇瑞为代表的公司开始了自己的研制和开发，并且已经有了长足的进步！虽然这些进步在相对我们国家整个汽车工业来说，仅仅是荒芜沙漠的一片新芽，但是新芽拥有顽强的生命力，我们对他们应该少一份指责，多一点关心，同时我们建议国家的相关部门应该对这些企业予以更多的帮助和支持，让这片嫩绿的新芽不断发展和壮大，最终成为无边的绿洲。
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2004-02-01 15:10           


b29-mk
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  好文、顶
若天版手中握50万人民币购买车，你会有几种选择？

2004-02-01 17:06           


发烧骨灰
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不是我不爱国
你看国产零件那叫一个糙
连个镙丝都有大毛茬,
为了自己的安全
我还是买进口车吧

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猫窝猫窝
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2004-02-01 17:26           


ITALY
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引用:
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最初由 b29-mk 发表
若天版手中握50万人民币购买车，你会有几种选择？
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我会等!到后年差不多就可以买BMW M3,AUDI S4,VOLVO S60S或
AODI ALLRODE.......!

 

2004-02-01 20:11           


夜壶
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先买个压路机先，免得又被当官的开宝马压坏

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从今天开始我要好好学习天天下蛋

2004-02-01 20:16           


kell
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  回复: ●轿车国产化的现状分析及对策
文章分析的很精辟！顶、、、、
能否再分析一下道路及相关产业的发展和汽车发展速度的比例关系？谢谢。

引用:
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最初由天天天蓝发表
如果划分中国汽车时代的话，我觉得可以以20世纪80年代为分水岭，之前的汽车工业因为种种原因，基本没有形成规模。到了20世纪80年代，北京吉普与戴姆勒&#8226;克莱斯勒签约成为中国第一家合资公司开始，标志着中国汽?..
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2004-02-02 07:20           


天天天蓝
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若天版手中握50万人民币购买车，你会有几种选择？
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首选德国车：国产奥迪 A62.4L豪华舒适型 2003款 44.86万
奥迪A4 3.0quattro尊享型（这是你的目标吧：）
　
进口/国产宝马 325i 63万/50万左右

日本车：凌志 ES300 56万（日车首推）
本田里程legend 52。5万（我不太喜欢这车，顺便说说）

总结：我还是最看中BMW /

　

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2004-02-02 08:28           


b29-mk
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  哈哈、天版；谢谢
如果凌志ES300与奥迪A4/3。0比较，那个乐趣多多？
另；为何没有看上奥迪A6/2。8低配置那款（52。5万）？
进口版宝马325方向盘是不是智能型？按国际排价应低于现国内奥迪A4/3。0
我觉得合资车多多少少配件服务还算跟的上去。（不知思路对否）
ITALY；你说的估计得2010年了。。。。。。

2004-02-02 09:45           


天天天蓝
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1。乐趣？我不知道怎么该说啊？
2。我觉得2。4的够用了嘻嘻：）
3。应该是智能的吧没注意过：）
4。没错合资车多多少少配件服务还算跟的上去！！

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2004-02-02 11:23           


发烧骨灰
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BMW 320CI
凌志 IS200
IS300
ES300

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2004-02-02 14:01

linh · 发表于 2004-2-4 23:45

那就会上升到生理的欲望，再继续就会上升到心理。。。最终到精神。。。。。

b29-mk · 发表于 2004-2-5 15:41

b29-mk · 发表于 2004-2-5 21:03

试驾奥迪A4两****宝--全时四驱系统和ESP

　　在冰雪路面上行车有太多的技巧，什么慢抬离合缓加油、刹车不能一脚踩死、不能猛打方向盘等等。不要说新手，就连有多年经验的老司机也难免发憷。但科技的进步让这些禁忌即将成为历史，不需要掌握太多的技巧，普通人也能在冰天雪地中疾驰如飞。

　　这就是长春净月潭冰雪节期间的“奥迪A4，冰雪体验向我们传达的信息。据悉，一汽－大众生产的国际B级车顶端车型奥迪A4征服冰雪路面有两****宝———全时四驱系统和ESP。

　　从爬行到直立行走，对人来说是进化，但对汽车而言，在恶劣的路面上，两轮驱动的性能远远不及四轮驱动。在镜面一样的冰上，两驱车的劣势暴露无疑。即使是在40km／h的低速下，很多前驱车也出现了明显的转向不足，而后驱车的转向过度能让车子在不经意间就来个180°的大调头。

　　再来看看奥迪A43．0全时四驱系统的表现。起步时，尽管放心大胆地加速，动力被均匀地分配到4只车轮上，再加上牵引力控制系统的帮助，车子全然没有常见的左右摇摆的景象。过瘾吧？还有更刺激的。当我们以60km／h的速度冲进一个半径不足50米的弯道，如果按平常的经验，以这种速度转弯，车子早就不知滑哪里去啦！但出乎意料的是，我们只感觉到了轻微的转向过度，及时地收起油门并调整一下方向盘，车又顺顺当当的回到了正路上。

　　试过奥迪专利技术全时四驱系统之后，ESP隆重登场。ESP到底是何方神圣？它实际上是电子稳定程序的英文缩写，它不像ABS那样只在制动时发挥作用，也不像牵引力控制系统那样只在加速时才起作用，ESP每时每刻都在监视车身的姿态和各个车轮的转速，一旦某个车轮发生打滑，它就会自动地向它施加制动。好了，不嗦了，让我们看看ESP的实际表现。

　　在冰面上，每隔20米摆一个障碍物。我们先把ESP关掉，像在柏油路上那样绕桩行驶，车速其实也就是40km／h，但刚刚开过两个桩子，车身就来了个180°掉头，斜着滑到了一边。再把ESP打开，这回车速提高到了60km／h，但车身的姿态依然在掌控之中。

　　怎么样，体会到奥迪A4的高明之处了吧？但别忘了，任何技术都是有一定局限的，如果你非要在冰面上以120km／h的速度狂飙，那么无论全时四驱系统还是ESP都救不了你。安全第一，切记！

　　

  　

　

b29-mk · 发表于 2004-2-5 21:19

勿庸置疑，2004年进口车市仍将伴随着中国汽车工业持续高速增长再奏凯歌。随着进口车市更为经典、高档化，近30款进口车将向我们缓缓驶来。
　　德系进口车

　　自3系和5系相继落户沈阳，宝马进口车经销商清库后便不再进口同等级的3系和5系轿车，令进口宝马车型系列有所减少。但是，2004年新增的宝马Ｘ330ｉ、545ｉ、645ｃｉ和Ｘ548ｉ必将构建出一个更全、更新、更豪华的宝马进口车阵容。另据悉，宝马Ｍ3双门跑车也有望于今年进入国内。

　　2004年，奥迪还将进口两款加长版Ａ8车型，即Ａ84．8ＱＬ和Ａ86．0ＱＬ。将于2004年中期推出4．8升和6．0升加长版Ａ8，旨在通过为奥迪车主提供豪华、宽敞、舒适的移动办公环境的同时，进一步满足车主对更为强劲的动力需求。

　　2004年，大众品牌进口新车包括途锐3．2、途锐4．2和新甲克虫敞篷车。

　　保时捷自去年8月全线车系进入中国市场以来，销量取得了突破性增长。同时，保时捷还将于今年3月将搭载3．2升Ｖ6汽油机的Ｃａｙｅｎｎｅ引入国内市场，该车预计售价99．9万元。

　　虽然，奔驰没有公布2004年计划引入国内的新款轿车型号，但是奔驰经销商已经透露今年奔驰旗下的顶级豪华房车迈巴赫可望进入上海。

　　日系进口车

　　丰田公司今年进口车将转向以凌志品牌为主，具体车型以所谓的04款（改进版）为主，暂无全新车型披露。

　　日产旗下高档豪华轿车“ＣＩＭＡ”将于今年1月正式进入中国市场，预计售价93万元的ＣＩＭＡ其实就是美国版的日产“无限”。ＣＩＭＡ搭载了4．5升Ｖ8直喷汽油机，是一款可问鼎丰田凌志、奔驰Ｅ级和宝马5系的豪华轿车。

　　韩系进口车

　　2004年初，起亚新型旗舰产品欧菲莱斯Ｏｐｉｒｕｓ将被引入国内市场。预计售价46．5万元的欧菲莱斯效仿了欧洲豪华轿车的经典设计，搭载了3．5升Ｖ6轻型铝合金发动机，最高车速可达220公里／小时。

　　现代品牌，除了酷派跑车2．7略有改进外，暂无新款进口车入市公告。

　　美系进口车

　　2004年，绅宝9－3和悍马Ｈ2将要正式登陆国内，预计售价分别为50万元和100万元左右。其中，绅宝9－3是绅宝公司在通用汽车领导下开发的第一个绅宝车型，外形与绅宝9－5相似，采用了德国同门兄弟欧宝的技术，搭载了2．0升涡轮增压发动机，具有优异的操控表现和丰富的安全配置。悍马Ｈ2搭载了最大功率和最大扭距分别为232千瓦和393牛米的6．0升Ｖ8发动机，被誉为四轮驱动越野车之王。另外，通用旗下的凯迪拉克高级轿车也将于今年独立经营，预计销售车型包括：凯迪拉克ＣＴＳ和ＳＴＳ轿车、凯迪拉克ＳＲＸ豪华多功能车及凯迪拉克ＸＬＲ豪华跑车。

　　英系进口车

　　2004年将进入中国市场的英国进口车包括：美洲虎ＸＪ超级轿车、罗孚75、ＭＧＴＦ和宾利ＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌＧＴ。

　　在国际上，新ＸＪ系列超级轿车是宝马7系列和奔驰Ｓ系列豪华轿车的强劲竞争对手之一。作为百年品牌英国ＭＧＲｏｖｅｒ集团率先登陆中国的先行军，罗孚75及ＭＧＴＦ都具有纯正的英国血统。罗孚75搭载了2．5升Ｖ6发动机，最高时速可达220公里，预计售价56万元。ＭＧ跑车是大英百科全书“跑车”一词的词条注解图片，其显赫地位由此可见一斑，预计售价58万元。

　　宾利ＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌＧＴ超级跑车将于今年3月进入中国，预计售价290万元。

　　意系进口车

　　在去年10月份举办的“法拉利进入中国十周年”庆祝活动上，传出有两款新车要于2004年进入中国市场，即玛萨拉蒂总裁系列和法拉利612。

　　玛萨拉蒂总裁系列是一款兼具华贵内饰和卓越性能的高级舒适房车。将在中国上市的新车是其第六代“总裁系列”车型。法拉利612是法拉利456ＭＧＴ后继车型，法拉利612进军中国产生的轰动效应除了它是最新款的法拉利外，就是其2400万元的天价。

b29-mk · 发表于 2004-2-5 21:29

2004年初，起亚新型旗舰产品欧菲莱斯Ｏｐｉｒｕｓ将被引入国内市场。预计售价46．5万元的欧菲莱斯效仿了欧洲豪华轿车的经典设计，搭载了3．5升Ｖ6轻型铝合金发动机，最高车速可达220公里／小时。
好象比A4逊些（245公里、小时）

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