警惕使用铝连接管和非亲水铝箔的垃圾空调！（欢迎转载）

凌海

学习了http://www.woer.com/Product/Product_Browse.aspx?ProdTypeID=13

APOLLON

海尔Z系列就有用铝管的
和海信一样,海尔要求销售和维修人员想客户解释铝管的好处有优点,比如焊接工艺如何先进啊什么的[s:97]

caoxiaohuzi

全铝可以的。

但是铝的表面要处理。

处理是需要高技术的。

zhw----

原帖由 凌海 于 2007-6-25 14:41 发表

那个风冷冰箱的是什么解释？

风冷冰箱蒸发器如果使用铝材，也是一种缩水产品。铝管虽然可以做蒸发品，但冰箱和空调有一个不同点，冰箱是全年开机使用，在低温条件下，铝管表面不容易产生氧化。而空调是季节性产品，当空调停机后，如果两器及连接管使用铝材，表面很快就会产生氧化发白，从而产生泄漏。

APOLLON

所以冰箱一停用就最容易发生泄漏

jerryzqy

原帖由 zhw---- 于 2007-6-28 20:52 发表

风冷冰箱蒸发器如果使用铝材，也是一种缩水产品。铝管虽然可以做蒸发品，但冰箱和空调有一个不同点，冰箱是全年开机使用，在低温条件下，铝管表面不容易产生氧化。而空调是季节性产品，当空调停机后，如果两器 ...

这就是垃圾空调每年都要加佛的原因吗????[s:31]

IDM

顶老A了

想不到搞了一年多后现在才出结论

海狼呢

波澜再起啊！

　　铜铝管之争给销售火爆的空调市场再添一把火。近日，争论长达一年的“铜铝连接管到底是不是黑心管，能不能用于空调的室内外机连接”事件再起争议。

　　昨天，科龙方面向记者回应，有关铜铝连接管被指存在的一系列问题，纯粹是无稽之谈。认为铜铝管是经过海信、科龙、志高、新科等多个知名企业长期验证过的，在技术及质量上是过关的。

　　美的行为被指不合常理

　　事情的根源，来自于美的空调在终端卖场展开的一系列针对铜管的推广活动。有媒体报道，美的在终端卖场策划了以“永结铜芯”为主题的推广活动，并在卖场以广告形式指出铜铝管三大缺陷：“一是铝管有着密度小、质地软，容易漏氟；二是铝管寿命只有铜管一半，制冷效果也相对更差；三是铝管的受压能力仅是铜管的1/3，使用铜铝拼接的‘黑心管’只是两端采用铜管，中间部分都是铝管，随时有可能发生瞬间爆裂，威胁用户的安全。”

　　美的此举被一些使用铜铝管的空调厂家认为是“含沙射影”。科龙一位市场部人员指出，矛头就是冲着使用铜铝连接管企业来的。

　　对此，美的空调方面则强调：美的只是百分之百承诺自己的空调使用铜管，对别的厂家和产品使用什么材质连接管不做评论，且美的内部也是这样规定。对于终端卖场产生的一些攻击铜铝管的言论和事件，美的则认为，可能是少数导购员行为，并不能代表公司的态度。

　　其它空调企业并不这么认为。科龙、海信等企业的人员告诉记者，在许多城市和终端卖场，美的空调永结铜芯的推广活动都是与指责和批评铜铝连接管联系在一起的。之所以美的从去年开始公开宣称使用铜管，就是告诉消费者，竞争对手使用了铜铝管。而且，许多美的导购员的手中都有统一印制的培训资料和手册，内容全部是对铜铝连接管缺点的介绍和攻击。

　　对于科龙方面指责，美的并没有给予正面回复。业内观察人士张彦斌认为，如果美的在终端推广上确实如此，那此举显然不符合一家大公司形象。目前，在国家对铜铝管的性能和应用还没有统一而明确的定论之前，任何企业的替代和实施都是合理的。美的指责有些不符合常理，尽管美的没有使用，但并不代表这种新材料的替代就是偷工减料。

　　科龙海信坦然面对铜铝管

　　在采访中，记者发现，尽管对于铜铝管的争议一直不断，但这并未影响到海信、科龙、奥克斯、志高、新科等企业的产品替代。这些企业告诉记者，市场上销售的铜铝连接管空调比例，还将随着消费者认知度的提高而提升。

　　据了解，海信是我国铝代铜研究的先行者。海信空调研究所所长赵可可明确表示，早在三年前，海信就开始在部份机型上使用铜铝管。从2006年后，海信在国内销售的空调绝大多数配备了铜铝连接管。他指出，海信从2002年开始进行新材料替代的研究，经过防腐蚀、防渗漏、抗压、焊接试验等一系列长时间的可靠性研究之后发现，铜铝连接管完全具备与铜管一样的性能和寿命，在现实使用当中不存在任何问题。而从近几年市场反馈情况来看，也没有不良报告。

　　赵可可的说法，得到中国海洋大学材料学教授赵越的认可。据赵越教授介绍，铜铝连接管技术3-4年前已获得革命性突破，以铜铝连接管全面取代铜连接管的时机已完全成熟。而赵教授主持开发的第三代铜铝连接管已获得了国家专利。

　　目前，青岛海青机械总厂与中国海洋大学共同开发的插座式电阻压焊技术也解决了铜铝连接管的焊接难题，只要安装正确就能正常使用20年以上，远高于国家规定的八年寿命。现在市场上的铜连接管壁厚约为0.7毫米，铜铝连接管壁厚为1毫米，因此提高了耐高压能力。可以说铜铝管是安全节能的。

　　科龙空调副总经理黄晓峰对记者表示，用于连接空调室内外机的铜铝连接管是在经过多个企业验证后得出的。新科空调销售总经理徐良也表示，对于铜铝管的使用，新科是做过老化试验以及5000小时无故障测试。在卖场新科也会对此对消费者进行明示。此外，徐良还对美的在一些市场上的行为表示费解。

　　据铜铝管生产企业山东海青机械总公司透露，目前海青的铜铝连接管为海尔(150万套)、海信(180万套)以及格力、志高等空调企业实行批量供货。他们甚至还出台了“一旦出现问题，以一根管1000元的金额赔偿企业损失”政策。

　　记者还了解到，其实冰箱行业早在10年前就在制造蒸发器、冷凝器时，用更便宜的铝、钢来代替铜。浙江康盛管业有限公司一直为海尔、科龙、新飞等冰箱企业生产蒸发器、冷凝器。据公司董事长陈汉康介绍，目前他们生产的蒸发器、冷凝器都是用钢作为原材料，价格比铝还要便宜。

　　专家认为应理性宽容对待

　　目前，由于国家还没有出台统一规定，空调连接管只能使用铜管，而不能使用铝管。同时，相关企业对于铜铝管在空调中的运用性能和相关指标，也缺乏国家权威部门出具的检测报告和证书。此外，关于空调铜铝连接管是否会影响到整机的使用性能，其使用寿命和效果是否会大打折扣，这一系列问题都没有明确的答案。也造成了社会上众多消费者的误解和不清楚。

　　由于目前大多数铜铝管使用企业，都是通过各自的实验室得出的数据和报告。因此受到了一些消费者的质疑。同时，在铜铝管的安装过程中，一些安装工的不规范操作，引发了一些问题，也加深了消费者对于铜铝管的质疑。对此，中国家电研究院专家祁冰指出：无论是铜管还是铝管，实际上都没有质量问题，也不会产生漏氟等问题。空调器漏氟99%以上都是安装不当造成的，与材质无关。

　　而中消协的相关人士告诉记者，由于国家标准中并没有规定空调连接管不能使用铜铝材质。而且，只要铜铝材质符合产品质量的要求，就可以使用。但是，对于企业而言，由于之前一直使用铜连接管，现在替换成铜铝连接管，一定要在说明书和购买时对消费者进行明示。

　　行业观察家沈闻涧认为，造成争议的根源在于，铜铝管的替代高峰是在铜价全面上涨的背景下。由于铜铝管的价格确实要比铜管低，这会给消费者造成“偷工减料”印象。沈闻涧认为，当务之急，除了国家相关职能部门应该出台检测报告和性能认定铜铝管之外，还应该通过政府部门的舆论平台，向广大消费者进行公示和说明铜铝连接管的情况，尽快恢复空调市场竞争的规范化、理性化。

　　目前，空调用的铜铝连接管与我们日常接触和认识的铝管存在哪些差别？到底铜铝管的替代会不会影响空调的整体性能？而在铜铝管的替代过程中又存在哪些非产品之外的安装、运输等问题？铜铝管的质量是否也会因为生产厂家的不同而所有区别。对于这一系列问题，本网记者还将作进一步跟踪报道。

babybluekiss

我这人比较傻，只认铜管。我只是觉得天天都在热胀冷缩。复合产品怎么能适应。

herolee_z

我也只认铜管,而且我也相信,谬论经过广泛传播,也会变成"真理"

武警刀

偶在电气配电的时候，是绝对不会用铝接线鼻把铝电缆接到铜端上的，但是我会用铜铝接线鼻或者是用铜铝管连接到铜电缆上。

铜铝管或者是铜铝接线鼻的铜铝部份完全熔为一体，它们的接合面不透气，它们的接合面能腐蚀吗？而且完全短路，能有什么电势差?[s:14] [s:18] [s:8]

[ 本帖最后由 武警刀 于 2007-7-21 11:21 编辑 ]

武警刀

国产厂家喜欢搞夸张，美的到处宣传它的直热式热泵效率高达460%，结果，某日偶上去测试了一把，呵呵呵，…结果就不说了，反正偶不是国家权威检测机构的，说了也没有公证力！[s:14] [s:14] [s:14]

APOLLON

空调中有一项重要的测试，叫盐雾测试，我国沿海地区和盐碱化沙化，空气污染的地区很多而且都是空调消费地区

盐害、空气污染、酸雨等对空调的腐蚀是很严重的！所以优质空调的铝翅片外面都要加上防腐涂层，亲水涂就有这作用


在日本，空调外机支架甚至甚至螺帽都有耐盐害的版本，而国内企业绝对不会如此，一旦用了铝管，他们才不会管你是不是沿海地区和盐害地区呢！就拿格力和海信来说，他们照样在沿海地区销售素铝箔空调！这些企业决策层和销售部门天生就是垃圾！别人离开２千米，买到他们的空调也都是素箔产品！！甚至只有几百米的地区也是如此！别说是素铝了，就连空调外壳耐盐害处理也不过关！


前面说了亲水层的作用，但即使如此处理的空调依然会从翅片切口处被腐蚀，这是本人所在小区内做过亲水处理的空调的腐蚀情况，本人居住在市区，离海非常远了，空调翅片依然存在盐雾腐蚀问题



大家看看！连格力这样宣传好空调格立造的企业在沿海城市销售的都是不耐盐害的空调，大家指望国内企业在使用铝管和铜管上会区别对待不同地区的用户吗？？
国内企业的劣根性驻定他们不会！



好空调谁造的？[s:14] 　




即使优秀的军用铝材也无法解决盐雾腐蚀问题

下面让我满看我在前面的跟贴中提到的，美国海军的调查报告，即使美国这样强大的科技发达国家，在要求最高标准的军用领域，已经使用了各种防腐蚀措施的前提下铝依然被腐蚀了！



美军F/A-18航母舰载机海洋环境腐蚀
文邦伟

摘 要：本文介绍了美国海军航母舰载作战飞机，特别是F/A-18战斗机所遭受的严酷海洋环境腐蚀问题以及解决措施。     关键词：美国海军 航母舰载机 F/A-18 海洋腐蚀 一、 航母舰载机海洋环境腐蚀     为什么有风险的材料是生产F/A-18飞机所必不可少的？一个重要的原因就是腐蚀控制。如果飞机在空中飞行，腐蚀问题一般不在空中，而是在地面，或者像F/A-18飞机一样是在海洋之中。 对美国海军航母舰载机来说，观测报告指出腐蚀速度是相当严重的。 图1 F/A-18服役环境     暴露环境的严酷是腐蚀严重的原因之一，但它还需要与飞机在地面的时间相联系（或者在航母舰载机的修理甲板上，因为情况也许如此）。美国海军飞机平均每天飞行4～5小时，然而，腐蚀过程在非作战期间最活跃。因此，海军航母舰载机静止地暴露于严酷腐蚀环境每天达19～20小时。这揭示并说明海军航母舰载机遭受腐蚀的数量和严重性。因此，不仅气候因素进入了腐蚀方程式，而且持续时期和暴露方式也进入了腐蚀方程。 二、F/A-18战斗机腐蚀类型     风和水的联合行动是产生海水浪花的条件，在航母舰载机和船处于低干舷的情况下，当人们协助钢质门保持开启状态时，海水浪花会被带到飞行甲板和机棚甲板上。有时，这些水花似乎像飞沫或薄雾，其大小取决于主要气象条件。如果加上排气，盐雾就可能被酸化至pH为2。经常发现这些薄雾冷凝在舰载机上，以致达到飞机表面滴落海水的程度，因此环境的腐蚀性很强。     蒸发后残留的固体盐粒子可能积聚在飞机裂缝和接缝处。随后，由于湿气的加入（即使没有海水时），在裂缝或接缝处盐水条件就能产生和形成，换言之就是因为堆积物吸引湿气到金属表面从而形成了电解液。 腐蚀是类似于电池的化学反应，电子从一端流向另一端，因此需要同时存在三个条件才能发生腐蚀： ○1 存在一个阳极(材料最可能腐蚀)和阴极(材料腐蚀可能性最小) ○2 在阳极和阴极之间有电子导体 ○3 电解液     对飞机来说，阳极和阴极可能是铝翼梁和复合外壳，电解液是来自波浪的盐水，而波浪正好越过航空母舰舰首以后坠落。由于阳极和阴极材料是按照设计标准(重量、强度和性能)选择的，阻止腐蚀的普通方法是密封隔水(电解液)，通常是采用涂料和密封剂来实现的。     发生在飞机上的腐蚀类型有几种。在F/A-18飞机模铸线发现的普通腐蚀类型是丝状腐蚀，其特点是发生在涂漆的铝底层。丝状腐蚀多数从紧固件周围和涂覆体系已破裂的蒙皮边缘开始。高的相对湿度、氯离子（海盐）和氧促进了丝状腐蚀生长。维修腐蚀区域的方式是采用局部打磨方法除去腐蚀。海军已经研制出在现场进行腐蚀维修的自修复面漆。它含有无铬酸盐缓蚀剂以及不需要底漆。 图2 丝状腐蚀     剥离腐蚀会引起铝薄片或分层的形成，这类腐蚀就是众所周知的剥层腐蚀。可以想象实心铝块变成了多层铝薄片。这类腐蚀是非常明显的，可能会导致铝结构强度的显著损失。 图3 剥层腐蚀     如果一直观察F/A-18，那么剥离腐蚀是少见的，大多数部件采用较新的铝合金和改进的热处理而消除了剥离腐蚀。 点蚀是局部腐蚀，起因于铝上的小坑。一旦点蚀开始，它可能就会扩大和在铝上形成深洞，并通过氯离子、低pH和水的参与而加速，所有这些正如前面所述，是航空母舰环境的特征。在F/A-18飞机上已经发现了点状腐蚀。 图4 点状腐蚀     晶间腐蚀发生在某些铝合金晶粒的边界，这类腐蚀是微观的。严重的晶间腐蚀会导致铝合金的延展性损失和剥离腐蚀。晶间腐蚀也能导致飞机结构的临界载荷破裂失效。在弹离航空母舰和捕捉至航空母舰时，F/A-18飞机要经受严酷的载荷。在高重力加速度操作时，严酷的载荷也会被加载到飞机上。 图4 铝合金晶间腐蚀     应力腐蚀开裂(SCC)是最有破坏性的腐蚀类型之一。像晶间腐蚀一样，SCC也沿铝合金晶粒边界而发生。当有持续不变的张应力和暴露于腐蚀环境(海盐)时，SCC就会发生。SCC像晶间腐蚀一样，也能导致飞机结构的临界载荷破裂失效。在飞机制造时，安装和装配应力也应该消除。材料选择和过程也能预防SCC，选择较小SCC倾向的铝合金是关键。必须采用经过长时间时效处理、延展的和消除了应力的铝合金。同样，利用开发的用于减少应力腐蚀开裂的恰当的铝回火热处理也很重要。 图5 7079铝合金构件应力腐蚀开裂 三、腐蚀控制措施     几种其他材料被用于防止F/A-18飞机的腐蚀。铝包皮用在飞机上以减少腐蚀趋向。在包覆层情况下，相对于纯铝的薄牺牲层保护了其下面的高强铝合金。铬酸盐转化膜和阳极氧化铝提供了抗蚀性以及改善了涂层的附着力。电位不同的金属涂上有机涂层以隔离阳极和阴极材料。铬酸盐环氧底漆为铝底层提供了大部分的腐蚀保护。聚氨酯面漆因其卓越的弹性和耐久性而被使用。聚硫化物密封剂和铬酸盐底漆被用于装置的湿扣件腐蚀保护，也用于连接表面和嵌条密封以便减少水侵入的可能，可以防止某些类型的腐蚀。     为了腐蚀保护除了选择正确的材料之外，确保这些材料由波音公司有资格的供应商和转包商严格地生产和应用同样重要。金属化学处理溶液的维护浓度和温度、涂料和密封剂的正确混合及控制、检验涂料和密封剂的附着力、测量铝热处理后的硬度和电导率、通过氢脆测试和每月一次的盐雾试验等等都是判定获得飞机最好耐蚀性的重要步骤。波音公司依靠其做得很好的供应商和转包商，因为腐蚀或许是当军用飞机服役时所面临的最大敌人。      在新飞机上使用特殊涂料会给海军维护人员造成有关腐蚀控制方面的额外挑战。用于飞机信号控制的涂料有时会加速腐蚀过程。大范围的工作就要求供应商将腐蚀对这些材料的影响减到最小。已经研制成功改善了耐蚀性的特殊涂料。 美国职业安全与卫生管理局（OSHA）的规定也许会引起腐蚀保护方面的额外挑战。OSHA正考虑显著的减少工人暴露在六价铬环境下的允许数量。铬在铝飞机的腐蚀保护方面是主力。无铬酸盐底漆正在研制，目前正在F/A-18飞机和其他飞机模铸线表面上进行户外评价。户外评价表明无铬酸盐底漆接近于铬酸盐底漆的耐蚀性，但溶液仍然需要进行内部结构方面的研制改进。     随着环境规定方面的不断改变，设计未来飞机以便将腐蚀减到最小永远都是一种挑战。新材料例如appliqué 涂料可能减少对F/A-18飞机模铸线的腐蚀量。 图6 F/A-18 B和JPAP Appliqué在甲板上     差异最小的金属和限制扣件的数量能减少潜在的腐蚀，同时也能减少装配时间和费用。当高性能飞机同时有强度和重量要求时，新材料需要能够提供改善的耐蚀性。     航母舰载机要遭受最严酷的腐蚀环境。腐蚀控制措施非常繁重并需要持久坚持，而确保的总目标就是保持F/A-18机队处于高度战备状态以便保护国家和同盟国的利益。由于环保要求、职业安全和健康规则的修改，需要供应商不断地研制更绿色和更安全的材料。在波音公司和它的供应商之间加强联系以便开发解决这些问题的措施是非常必须的。 参考文献 [1] THE BOEING COMPANY.CORROSION AT SEA.A&M ENVIRONMENTAL TECHNOTES.FEBRUARY 2000 VOLUME 5, NUMBER 1. [2] http://engmil.stl.mo.boeing.com/engmil/ea/.

[ 本帖最后由 APOLLON 于 2007-7-21 12:20 编辑 ]

oxalis

原帖由 武警刀 于 2007-7-21 11:08 发表
偶在电气配电的时候，是绝对不会用铝接线鼻把铝电缆接到铜端上的，但是我会用铜铝接线鼻或者是用铜铝管连接到铜电缆上。

铜铝管或者是铜铝接线鼻的铜铝部份完全熔为一体，它们的接合面不透气，它们的接合面能 能腐蚀吗？而且完全短路，能有什么电势差?

电势差来自于铜铝有不同德原子结构，核外电子数不同，电子在不同能级间迁跃，吸收或释放能量。
即使铜铝共晶熔合，还是会腐蚀。一般为电势较低的成分的选择性溶解,使合金的组织和性能恶化。
还有，当金属中存在内应力或在固定外应力的作用下,都能促使腐蚀过程的进行。应力集中区域极易发生腐蚀损坏.应力的存在使晶格发生畸变,原子处于不稳定状态,能量升高,电极电势下降,在腐蚀电池中成为阳极而首先受到破坏。[s:97]

武警刀

原帖由 oxalis 于 2007-7-21 11:33 发表


电势差来自于铜铝有不同德原子结构，核外电子数不同，电子在不同能级间迁跃，吸收或释放能量。
即使铜铝共晶熔合，还是会腐蚀。一般为电势较低的成分的选择性溶解,使合金的组织和性能恶化。
还有，当金属 ...

学习[s:21] [s:21] [s:21]