讨论一下这两个柱子的作用？

lavalake

附图中成色箭头指向的柱子，我也没查到标准名称。

早期我自己DIY的时候，都是把这个柱子绕过去，也就是磁带从供带轮（收带轮）直接到导向轮，不经过它了，我的目的是让走带机构更顺畅，必要的阻尼仅由供带轮的轮轴提供，减小磁带磨损。

实际应用后，发现没什么问题，当然，也没什明显的收益，除了心里感受舒服些。

现在重新玩磁带，买了些新的，发现它们无一例外，带子从带轮上，都是经过了这根柱子，才到导向轮上的。这一定是个成熟设计。

经过我对几盘磁带的观察，它们各自的这根柱子，相对导向轮和带轮的位置是不同的！这一定是有设计上的考量吧。但我不清楚，这个柱子的存在、位置的不同，究竟会带来什么样的收益、影响？

liebdeckwm

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真细心。。。

咝咝入扣

各自厂家模具设计的差别而已吧，没必要纠结。

oldwalkman

我感觉是减少倒带轮受的压力

slquan

经过这根导带柱后，等于是让磁带在导带轮和带芯卷带轮上的包绕角变大了，相似的，也等于是加大了卷带芯轮的半径，改变了力臂的长短，可以尽量降低收带力矩，减轻马达的压力，对于单电机的机芯尤其是随身听来说，应该是大有裨益的。

个人理解，不一定正确哈 ~~~

scqgw

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这个必须经过这个柱子，不经过的话，很容易绞带

lavalake

oldwalkman 发表于 2019-10-30 12:00
我感觉是减少倒带轮受的压力

这玩儿意在走带路径上增加了摩擦力，有了它们，带轮的负荷似乎应该更大。。

lavalake

slquan 发表于 2019-10-30 13:10
经过这根导带柱后，等于是让磁带在导带轮和带芯卷带轮上的包绕角变大了，相似的，也等于是加大了卷带芯轮的 ...

没有实测数据，但是怎么看都像是增加了了摩擦力的样子。。

碧水蓝天321

觉得上面说的没有啥作用，去了应该更好一点，有了这个磁带的磨损应该大一点

jazzyoung

早期飞利浦的磁带就没这两根柱子

lavalake

碧水蓝天321 发表于 2019-10-30 15:20
觉得上面说的没有啥作用，去了应该更好一点，有了这个磁带的磨损应该大一点

我觉得你说得更接近现实情况。
可是我手头的AXIA，SONY，HITACHI，YAMAHA，TEAC，National，无一例外，出厂就是经过这个柱子的。。

lavalake

jazzyoung 发表于 2019-10-30 15:52
早期飞利浦的磁带就没这两根柱子

哈哈，那晚期的呢？不，我是说后期的呢？是不是“改进”了？

oldwalkman

lavalake 发表于 2019-10-30 13:59
这玩儿意在走带路径上增加了摩擦力，有了它们，带轮的负荷似乎应该更大。。

我说的是你箭头左下的倒带轮，应该是导带轮
斜角加大的话可以减小那个轮受到的压力，有利供带

老顽豆

slquan 发表于 2019-10-30 13:10
经过这根导带柱后，等于是让磁带在导带轮和带芯卷带轮上的包绕角变大了，相似的，也等于是加大了卷带芯轮的 ...

赞同你的说法，经过那2根柱子走带更稳定，而且磨擦力只会减小。

逆行鲨

把磁带分为三段，两个导带轮之间也就是通过磁头上方的这算一段，导带轮和这个导柱之间算一段，再就是导柱和卷带轮之间算一段。不管带轮上磁带多少，也就是说不管带轮直径怎么变化，这三段之间的夹角都不会小于90度。这样磁带的运行阻力是最小的。如果没有这个导柱，当带轮直径接近最小的时候，那么两段磁带的夹角会小于90度，阻力也会较大。