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连留车市大半年了,最热门的“七种武器”基本上都试过,日益国产化的今天三大车系之间的差距更多表现在售价上,换句话说吧,卖得贵自然有它的道理。若论性价比当然首选柃木车系,金巨星、蓝巨星、福星、悠E随便哪一款都很不错的。
雅马哈在我国的营销策略近段有点让人看不懂,有点混乱哦,比如丽鹰,江浙一带车友报料已降至6900元甚至还可砍到6000元成交,但桂林一直在8000元左右徘徊,本月初在南宁的雅马哈专卖店看到的特价丽鹰竟是7980元!看不懂啊,差价1000多元,虽说丽鹰确实不赖,车体偏小但结实,提速有力操纵自如,但价格如此落差巨大你让消费者如何下得了决心,玩摩友大都工薪阶层人民币来得不容易啊。
柃木车系里的悠E同样也是一款较为经典的成熟车型,它的外型甚为优雅,操纵性比超人更为轻便,柃木机特有的强力中途加速能力让人心动,然而它的售价也让人看不懂,有的地方报价6500元拿车,南宁最低报价7600元而且奇怪地现车竟然没有“手刹版”,都是后轮脚刹!桂林有家卖悠E的牛B得可以,标价8900多元,诚心易价,JS竟要我先报个价给他,靠,这不存心挤兑人吗,我出5000元你肯卖不?抬腿走人钱包在我裤兜里呢。
福星车的操纵感略显生涩,其外型也过于朴实了,勾不起拥有的欲望。
同为本田车系的新大州E彩、新时代等车型开价都在1W以上,试开后感觉下盘较软有点发飘,初段的提速中等偏上吧,外型并无抢眼之处。
看来看去五本的“追梦”终于让我停住了脚步。它的品牌效应摆在那里,其营销手段一贯清晰定位准确,全国各地车价差异也就三、五百元,其性能的调控也专为市区内用车而强化,它在0--40公里/小时速段上的提速是最为轻松快捷的,油门的响应十分顺畅,在市区里行车鲜有上到5、60码的时候,更多的是在20--40之间加油丢油点刹过弯。在这一点上追梦确实优势明显,选择它也正于此。
追梦的外型引人注目的是它的肥臀丰腰,它的尾部设计得夸张,厚实饱满,它的车宽也是最宽的,再加上良好的避震,路感既清楚又不累人。
至于它的油耗不是考虑的重点,对于我来说用车只是上下班在城区里转悠,一个月加二、三箱油算跑多的了,所以油耗不是一个重要的问题。
最后要下的是欧2的宝石蓝款,前后手刹并有联动功能,带原厂尾箱及护杠,加送两顶原厂半盔和一件杂牌雨衣。
追梦的问题是它相对偏贵的车价,不管怎样交付9500元后骑着追梦回家时的心情不是太爽哦!
周四上午到市局办事,取道中山路从观音阁路经风北路右拐沿着桂湖南走,右拐过丽君桥后横过中山中路转入滨江道,从象山边刹到伏波山.....这一大段路况甚为复杂,有多个急弯,路型优美,车多人多,追梦的优势开始显现了,20--40公里速段里左扭右插,顺滑利索,油门响应轻灵,那种一触即发随心所动的感觉真是好极了。 |
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