【F1】2013赛季F1赛事数据汇总(11月24日,大幕落下，VETTEL四冠无悬念)(END)

江寒 · 发表于 2013-4-14 10:55

预告

中国站正赛时间 2013年4月14日 15:00

直播地址:

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kingwanglei · 发表于 2013-4-14 11:27

支持，版主辛苦

江寒 · 发表于 2013-4-14 14:32

kingwanglei 发表于 2013-4-14 11:27
支持，版主辛苦

谢谢[s:97]

江寒 · 发表于 2013-4-16 10:45

4月14日, 中国站正赛成绩

名次	车号	车手	国籍	车队	成绩	本站积分
1	3	阿隆索	西班牙	法拉利	-	25
2	7	莱科宁	芬兰	路特斯F1车队	+10.1秒	18
3	10	汉密尔顿	英国	梅赛德斯AMG	+12.3秒	15
4	1	维泰尔	德国	红牛	+12.5秒	12
5	5	巴顿	英国	迈凯轮	+35.2秒	10
6	4	马萨	巴西	法拉利	+40.8秒	8
7	19	里卡多	澳大利亚	红牛二队	+42.6秒	6
8	14	迪雷斯塔	英国	印度力量	+51.0秒	4
9	8	格罗斯让	法国	路特斯F1车队	+53.4秒	2
10	11	霍肯博格	德国	索伯F1车队	+56.5秒	1
11	6	佩雷兹	墨西哥	迈凯轮	+63.8秒	-
12	18	维尔格尼	法国	红牛二队	+72.6秒	-
13	17	博塔斯	芬兰	威廉姆斯	+93.8秒	-
14	16	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	+95.4秒	-
14	22	比安奇	法国	玛鲁西亚	+1圈	-
16	20	查尔斯-皮克	法国	卡特汉姆F1车队	+1圈	-
17	23	齐尔顿	英国	玛鲁西亚	+1圈	-
18	21	范德加德	荷兰	卡特汉姆F1车队	+1圈	-
退赛	9	罗斯博格	德国	梅赛德斯AMG	+35圈	-
退赛	2	韦伯	澳大利亚	红牛	+41圈	-
退赛	15	苏蒂尔	德国	印度力量	+51圈	-
退赛	12	古铁雷兹	墨西哥	索伯F1车队	+52圈	-

江寒 · 发表于 2013-4-16 10:52

中国站正赛以红军大胜告终, 金莲,和梅奔也有斩获, 比较郁闷的就是最近闹内讧的红牛了. 当然上赛道不是红牛擅长的赛道, 下一站巴林, 相信他们还是会卷土重来的.
转一篇张海宁的文章作为正赛点评吧.
(转)

本赛季前两站的比赛由于遇到下雨等天气情况的骚扰，所以无法全面和清晰的判断各车队的赛车的性能优劣，直到这一站来到中国上海，风和日丽干爽的环境终于让我们有机会看一下各队的表现，特别是最近三周的改进效果。
　　当然，本赛季轮胎才是真正左右比赛的焦点。本站比赛出现的进站策略最主要的是三种。第一种是三停，起步用软胎，后三套是中性胎，使用该策略的代表主要是阿隆索、莱科宁和汉密尔顿。第二种也是三停，但前三套是中性胎，最后冲线用软胎，代表人物就是红牛的维特尔。第三种则是两停，代表人物是迈凯轮的两位车手。
　　使用第一种策略，因为受限于软胎的耐用度低，开赛后大概5到6圈就要进站，所以要求起步时要尽量争取前面的位置，这样可以在第一次进站前利用无人阻挡的路况做出理想圈速，为第一次进站争取时间资本。阿隆索这一点做得不错，他起步后迅速超越汉密尔顿，上升到第一位。相反莱科宁因为起步慢，所以掉到第四位，影响了速度，加上后来因为碰撞又影响了赛车的下压力，导致转向不足，所以最终没机会争冠。
　　至于汉密尔顿，和他最能直接进行对比的就是莱科宁，因为他们两人的进站规划非常接近。只是第三次进站莱科宁比汉密尔顿早了三圈。应该说，路特斯车队让莱科宁比汉密尔顿早进行第三停是非常明智的，因为就是这三圈，让原本困在汉密尔顿身后无法超越对手的莱科宁可以利用早换胎的新胎优势，通过进站策略不同的时间差超越汉密尔顿。而尽管汉密尔顿最后一套胎比莱科宁少用三圈，但因为奔驰W04赛车的长距离轮胎损耗还是比较快，加上汉密尔顿追赶莱科宁时比较激进的驾驶，因此他的最后一套中性胎使用了10圈后，圈速就和莱科宁基本一样了，所以也就很难实现超越。
　　莱科宁的最后一套中性胎跑了21圈，圈速也比较平均，可以看出E21在长距离中对轮胎的保护的确不错。如果不是起步失位和赛车空力部件受损，莱科宁应该可以采用象阿隆索一样间隔比平均的三停，表现可能更好。
　　至于维特尔，用中性胎起步，一停可以安排得比较晚，从而使他冲到前面，最终获得第四证明策略还是成功的，只是他在最后一圈追击汉密尔顿的时候在12和13号弯心急出错，错过了登上领奖台的机会。不过，第九位起步也使得他在开始阶段因为前面车多而损耗时间，所以争冠军还是勉强。其实正赛中红牛RB9的平均速度还是很有竞争力的，如果红牛不是安排维特尔在排位赛放弃Q3飞驰圈和使用中性胎起步，而是使用和阿隆索、莱科宁一样先软后中的三停，说不定效果会更好。
　　迈凯轮的两停有点迫不得已，这完全建基于MP4-28性能普通和两位车手都是“省胎型”车手的基础上，最终巴顿获得第五还是成功的。
　　经历前三站，法拉利的F138应该是最性能平均的赛车。红牛RB9有速度，但车队对轮胎的使用还是比较谨慎。奔驰W04依然沿用液压式的悬挂避震系统，但比起去年的W03，综合性能有了长足进步，但长距离轮胎损耗快的毛病没有完全改善。路特斯E21尽管对轮胎保护的不错，莱科宁这站排位赛也获得第二，但绝对速度还是略欠，加上路特斯相对不如红牛、法拉利、奔驰那么财大气粗，他们需要小心的是这些资源丰厚的大车队会不会利用强大的季中研发能力完全超越自己。
　　(张海宁)

江寒 · 发表于 2013-4-16 10:54

赛后, 法家PIT房的庆祝

MASSA带的是儿子吧

xianfeng0625 · 发表于 2013-4-17 20:51

好帖顶起来

江寒 · 发表于 2013-4-23 20:42

4月20日，巴林站排位成绩

名次	车手	车队	第一次	第二节	第三节
1	罗斯博格	梅赛德斯AMG	1:33.364	1:32.867	1:32.330
2	维泰尔	红牛-雷诺	1:33.327	1:32.746	1:32.584
3	阿隆索	法拉利	1:32.878	1:33.316	1:32.667
4	汉密尔顿	梅赛德斯AMG	1:33.498	1:33.346	1:32.762
5	韦伯	红牛-雷诺	1:33.966	1:33.098	1:33.078
6	马萨	法拉利	1:33.780	1:33.358	1:33.207
7	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:33.762	1:33.335	1:33.235
8	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:34.048	1:33.378	1:33.246
9	莱科宁	路特斯-雷诺	1:33.827	1:33.146	1:33.327
10	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:34.071	1:33.702	无成绩
11	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:33.498	1:33.762	-
12	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:34.310	1:33.814	-
13	里卡多	红牛-法拉利	1:34.120	1:33.974	-
14	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:34.409	1:33.976	-
15	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:34.425	1:34.105	-
16	维尔格尼	红牛-法拉利	1:34.314	1:34.284	-
17	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:34.425	-	-
18	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:34.730	-	-
19	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:35.283	-	-
20	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:36.179	-	-
21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:36.304	-	-
22	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:36.476	-	-

江寒 · 发表于 2013-4-23 20:43

4月21日巴林站发车顺序

名次	车手	车队
1	罗斯博格	梅赛德斯AMG
2	维泰尔	红牛-雷诺
3	阿隆索	法拉利
4	马萨	法拉利
5	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯
6	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯
7	韦伯	红牛-雷诺
8	莱科宁	路特斯-雷诺
9	汉密尔顿	梅赛德斯AMG
10	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯
11	格罗斯让	路特斯-雷诺
12	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯
13	里卡多	红牛-法拉利
14	霍肯伯格	索伯-法拉利
15	博塔斯	威廉姆斯-雷诺
16	维尔格尼	红牛-法拉利
17	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺
18	皮克	卡特汉姆-雷诺
19	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯
20	范德加德	卡特汉姆-雷诺
21	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯
22	古铁雷兹	索伯-法拉利

注：
　　1，汉密尔顿更换变速箱，罚退5位；
　　2，韦伯F1中国站超车制造碰撞，罚退3位；
　　3，古铁雷兹F1中国站追尾苏蒂尔，罚退5位。

江寒 · 发表于 2013-4-23 20:44

4月21日，巴林站正赛成绩

名次	车手	车队	成绩
1	维泰尔	红牛-雷诺	1h36:26.945s
2	莱科宁	路特斯-雷诺	+9.1
3	格罗斯让	路特斯-雷诺	+19.5
4	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	+21.7
5	汉密尔顿	梅赛德斯AMG	+35.2
6	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	+35.9
7	韦伯	红牛-雷诺	+37.2
8	阿隆索	法拉利	+37.5
9	罗斯博格	梅赛德斯AMG	+41.1
10	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	+46.6
11	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	+66.4
12	霍肯伯格	索伯-法拉利	+72.9
13	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	+76.7
14	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	+81.5
15	马萨	法拉利	+76.7
16	里卡多	红牛-法拉利	+86.3
17	皮克	卡特汉姆-雷诺	1圈
18	古铁雷兹	索伯-法拉利	1圈
19	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯	1圈
20	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1圈
21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	2圈
22	维尔格尼	红牛-法拉	41圈

江寒 · 发表于 2013-4-23 20:55

巴林站正赛点评：来到了局势不稳的麦拉麦赛道，红牛恢复了强势，看来低速多弯的赛道，红牛的赛车火星味十足。而黑金莲赛车也找到轮胎的甜蜜点。而踌躇满志的红军，却被当头棒喝，赛前预想的是分站冠军或者双双登上领奖台，赛后却几乎是两手空空地离开。今年的头哥，有了一辆比去年更出色的赛车，但却没有得到幸运女神的眷顾。杆位发车的罗斯博格，不得不接受一而再，再而三被人超车的现实，早知如此，要杆位何用？
巴林站赛后，争冠的形势愈发明朗，维特尔继续强势，而头哥距离愈远，倒是KIMI，驾着今年最剽悍的黑马，创造今年的奇迹。

江寒 · 发表于 2013-5-9 08:49

欧洲当地时间5月8日星期三，路特斯车队官方确认技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)离队，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。　　詹姆斯-阿里森与现主路特斯车队结缘最早可追溯到1991年，当时车队尚叫贝纳通。他担任现职始于2009年。詹姆斯-阿里森是目前F1围场最炙手可热的设计师之一，他被认为路特斯车队今年挑战卫冕冠军红牛的“核心资产”。
　　但是从去年开始，有关他将出走的传言不绝于耳，今日终获确认。目前尚不清楚他下家会去哪里，业界普遍认为逃不脱法拉利，迈凯轮和梅赛德斯AMG，其中去法拉利的可能性最大，因为迈凯轮已经排除了詹姆斯-阿里森加盟的可能性，而三叉星已经拥有了足够多的技术总监。
　　詹姆斯-阿里森曾于2000～2005年效力过法拉利，他的离开对于路特斯车队无疑是个巨大的损失。
　　为了实现平稳的人员过渡，总部位于英国 Enstone的车队县决定提拔工程总监尼克-切斯特出任新技术总监。“尼克被车队的每一个人熟知，他在车队工作已经超过12年。他已经直接参与了今年和明年的赛车项目，保证了平稳的过渡。”路特斯F1车队领队布利尔说到。
　　英国《汽车运动》的消息称，詹姆斯-阿里森和新雇主之间签署有协议，禁止他在宣布之前走漏任何风声。

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这应该会是今年的一个大事件, 黑金莲车队的"核心资产"阿里森被撬角了.
撬角的是谁?
就象新闻里讲的, 法家的可能性最大.
还是法家树大根深, 就算不能在赛道上战胜对手, 在其他方面也可以呼风唤雨的.

江寒 · 发表于 2013-5-9 08:52

本周西班牙大奖赛, 各车队都在升级赛车, 同时轮胎也换了配方.

今年的F1竞争格局将由此确定.

江寒 · 发表于 2013-5-11 18:36

从周五练习和今天的三练来看，有理由相信法家将会取得西班牙站的胜利。[s:97]

江寒 · 发表于 2013-5-11 20:45

巴顿没进Q3，麦家今年真的很挣扎

【F1】2013赛季F1赛事数据汇总(11月24日,大幕落下，VETTEL四冠无悬念)(END)

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