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老外在世界上最大的船舶上帮我证明:降低螺旋桨转速概念可以具有非凡意义

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发表于 2013-3-4 10:45 | 显示全部楼层 |阅读模式

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都说标题要长。试一试{:soso_e120:}

曾经在“寻友:涉及船舶速度的”帖中,提出降低螺旋桨转速是值得考虑的方向。

前些日,看到一文如下:
低速4叶大直径推进系统.jpg

马士基航运公司在其新建的世界上最大的EEE级船舶上,采用了降低螺旋桨低转速路线,获得了功率降低19%的巨大效益。号称创造了效率神话。
对于那么巨大的船舶,功率下降19%,意味着节约了巨多的能源。

非常遗憾的是,船速没有增加,反而降了两节。亦或说明,他们还没有摸清降低螺旋桨转速如何可以增加船速的门道。

非常佩服的是,老外的决策能力水平和魄力,竟然胆敢在最大的新船上面直接走低转速路。
在我国,估计绝大多数的思路是先从小的开始试一试。
韵,源自:不追更贵,只求最好
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发表于 2013-3-4 10:57 | 显示全部楼层
声大师研究的领域越来越高深了!
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发表于 2013-3-4 10:59 | 显示全部楼层
额, 不是效率多大,功率也多大么?
也许这句话未必表明每个事情都是这样。
就拿 A类 前级 和 D 类前级。  A 类 消耗率虽然很大, 但是效率不行。
而D类,消耗率小,但是效率比A类好。
为了减低消耗,也降低了速度。 不知道是不是真的所谓省?
古人说 时间就是金钱, 速度慢了,时间就相对用的多了。

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发表于 2013-3-4 11:51 | 显示全部楼层
关于如何提高推进系统的效率,以及螺旋桨在什么转速下效率比较高,这在行业里都是常识,不是什么新思路或新技术。关键是整套动力系统制造起来都会更困难,对材料的要求更高,加工成本也更高。仅此而已。
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 楼主| 发表于 2013-3-4 15:37 | 显示全部楼层
青蛙骑手 发表于 2013-3-4 10:57
声大师研究的领域越来越高深了!

青蛙GG,俺们菜鸟是不懂的。

有高人懂。
学习交流以后,俺坚信降低螺旋桨转速极有意义。

当然了,仅仅降低螺旋桨转速,只是船速慢了而已,无其他意义。
所谓“降低螺旋桨转速”只是一句代表,其中包括了多种新的措施或方法。
香港弦声音响
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 楼主| 发表于 2013-3-4 15:43 | 显示全部楼层
右肩の蝶 发表于 2013-3-4 10:59
额, 不是效率多大,功率也多大么?
也许这句话未必表明每个事情都是这样。
就拿 A类 前级 和 D 类前级。 ...

他们以降低两节的代价,获得功率降低19%的效果,是否真“省”了?或值不值??
那20艘的船东买家自然有数。[s:97]
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 楼主| 发表于 2013-3-4 16:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 声之韵 于 2013-3-4 16:06 编辑
aqua2001 发表于 2013-3-4 11:51
关于如何提高推进系统的效率,以及螺旋桨在什么转速下效率比较高,这在行业里都是常识,不是什么新思路或新 ...

什么是常识?是怎样形成发展的??相信,不会一成不变。
道可道,非恒道也。

对于具体的一种螺旋桨,那些既有的常识有意义。
螺旋桨只是推进系统的一部分,自成一套知识技术子系统。

在系统的层面看,螺旋桨又只是系统中的一个变量因素。
在一个大系统中,没有恒定的变量。多种变量之间会相互影响的演变,不断优化。又再形成新的新常识。
技术进步,如此也。



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发表于 2013-3-4 20:18 | 显示全部楼层
顶,,,不懂
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发表于 2013-3-5 14:03 | 显示全部楼层
以前在船厂呆过,这个有专门的船舶设计研究院专门在研究的啊
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发表于 2013-3-5 22:04 | 显示全部楼层
声之韵 发表于 2013-3-4 16:02
什么是常识?是怎样形成发展的??相信,不会一成不变。
道可道,非恒道也。

这个没有什么高深的地方。螺旋桨转速太高会造成空泡效应严重,效率自然低。但转速低了以后推进力小,如果增大桨叶尺寸,对材料的要求就很高。多年前就很清楚这些问题,具体的理论模型、实验数据和经验公式都非常齐全,现在也并没有什么改变。

具体到每一项工程设计,都要考虑多种因素的平衡。譬如螺旋桨的设计,之所以选择某个转速,并不是工程师不懂其它转速的好处,而是各方面进行妥协的结果。只是现在的材料技术和资金环境更好了,所以与以前相比,允许把妥协的天平往另外一个方向多倾斜一点而已。

我知道你想说什么意思,并不反对。但坦率地说,对这个内涵有限的技术细节而言,说什么恒不恒道会流于空泛,我就不继续回复了。见谅。
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 楼主| 发表于 2013-3-6 06:31 | 显示全部楼层
aqua2001 发表于 2013-3-5 22:04
这个没有什么高深的地方。螺旋桨转速太高会造成空泡效应严重,效率自然低。但转速低了以后推进力小,如果 ...

您说的,我完全理解、相信。
我说的,您还是没理解。

因为不是业者,没有循规蹈矩的去认识螺旋桨推进系统。
仅是从效率的角度切入,从整体的推进系统去认识分析高效率的途径。转速、流场、桨叶构造、、、、。

不同于喷射等其他推进系统,螺旋桨推进系统的原理有些类似于扬声系统。主要差异是800倍的密度差别。
当然的,密度差了800倍,不会借用扬声器原理去解读。

原先,形成了针对新建船舶的新型推进系统设想。新的低速引擎、、、,包括新的螺旋桨设计。
后来,认为既有船舶的存量巨大,如果很低成本可以做好既有船舶的增速改造,意义更大。又针对既有船舶形成了简化版新系统设想。

对于马士基航运公司所应用的那套技术思路,并不认同,其适用对象单一。而且是牺牲了两节速度为代价。
因为,如果对象是军用的,特别是潜艇,甚至是鱼雷,那种思路没有任何意义。
我们的,有。
两栖装甲也在内。

还是特别佩服老外。

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