8会吧，技术帝出来说话

咪咪一朵朵

图片转自天涯论坛

rickchen

这个事故百分之百是人为事故。调度负有90%以上的责任，可能是领导给调度施加了压力，让调度违规操作。司机也违规关闭了机车信号，可能是调度让他关闭的。

rickchen

我在铁路工作过很多岗位，这件事情一出，我就可以肯定是人为事故。铁路信号设备是很安全的，如果不是违规操作，不可能出事。

1861

草菅人命，天理难容。[s:29]

打望

http://news.163.com/11/0726/08/79SHRIER0001124J.html

眉间尺

转出来了:

咪咪一朵朵

天涯网友“丰满充气的娃娃”：
　　　　　　　　
　　　　　　　　昨天自动化工科生已经分析过了，还有第三防护，一般是不会同时失效的。就是联锁。在前面轨道有车的情况下，只要有车，联锁装置会自动降后车的速度。这不由 任何司机和调度掌控的。一般都会有，但是为什么第三道没发挥作用。刚才另一张帖有工科生说他们厂的联锁因为麻烦成本高实际没搞（不是铁路行业），但我猜动 车是有的。但为什么会失效呢？这个是不依靠电和通讯线路的，走的是轨道，轨道也失效，第三重防护也失效？太诡异啦！所以再等爆料。
　　　　　　　　
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　　　　看这个就明白了，这套设备压根就没有装。钱花了，设备为什么没有？原因非常简单，这设备的钱，被贪官吞掉了。这就说明了，铁道部抢险机械进入现场，为什么第一时间销毁动车的车头。
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　　不懂这个系统，很难说装没装。。。
　　有个疑问，进入了非常站控（人工调度）后，这个应急系统是不是也同时关闭？
　　所以后来，即使出现了问题，系统被停止，不能监控了。

为何砸碎车头？你让别人不瞎想，不联想，可你们做的事，别人能不联想瞎想吗？
白痴都看懂有关联了

哇哦

就是人祸

咪咪一朵朵

第七、后车司机未按要求降弓，待目视看到前车，紧急制动，在一定程度降速的情况下追尾（不幸中万幸），造成事故！
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　　“20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。”
　　“20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。”
　　事故发生时间不会晚于20:31分，20:37分，D301次司机已经死了，都没有应答了，还能“按要求降弓”？

咪咪一朵朵

20点32分，我开始感觉不对劲，刚才在过了宁波后，我们的D3115次都是运行在234千米/小时的啊，现在好像是老牛了。站在过道上的李哥问我：怎么感觉有点不平衡？我站在他身边，体验一下感觉。是啊，里面好像低点。话音未落，“膨咚”一声，我坐在地上了。“啊”，车厢里有人尖叫了。
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　　20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
　　可见发生事故的真实时间就是20:31分，和楼主说的时间基本吻合
　　20:31分其实是事故发生的真实时刻，D3115司机不知车尾的情况，误以为乘客按了紧急停车按钮，其实是列车受损后自动紧急刹车。
　　20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓，而并没有得到D301的回复，因为这时D301的司机已经死亡。


乘客的时间可能有些误差，如果最先撞上16节车厢，是否传到前面车厢上有时间延误？

咪咪一朵朵

袁霆轩：【温州动车真相】D301晚点，D3115超前，两车为了调序准备让车。D301应该在20.24换轨超过D3115，但是这时D3115车头带了一节车厢与后面车厢脱轨。车头发现问题欲回去挂接时候，D301仍在进行超车，于是与D3115脱轨车厢追尾。这根本不是雷击，而是动车质量+人为事故导致车祸。所以事发急埋车头。
　　
　　
　　
　　按照袁庭轩给出的事故原因，可以解释一下我们看到的现象和疑问。
　　
　　1.电视上航拍看到D3115车头和前面的车厢离开后面出事车辆一大段距离，本以为是被撞以后冲出去的，这样解释就能够理解，为何D3115分开成2部分。
　　
　　2.根据被撞车厢乘客陈述，车厢震动和停下，还有人感觉后退，并且发现车厢歪斜，之后才被撞。这可能就是D3115后面车厢脱离车头牵引并且已经出轨了。
　　
　　3.CTCS系统为何对接近安全闭塞区仍没有发出停车信号。这是因为为了超车，D301必须接近和进入闭塞区，而信号显示正常。这是因为系统根据D3115车头位置判断，D3115已经进入避让区，D301可以变轨超越通过。
　　
　　4.LKJ系统可能也是根据D3115车头的定位是进入避让安全区了，可是脱离牵引的尾巴挡住了D301前行变轨的通道。D301司机只能是靠目视发现情况，牺牲自己进行最后的挽救了。

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连夜破拆，高清http://news.163.com/photoview/00AN0001/16719.html#p=79RNHUNP00AN0001

[ 本帖最后由 咪咪一朵朵 于 2011-7-26 13:13 编辑 ]

黄夏留2

对照23楼的照片，对28楼的某些说法并不认同。

可以看出，相撞地点位于正常行车区间，只有上行和下行两股车道，同向两车不可能进行避让，所以不存在28楼所讲的3、4点所讲的可能。

再有，动车组是一个整体，不可能象老式列车一样可以现场快速结合或分解，所以也不可能存在“这时D3115车头带了一节车厢与后面车厢脱轨。车头发现问题欲回去挂接时候，……”这种说法。

咪咪一朵朵

28L只是一种推测。但很多时间点是吻合的。

tyokyoku

我去，动车两头都是车头，来回跑

咪咪一朵朵

车头带走一节车厢先到温州站，这说法不太可能，但是车头跟后面车厢脱节或者后面车厢脱轨有可能。乘客的博客有反映出来。先是车突然停了，感觉里面比较低，然后巨响，人被震到地上。。。。。这些描述不能忽略