[ZT]关于飞机上限制手机等设备使用的真相——还是技术贴

Raceman

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刚才在论坛看到有人很纠结手机在飞机上是不是要关机的问题，本来不太想多说什么，但是看到下面回帖的小白一大片，甚至出口说脏话的、骂人的、觉得不关机的就该天打五雷轰的直接问候他亲戚的、不明白是怎么回事原理就大发雷霆的，说的那个楼主很是可怜，于是觉得有必要把飞机上限制使用电子设备的真正原因写出来供大家了解，并无别的想法，只是想：

第一：觉得大家多知道一点并无坏处。遵守规定当然还是要遵守规定的值得肯定的，只是不要在任何原理都不清楚的情况下变得盲目和狂热，甚至对他人的失误（而非恶意行为）说出极端的话做出极端的事情。有因为不关机的吵架打起来延误航班飞行的，其实本来机组人员劝两句关不关也没事的，就是周围有狂热的直接骂起来了反而导致事态加剧。

第二：对于有些具有强迫症的人们。有的在飞机航行中突然想起自己有手机在行李箱中没有关机的而变得忐忑不安觉得自己好像真的就要死在飞机上一样的，这篇文章也是给你们的一个定心丸。因为我有个亲戚有一次坐飞机就吓得要死，因为行李箱中的手机忘了关机，一路上都担心自己会掉下去，回家后跟我们哭诉，于是我告诉她真实情况为她解开了这个心结，希望这篇文章对你们也适用。

为什么飞机上手机要关机？

        比较流行的版本是大家都很清楚手机属于无线设备，而飞机上的导航、通讯、操作系统都需要和地面基站进行无线联系，同样也属于无线设备，而无线设备与无线设备之间就存在着理论上的“互相干扰”，因此为了避免未知设备会对”飞机飞行“产生影响，国家特别颁布法律限制人们在飞机上使用电子设备。因为如果不限制电子设备的使用的话会对飞机的正常运行起到严重的干扰，甚至会导致机毁人亡！因此必须立法予以限制！

        但是事实真的就是这样么？有些坐飞机多了的人就会发现有那么几次航班就会遇到身边一些人（不管中国人还是外国人），在飞机起飞到一半的时候发现电话来了条短信，或者起飞起来了偷偷接了个电话又匆匆挂断。更有的时候有些人带了多个手机：行李包中放了一个，身上带了一个。身上的手机是关了，但是行李包中的手机在整个飞行的过程中都没有关机过，下飞机了发现竟然还有几条短信和未接来电。。。不是说电子设备会干扰飞机的运作么？这样做又怎么解释呢？  

        必须承认的是：电子设备之间的确会产生一些干扰，最常见的是，当你的手机放在音箱旁边时，来电或者短信时音箱则会发出“噗噗噗~噗噗噗~”的有规律的干扰音，但是即便如此，这类干扰音的产生也是电磁干扰（EMI - Electromagnetic Interference），并且属于非功能性干扰。主要来源于手机对外界的收、发信号。但是大家同样也能注意到，一般只有非常廉价的音箱和信号辐射特别厉害的手机会有这类现象，稍微好一些的音箱、以及辐射小一些的手机，就不会产生这样的现象。那么对于民航所用的导航系统、以及地面控制系统来说，一个手机的这一点点“辐射”真的会产生机毁人亡的严重影响么？或者说，一个手机的影响不算大，那么成千上万个手机在一起同时接听电话拨打电话那么就一定会有影响么？除了手机以外，飞机还要求大家关闭其他任何电子设备，有的人会说手机我知道会接收信号，但是照相机、摄像机、PSP（关闭Wifi）又不能打电话也不能和外界联系的，为什么也要我们关闭这些？  

        这里必须要跟大家说明一下真实的情况：其实严格来说，目前为止并没有任何直接证据可以表明这些电子设备对飞机航行有着任何直接的影响！你可以在飞机上偷偷的听MP3、玩游戏，手机不关机扔在托运的行李箱里，这些都不会对飞机上的设备产生任何影响，至少目前没有任何证据表明产生了影响，而并非没有人去尝试这样做会不会影响飞行。可能这里说的有点绕，简单来说就是，在国外团体和组织的多次实验下表明，即便你开着这些设备坐飞机，也不会对飞行产生影响。更别说会引起什么空难了。而那些指定的警告、条款和法律，则是完全建立在之前所说的无线电子设备之间会产生一定理论之上的。  

        我们知道，最开始坐飞机的时候大家都被要求完全关闭手机和电子设备，甚至飞行的途中都不允许打开使用。后来变成了起飞和降落的时候必须关闭，飞行的过程中可以打开使用。不是说电子设备会影响么？难道因为时间的变迁飞机都更新了设备所以不怕在空中受到影响了？但是还怕在起飞降落的时候收到影响？真相是这样的：LiveScience曾经报道过，在1992的时候，FAA（美国联邦航空管理局，Federal Aviation Administration）曾经要求RTCA（航空无线电技术委员会，Radio Technical Commission for Aeronautic，是一个独立的工业标准组织）针对飞机上使用手机相关电子产品的安全性问题进行研究和调查，经过一系列的实验研究之后，最后RTCA的结论是认为这些电子产品压根远远不足以带来飞机安全隐患。但是由于通信设备的特性，理论上来说手机这一类通信设备发射的信号有可能干扰到地空通讯（但不是频段冲突或者其他功能性干扰）。即便如此RTCA还是提出预防的建议：在飞机起飞和着陆阶段，还是最好禁止乘客使用这些设备。  

        另外的一份报告来源于波音公司在90年代针对该问题的而在事故数据库中调查取样，有一份报告表明笔记本和游戏机等电子设备会造成自动驾驶仪断线，以及非指令性飞机滚转(Uncommanded Airplane Rolls)或仪器显示故障。但是波音公司自己试验了无数种可能的情况，却从来没能在实验室中复制这些异常。并且这份唯一的报告也未能指明这类异常的具体状况以及是被如何干扰的。  

        其实，所有电子设备中唯一“有可能”对飞机“产生影响”的是指的无线手机、拥有无线装置的笔记本电脑等设备，并非其他的相机、摄像机、游戏机等电子设备。然而，无论是手机、收音机，还是Wi-Fi装置等主动发出的或者被动接受的电磁波，它们所使用的传输电磁波段是受FCC（美国联邦通讯委员会）所严格规范的，因此一般民间通讯装置是不会干涉预留给飞机通信或GPS导航系统的电磁波段的。况且除了中古年代的飞机以外，几乎所有的飞机上的电子装备之间都会做好屏蔽措施，仪器间或手机等一般通讯设备之间应该很难有互相干扰。从理论上说，手机等移动设备更是不会影响航空通信或者GPS导航系统的。这一点美国的Discovery频道的MythBusters节目也做了专题（Episode 49, March 15th,2006）专门针对Cell Phone是否会对飞机系统Cockpit产生影响做了一系列的实验，最终证实即便是在起飞降落的时候手机也并不会对飞行产生影响，更别说会引起什么“致命性”的影响最终导致飞机失事了。  

        既然手机等电子设备对飞机的Cockpit（意为驾驶舱部分，包括其中的所有设备，是飞机最核心的部分）部分都没有显著影响，那么为什么还要严格限制乘客在飞机飞行时使用电子设备呢？其实无线设备真正“可能会”影响到的是地面的基站通信部分，因此联邦电信委员会最早在1991年开始明文禁止在飞机上使用手机和无线装置，当时给出的解释正是因为它们会妨碍机场地面通信。联邦航空局的政策也支持了联邦电信委员会的决定。但一些航空公司明文允许乘客使用具有“飞行模式”的手机，因为处在这一模式下的手机会关闭通信功能，因此也消除了唯一有可能的“隐患”，所以这么说来，虽然各个部门和组织都要求在起飞和降落的时候采取措施排除掉这些可能有的影响，但是实际上并没有直接证据表明这些移动设备确实对地面通信产生了影响，尤其是产生严重的干扰或者会引起其他严重问题的异常。  

        因为缺乏证据显示电子设备，尤其是手机和带无线的笔记本电脑、收音机等设备确实会对飞机的航行部件以及地面交通指挥的通讯部件产生可察觉到的干扰（Noticeable Affection），而因此指定一个禁止旅客使用手机或者其他电子设备的条款似乎看上去没有必要，因此在2003年的时候FAA考虑过取消在飞机上禁用手机等无线设备的条例，但是该提议最终是在2007年的时候放弃了，并不是因为他们发现了什么其他证据证明无线设备的使用会影响到基站的正常运行，而是他们找不到一定数量的证据证明无线设备不会对于航空基站信号带来有害的干扰，没有证据表明他们会影响基站通信，也没有证据表明他们一定不会影响，尤其是在电子设备日益繁多的情况下，FAA没有足够的精力和资金完成每一种设备对基站通信的安全性检测，因此最终联邦机构认为还是应该站在万无一失的角度，禁止大家使用无线设备，毕竟已经也成为了一种习惯了嘛。尽管航天无线电技术委员会在2006年提交的调查也没有找到什么证据，但它们也支持继续禁止使用手机的做法。但是这里注意了，虽然是禁止手机和无线设备的使用，但是并不包含所有的电子设备这么一说，之所以为什么到了国内就必须关掉“所有的”电子设备，相信大家心里也有数，招和谐的话我就不说了。  

        不过有的航空公司还是比较有信心的，他们允许乘客使用无线电话等设备，但是还是要求必须有飞行模式才可以，因为飞行模式可以彻底关掉所有和飞机设备航站设备有影响的任何可能的信号收发，因此和关机并无不同。因此很多旅客都可以随意的使用自己随身携带的电子产品，很长一段时间内也并没有任何证据表明这些旅客这样做对飞机甚至基站通信有任何不利的影响，而更具戏剧性的是，很多乘车、尤其是商业乘客，在飞机上甚至不关闭甚至忘记关闭无线电话或者笔记本Wifi热点，对于旅客突然拿出手机拨打或者接听电话，航空公司也是防不胜防的。根据卡内基美隆大学的2006年的调查显示，在商业旅行中，有25%的手机通话是从飞机上拨出的。而这些通话对与之相关的航班以及航班基站，并没有任何不利的影响，更没有发展到限制条文中所说的“会导致机毁人亡的事故”那样来的严重。不过戏剧性的是，后来一家先前开放了禁令的航空公司后来还是重新限制机组人员使用手机了，原因是在2009年时有一位副驾驶的手机铃声响起，“扰乱了”当时正在起飞的飞机。而那时航空手册上并没有规定要求机组人员关闭手机等设备。  

        而更值得一提的是，由于手机信号在6000米以上的高空就无法接受到了，因此在天上航行的时候即便开机了也是没有信号的，对于离不开手机通信的商务客人来说，美国大多数航空公司甚至把空对地的一些频段“租用”给这些客人，使得他们可以在飞机上打电话收发短信，如果这些行为像国内小白所说的那样“十分致命”的话，航空公司还会允许这样做吗？除了手机信号以外，Wi-Fi信号也是绝对安全的，Virgin American（维珍美国航空）在旅游旺季更是推出了免费机上Wi-Fi无线上网服务。Wi-Fi可是全客舱覆盖的，如果也会有影响的话，航空公司还会使用么？
  
但是最后还是要说一下：  

        大家不要过分纠结于飞机上谁关了电子设备谁没关，以及遇到像不完美越狱的不能随便关机因此纠结坐飞机的时候该怎么处理自己的touch或者iPhone的朋友，其实读完这篇文章之后你心里应该很明了了，至于咱们国家的那套法律，很明显就是为了“适应所有情况”之前有人说经济舱旅客被强制要求关机，头等舱旅客没人提醒你关机，甚至机组人员发现你没关机也不说你的。确有此事，不仅因为关机与否确实对飞机功能影响甚微，而且也暴露了国内法制的一个弊端：法律是为了管刁民的而不是为了服务大众的，并且他们认为经济舱中是存在刁民的而头等舱中没有，这个就有点扯淡了。不过这也是我一己之见，毕竟国内山寨机那么牛，N卡N待都有，说不定就因为是山寨的没有依照无线电管理条令自己乱闯个什么波段就会影响到其他设备的使用，而且现在有的照相机摄像机是远程Wi-FI备份的~无线发射接收装置都有，空姐也不可能一项一项检查这些是不是真的安全的，毕竟虽然没有有害的例子出现过，但是谁都不希望自己成为全世界第一个证实无线设备确实会造成飞机机毁人亡的例子。所以不必要的能关掉就关掉吧。对于实在不好关掉的，或者不方便关掉的，或者忘了关掉的，或者发现别人没有关掉的，也不要太紧张、太在意、太强迫症发作了。尝试着弄懂原理，就知道什么行为是危险的什么是安全的，也不会因为未知而感到恐惧了。

附录1:有关RTCA:
RTCA, Inc. (known as Radio Technical Commission for Aeronautics until their re-incorporation in 1991 as a not-for-profit corporation) is a volunteer organization that develops technical guidance for use by government regulatory authorities and by industry. Requirements for membership include a fee that is based on information in the application for membership, and an interest in aviation. RTCA is sponsored as a Federal Advisory Committee by the Department of Transportation, Federal Aviation Administration. Guidance documents are developed and drafted by Special Committee (SC) and are based on a consensus developed within the SC charged with responsibility for the given document. Despite the loosely defined requirements of membership in RTCA, the guidance documents are based on expert technical opinion.
RTCA's objectives include but are not limited to:
 ensuring the safety and reliability of airborne systems;
 developing minimum operational performance requirements for document-specific systems;
 developing guidelines for use by a regulatory authority, the given authority determines appropriate;
 providing administrative and logistics resources that enable teamwork among the world-wide aviation community (e.g. International Civil Aviation Organization and the International Telecommunication Union and others).
Although RTCA is sponsored by the FAA it is not (itself) an agency of the United States Government, hence the reason for its work output (documents) as guidelines, not as requirements.

附录2:有关FAA:
The Federal Aviation Administration (FAA) is an agency of the United States Department of Transportation with authority to regulate and oversee all aspects of civil aviation in the U.S. (National Airworthiness Authority). The Federal Aviation Act of 1958 created the group under the name "Federal Aviation Agency", and adopted its current name in 1967 when it became a part of the United States Department of Transportation.
The Federal Aviation Administration's major roles include:
 Regulating U.S. commercial space transportation
 Regulating air navigation facilities' geometry and Flight inspection standards
 Encouraging and developing civil aeronautics, including new aviation technology
 Issuing, suspending, or revoking pilot certificates
 Regulating civil aviation to promote safety, especially through local offices called Flight Standards District Offices
 Developing and operating a system of air traffic control and navigation for both civil and military aircraft
 Researching and developing the National Airspace System and civil aeronautics
 Developing and carrying out programs to control aircraft noise and other environmental effects of civil aviation

附录3:The Guidelines:
1.0 Use of Portable Passenger-Operated Electronic Devices Aboard Aircraft

1.1 General
After reports of interference to aircraft electronic systems caused by portable electronic devices operated by passengers aboard aircraft, the airline industry requested that the Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) conduct an investigation into the problem. In 1988, RTCA Special Committee 156 (SC-156) completed its study of this interference problem and concluded that, for interference to occur, at least eight conditions would have to occur simultaneously. These include:

(i) a portable device radiating over the limit at which receiver disruption can occur;
(ii) a location in the worst-case positin in the aircraft cabin (i.e., in a seat with a window near the aircraft antennas);
(iii) the portable device is orientated to maximum peak radiation in direction for minimum path (signal) loss (i.e., normally out the window);
(iv) reflection paths offered by objects outside the aircraft (i.e., wing, control surfaces, etc.);
(v) the frequency of emission for the portable device falls within the aircraft receiver system operational frequency band;
(vi) the frequency of emission for the portable device falls within the receiver pass band;
(vii) the characteristic of emission is suitable to cause receiver disruption which may or may not be observable by the flight crew; and
(viii) a receiver system is operating at near its minimum signal level.

The vulnerability of aircraft radio navigation and communications systems may be greatest during the approach, landing and take-off phases of flight. During these stages, the aircraft is at lower altitudes and may be in close proximity to numerous ground-based interference sources, which could increase the liklihood of disruptive interference due to combined interference effects.

The onus for determining if passenger-operated electronic devices will cause interference is placed on the operator of the aircraft because there are no airworthiness standards for the manufacture of passenger-operated devices, no maintenance standards and no performance standards in relation to their use in aircraft.

1.2 Operating Procedures

The following operating procedures are strongly recommended:

(a) passengers should be informed of the operator's policy pertaining to the use of electronic devices during the pre-flight safety briefing;

PROHIBITED DEVICES: Any transmitting device which intentionally radiates radio frequency signals, such as citizen band (CB) radios, cellular telephones, and transmitters that remotely control devices such as toys.

DEVICES PERMITTED WITH RESTRICTIONS (if demonstrated acceptable): Audio or video recorders; audio or video playback devices; electronic entertainment devices; computers and peripheral devices; calculators; FM receivers; TV receivers; and electric shavers.
These devices may be used if demonstraed acceptable EXCEPT DURING CRITICAL PHASES OF FLIGHT; I.E., TAKE-OFF, CLIMB, APPROACH AND LANDING.
Personal life support systems may be operated during all phases of flight, provided that the operator of the aircraft has determined that these devices will not cause interference with the aircraft's electronic equipment.

DEVICES PERMITTED WITHOUT RESTRICTIONS: Hearing aids; heart pacemakers; electronic watches; and properly certified operator equipment (such as operator-provided passenger air/ground telephone equipment) operated in accordance with all other applicable safety regulations.

(b) is is the responsibility of the operator of the aircraft and/or the pilot to determine if these devices cause interference with the aircraft's electronic equipment; and

(c) if interference from a portable electronic device is suspected the use of the device should be prohibited.
...
1.3 Recommendations

All pilots are strongly urged to follow the above-listed operating procedures.

华丽的金子

学习了

tyokyoku

啥破贴？

谁说飞机上不能用手机和mp3了，就是起飞降落那一段时间而已，忍下不行么？

一分钟几十万上下的主坐头等阿，有航空电话的[s:14] [s:14] [s:14]

p爱车车

[s:43]

kankan1030

两部手机，经常有一部忘了关的情况 [s:97]

2039

威风路过！

clidan

恩，理论上与实际上都是没事的

神龙家族

其实就是起飞降落才会禁止电子设备运行，就像文章说的，就是一万个小心，应该可以谅解的。如果在2个情况下，我也会阻止有人打电话，就怕这个万一。另外高空是不会收到电话的，这是常识。

眉间尺

不给用电话就没有电影"空军一号" 了哈.

cl100

[s:125] 某些阴谋论者写的蛊惑人心的东西

弥漫

中国人就是这样，服从性差，要不中国产品的质量老是上不去，老是自以为是，你让他这么干，他会说，我这么干了好多年了，也没出过问题，就是不会按规定去做。为什么的德国产品质量好？就是人家执行起来一丝不苟，你规定20度正负2度，人家准是调节到20度，而中国工人就调到18度，你一问，他会说，这不是在范围之内么。

zxh@398

其实这项措施的最初推出是模拟无绳电话大哥大时代，大哥大的功率相对现代的手机来说实在是太凶猛了干扰GPS就有这种可能了。但现在的手机功率连车载的GPS或者手机自带的GPS都干扰不了，这项过时的措施完全没有任何存在的必要

dragonflyer

先不说电磁干扰对设备的影响，就只干扰飞行员通话这一条就够了。你想想在飞行途中，尤其是飞机出现故障的时候，满飞机的人打电话，飞行员反而听不清，嘿嘿嘿。

这点GSM手机尤其罪大恶极，由于是80年代的落后技术，当时没有考虑到干扰问题，使用中会对音频频率产生严重干扰，不信你把手机放喇叭上试试。90年代初就发生过GSM手机影响心脏起搏器的事情。

随着CDMA技术的诞生，调制方式的改变，噪声是听不到了，不过还是不能排除对设备的干扰。

zxh@398

[s:108] 飞行员会被满飞机人干扰？你觉得驾驶室是在飞机中部的吗？[s:108] 单单给你一个喇叭你能用手机干扰的它响，我立刻把喇叭吞下去。你见到的喇叭能响是因为手机干扰了喇叭的音频或者中频放大电路而已，现在的手机功率已经比当初的小很多要干扰起搏器工作根本不可能。不然在这个人手一台手机的时代根本都不用装这玩意了，随便上街都挂了还装起搏器干嘛！

xingsh

开手机到底好不好？