汽车音响的特殊性

烧好难

我是HIFI爱好者，原来一直玩家居音响，自成为有车族之后，就开始琢磨让车里实现如家里的那种高解析，大动态，层次分明 ，强现场感的靓声。开始以为可以移花接木，其实只不过是井底之蛙而已。个人做什么事希望有个理论，再指导实践。看了不少资料，整理归纳，个人感觉有如下不同点：

        1。汽车音响受外形体积的限制。汽车音响的体积由于受到汽车仪表板面积的限制，所以体积较小。欧洲车型按DIN标准规定（长）183×（高）50×（深）153（毫米）。日本汽车多用2-DIN双层形式，尺寸为（长）180×（高）100×（深）153（毫米）。在有限的体积中，汽车音响多使用高密度贴片式元器件，采用多层立体装配结构方式，在技术设计方面要求很高，成本也随之加大。

        2。汽车内的听音环境的恶劣。汽车行驶在不同等级的路面上，使汽车音响经常受到震动和冲击，因此汽车音响必须在结构上要具有抗震性能。因此汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧保证稳定放音；CD部分使用多级减震措施（拉簧、阻尼气囊、电子防震系统ESP等）；元器件焊接装配要求绝对牢固，个别的元器件更需用强力胶固定。汽车音响要能承受强烈温差的变化，在太阳照射下仪表板的温度可达70℃－120℃，寒冷地区则可达-30—-40℃，而家用的元器件的承受温差只要零下5—80℃，因此对车用元器件的等级要求就非常高。汽车音响对预防潮湿也采取了措施，一般要在元器件表面喷涂防潮剂以保护线路。

          3。要求汽车音响的抗干扰能力强。由于汽车发动机点火装置以及各种汽车电器都共用一个蓄电池，这就会通过电源线和其他线路对音响产生干扰。汽车音响的抗干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，并在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。

         4。要求灵敏度高、动态范围大。比如收音部分。汽车在道路上行驶，既有方向变化又有外界环境影响（如高楼、桥梁、电线网等），要保证收音正常，就要求收音部分在灵敏度、选择性、信噪比方面都具有较高的性能，对AGC（自动增益控制）和AFC（自动频率控制）的要求也很高；同时使用数码合成调谐器来保证收音部分的灵敏度，增强抗震和调谐的稳定性。

        5。汽车音响综合功能多，相对复杂。需要很多其他特殊功能。汽车音响还有许多家用音响所不具备的功能，如：语音控制功能，无需用手操纵只需说话即可完成操作；方向盘钮控制，在方向盘上安装可控制音响各种工作状态的按钮，手握方向盘的同时也可以控制音响的操作；声音指示功能，GPS系统中可提供对下一步操作的指示；音量自动增益功能，根据车速快慢气压对人耳膜产生压力的变化，音量电位随着自动增减，使乘客感到音量无任何变化；动态道路噪声控制（DRC）功能，由于风声、发动机噪声以及其他噪音会使音乐细节难以捕捉，DRC可以通过自动增强低音和高音，或可加重轻柔的乐段来克服这个问题。

         6。汽车音响制作工艺范围要求不尽相同。相对于家用音响而言，汽车音响的市场保有量要小得多。车型多、批量小，因此研发成本和模具成本也随之上升。根据汽车音响的特点、电路的复杂性、所用材料的特殊性。

          7。车载音响比较贵，加之原车里有出产带的音响，国产的音响厂家相对比较少，这些因素，自然用户相对要少多了。

          以上是个人狭义的看法，但愿是抛砖引玉，得到高手的高见与指导。

[ 本帖最后由 烧好难 于 2010-7-13 11:35 编辑 ]

h.k.b

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看过顶贴，有益健康[s:97]

tiansf

不过现在某些打着汽车专用cd的碟子，基本上只能听得到鼓声

weiweinaonao

好像还有风琴声

挪威地森林

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