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在航空器的发展历史中，不乏有殊途同归者，两种飞机采用相似的技术达到相近的目的，结果就造成了外观的相像，例如 Tu-160 与 B-1B，SU-24 与 F-111。鉴于核心技术的保密性，评论谁抄袭谁是很草率的，只能说是双方设计师在经过大量研究后作出了相似的选择。 这是航空史上的有趣现象，也出现在美苏双方第一代喷气式轰炸机上。上图是美国 B-45 轰炸机，如果说是美军在测试苏联叛逃的 IL-28 云云，相信有不少航空迷会上当呢。
北美 B-45 龙卷风（Tornado）是美国空军装备的第一种喷气式轰炸机，也是第一种具有空中加油能力和核弹投放能力的喷气式飞机。B-45 在 1950 年代初期到中期曾是美国核威慑力量的重要组成部分，但由于核弹运送能相当有限，迅速被更先进的波音 B-47 同温层喷气取代，B-45 专职为侦察机，有着不错的表现。B-45 在军中服役生涯很短暂，因而现在不会有太多人知道这种轰炸机。
起源
B-45 正式起源要追朔到二战中的 1944 年，当时陆军航空队已得知德国凭借其领先的喷气推进技术开始发展让人生畏的喷气式轰炸机。受此威胁，美国陆军部向航空工业界提出招标，发展一系列全新的喷气式轰炸机，总重从 36 吨级磅直至 90 吨级，最大速度 800km/h，作战半径 1,609km，实用升限至少 12,000m。这些新飞机的引擎将选用通用电气正在研发中的 TG-180 或 TG-190。TG-180 最后由通用汽车艾利森分部投产，军用型号 J35，而 TG-190 由通用电气投产，军用型号 J47。
1944 年，位于加州英格勒伍德（Inglewood）的北美航空回应陆军部招标，提交了 NA-130 设计。NA-130 为传统的上单翼布局，平尾具有上反角，使用 4 具涡喷发动机，两具为一组并列放置在机翼中段的发动机舱中。
1944 年 9 月 8 日北美获得一纸合约，发展 3 架基于 NA-130 的验证机，型号 XB-45。还有 3 家公司也同时获得类似合同，分别是康维尔 XB-46，波音 XB-47 和马丁 XB-48。
气动布局与 XB-45 类似的 XB-48 随着二战的结束，许多武器研发计划或被取消或推迟，但陆军部深感发展喷气式轰炸机之重要，XB-45、XB-46、XB-47 和 XB-48 的合同并未波及。1946 年，由于与前盟友苏联的关系不断紧张，航空队给予喷气式轰炸机的研发高优先级。为了尽快获得新型轰炸机，军方决定放弃四个项目之间的竞争，改为选择可以最先投产的设计。
到 1946 年中期，XB-45 和 XB-46 接近完成，而 XB-47 和 XB-48 还至少需要两年时间。在时间第一的方针下，航空队决定立即对 XB-45 和 XB-46 进行比较择一投产，而迟到的 XB-47 和 XB-48 试飞后能证明明显优于投产型号，那么它将取而代之。当后掠翼的 XB-47 出现后，这的确发生了。
波音的大手笔成就了 XB-47 的一代伟业 军方在对 XB-45 和 XB-46 对比后得出结论，康维尔 XB-46 预期性能将低于 XB-45，而且其细小优雅的机身不足以容纳所有必要的雷达设备。另一方面 XB-45 质朴的气动布局已有大量机型采用，没什么好担心的。1946 年 8 月 2 日，航空队宣布 XB-45 获得量产机会，并于 1947 年 1 月 20 日签署了 96 架 B-45A（NA-147）的生产合同。
状若笔杆的 XB-46 XB-45 采用 4 具艾利森生产的通用电气 J35-A-4 涡喷发动机，每两具为一组并列安装在机翼中段的发动机舱内。采用梯形垂尾，平尾有很大的上反角以避开发动机尾气。前三点式收放起落架，前起落架为双轮，翼下主起落架为大型单轮，向内收入到翼根部的轮舱中。机腹内有一弹仓，可挂载约 3,650kg 炸弹，但也有能力挂载一枚 9 吨的“大满贯”炸弹。机组包括两名飞行员，一名投弹手兼领航员及一名尾部机抢手，分别置于机身前上方的纵列复座气泡式透明座舱罩、机鼻透明投弹舱，及尾部动力旋转炮塔内。军方考虑到喷气式轰炸机的速度很高，仅需尾部防御火力向后射击，所以仅要求安装尾部机枪。机身前部 3 名乘员通过机鼻左侧的大舱门进入飞机，尾部机抢手在平尾下方的右侧机身拥有自己的舱门。
XB-45 结构图 第一架 XB-45 于 1947 年 3 月 17 日在慕洛克陆军机场（Muroc，现爱德华兹空军基地）进行了处女航，飞行员乔治.克雷布斯（Krebs）。起飞后克雷布斯发现起落架舱门无法合严，于是随后的飞行始终在严格的速度限制下进行，这次飞行也成为美国 4 发喷气式轰炸机的首次飞行。
试飞中的 XB-45 45-59479/59481，处于测试目的，机鼻舷窗被封死 3 架 XB-45 都装有测试仪器，分工实施不同的试飞项目。在试飞将要展开前，一架 XB-45 坠毁，两名北美飞行员罹难。在接下来的试飞工作中剩余两架 XB-45 平安进行了 131 次飞行，随后交付美国空军。
空军在 1948 年 6 月 30 日接收了首架 XB-45，8 月 31 日接收了第 2 架。交付时这两架飞机都未安装座舱增压装置，后进行加装。1949 年 6 月，又一架 XB-45 在事故中受损无法修复。硕果仅存的最后一架 XB-45 由于缺乏一些要由政府提供的测试仪器而试飞价值有限，所以在俄亥俄州莱特-帕特森（Wright-Patterson）空军基地安装了进行轰炸科目测试的设备。但由于需要频繁的维护维修，这架 XB-45 近在慕洛克基地实施了少数试飞科目，1950 年 5 月 15 日飞机被转交给航空训练司令部用作地面教练机。
两张看得清尾号的 XB-45 照片，45-59479/59481/59481 XB-45 火箭助推起飞，助推器安装在发动机舱底部 异国兄弟
在 XB-45 首飞后的一年后，1948 年 7 月 8 日，伊留申飞机设计局的试飞员 V.K.克契纳奇驾驶 IL-28 轰炸机原型机首飞，1950 年“五一”节首次公开出现，被北约取绰号“小猎犬”（beagle）。IL-28 在外形上与 B-45 十分相像，气动布局甚至乘员位置安排都一样，不同之处仅在 IL-28 的垂尾及平尾有些后掠，如果从上方俯视难以一眼识别。IL-28 是苏联第一代喷气式轰炸机，具备和核攻击能力，这一点也与龙卷风相似。
IL-28 实际上，B-45 比 IL-28 大许多，其翼展、长度、高度非别为 27.3m、22.6m、7.7m，空重 20,726kg，最大起飞重量 36,930kg，而 IL-28 翼展、长度、高度非别为 21.5m、17.7m、6.7m，空重 12,890kg，最大起飞重量 21,200kg，龙卷风要比小猎犬大上 1/3。B-45 的动力装置为 4 具 2,359kg 推力的 J-47 发动机，最大速度 919km/h；IL-28 则依靠两具推力 2,752kg 的 VK-1 涡喷机推动，最大速度 935km/h。从上述数据看，B-45 已经属于中型轰炸机（虽然美国人视为轻型），而 IL-28 则定位于轻型前线轰炸机。
但 IL-28 似乎比 B-45 更加成功，成为苏联海、空军在 1950-70 年代大量使用的轻型双发亚音速喷气轰炸机，并援助过许多第三世界是及社会主义阵营国家，是冷战年代的著名机种，北约绰号为“小猎犬”。我国在 1963 年 1 月开始仿制 IL-28，1966 年 9 月 25 日首架轰-5 在哈尔滨厂试飞成功。1967 年 4 月轰-5 进入量产，随后装备部队，1984 年停产。仅我国生产的轰-5，数量约 650 架，而 B-45 连原型机也加上的话总共才生产了 142 架。 | 
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狗仔卡
发表于 2009-11-27 13:28
变色卡
楼主
发表于 2009-11-27 14:29
