中国技术太NB了！

kallon210

钱学森为什么被捧得这么高，是因为当年的散步，我们和美国关系紧张，而他是从美国回来的，就被当反美典型被树起来了，当时其实他都被打入冷宫了，跑去当神棍去了，还发表过文章——“钱学森：以党性保证特异功能是真的！”

在这个体制下，连国际上都这么有名的专家都得改行当神棍，还指望他们研究出什么东西[s:14]

[ 本帖最后由 kallon210 于 2010-3-19 04:25 编辑 ]

被迫生活

人非圣贤，孰能无过？钱老早年还有文章论证过亩产万斤粮的可行性呢。

在文革的大环境下，耿直可能就是彭德怀的遭遇，所以委屈甚至迎合一下世弊也是不得已而为之的

但这些跟功劳比起来，实在是无足挂齿。

被迫生活

渴望走向世界的中国铁路业几乎是在一夜之间崛起的。咨询公司劳氏船级社铁路（亚洲）董事总经理伊恩·卡迈克尔（Iain Carmichael）表示，就在3年前，中国企业还不具备本国铁路系统众多组成部分所需的技术，例如信号系统和高铁技术，“但随着中国企业获得这些技术，关系就发生了转变。现在中国企业占据了上风，欧洲企业若想竞争就必须合作。”

　　“欧洲厂商抱怨称，他们根据北京方面的要求向中国企业转让了技术，现在中国企业却利用它们的技术，与它们在国际市场、甚至在欧洲本地市场展开价格战。”香港载通国际（Transport International）高管欧阳杞浚（Evan Auyang）表示。

　　从2004年，中国铁道部作出引进德国和法国等国外高速列车的决定起，短短6年间，中国高铁已经从“引进、消化、吸收”的起步阶段，进化到向外输出阶段。尤其是2009年，中国高铁逐渐转向“走出去”。

　　目前，中国高铁形成了以铁道部为主导、以铁路关联企业联盟为主体，注重发挥中国铁路产业集成优势的走出去战略。

　　在今年1月7日的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军表示，铁道部已成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。

　　数十年来，高速铁路行业一直为欧洲、日本和北美的少数企业所主导，如德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及日本川崎重工等，而中国高铁的发力，也让全球铁路市场的格局发生改变。阿尔斯通亚太区董事总经理多米尼克·普利康表示，中国企业开始参与国际投标，而这正在改变全球铁路市场的格局。

　　中国南车董事长赵小刚曾表示：“随着中国综合竞争力的提升，我们在材料、工艺、电子技术、液压等方面的技术日臻成熟和完善，未来十年中国的机电产品将迎来像前十年轻工业品那样的出口高潮。”

　　中方“咬定”核心技术：6年前的坚持终得回报

　　从2004年正式引进国外的技术，到目前成为拥有高铁里程最长的国家，从最初的学生，到具有完全自主知识产权、946项专利的老师，中国高铁扮演着高速铁路行业黑马的角色，从引进技术到吸收创新，高铁核心技术也成为中国企业参与国际竞争的重要资本。

　　根据国外经验，仅高速列车的研制一般就需要花费20年左右的时间。自行研发则耗时长久，成本高昂，还有可能在技术上走弯路，长期落后于发达国家；如果单纯依靠国外企业，不仅在价格上受制于人，更会一步步拱手让出国内市场。

　　2004年4月9日，国务院召开了关于铁路机车车辆装备现代化会议，并下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了铁路技术装备现代化的方向、方法和目标。

　　2004年6月17日，《人民铁道》和中国采购与招标网同时发布招标公告，公告中明确投标主体是国内企业，但它必须取得国外先进技术的支持。

　　铁道部副总工程师、运输局局长张曙光曾公开表示当年的动车组招标文件中提出“三个必须”：一是外方关键技术必须转让，二是价格必须优惠，三是必须使用中国的品牌。

　　世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业是德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等几家，最初其皆希望利用在华合资公司分食高铁蛋糕，但遭到了铁道部的明确拒绝。

　　当时中方坚持外方向中国企业全面转让技术，让国内企业自己掌握核心技术，从而最终实现国产化。

　　在这一轮投标中，通过将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商，阿尔斯通赢得了6.2亿欧元的大单。与北车集团下属长客股份（长春轨道客车股份有限公司）联合，为中国提供并合作建造60列电动车组，国产部件达到65%。而随后西门子也通过向中国转让了总成、车体、转向架等9项关键技术，获得了向中国提供60列高速列车，订单价值6.69亿欧元，北车集团旗下的唐山机车车辆厂为制造方。

　　最终，2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。而在吸收了4家国际先进企业的技术之后，也为中国高铁自主研发奠定了基础。 东方早报

被迫生活

事实上，中国高铁已经在中国制造业当中率先突围，率先在技术上超越欧美，成为一个拥有自主知识产权并且领先全球的领域。对此，我们应该感到骄傲和自豪。

　　笔者始终认为，在中国从一个世界经济大国向世界经济强国的迈进过程中，应该把制造业定位于“支柱产业”来优先重点发展，而不应该像许多地方政府那样，把房地产业定位于“支柱产业”。

　　中国制造业在许多领域已经发展的够大了，但还不够强。例如，中国汽车业已经成为全球最大市场和最大生产基地，但是，中国生产的汽车主流品牌，大多是外国的。而中国高铁则不一样。中国高铁不仅拥有全球最长的运营里程，而且还拥有全球时速最快的火车。在刚刚结束的“两会”上，铁道部总工程师何华武介绍，到目前为止，中国的高速铁路具有完全自主知识产权，中国拥有了世界运行速度最高的高速列车和牵引供电系统，已申请了940多项专利。笔者认为，如果中国制造业的其他门类和领域都能够像高铁那样，敢于攻克技术难关，超越欧美，拥有领先于全球的技术，生产出高端的产品，那样，中国制造业就可以引领中国从经济大国走向经济强国了。

　　与此同时，中国高铁还迎来了走向世界的良好机遇。中国高铁的快速发展引起了世界的关注，自2008年以来，已有美英、俄、日、意等30多个国家的政要来中国考察高速铁路，其中，原先的铁路世界强国美国打算在未来数年内投资130亿美元加速美国高速铁路建设，美国相关高管称，不排除引进中国高铁技术的可能。目前，英国议会正在讨论一个未来10年投资200亿英镑修建高速铁路网的计划；泰国政府也计划明年开始建设国内第一条高速铁路，预期造价高达8000亿泰铢，德国、法国、中国和日本的高速铁路相关公司都可以参与竞标。此外，巴西等国也有修建高速铁路的计划。

　　据了解，中国高铁走向世界具有三大优势：首先是集成优势。即能够从公路工程，通讯信号、牵引用电到移动设备、运营管理、设备维护等提供一揽子交钥匙服务，这在其他国家很难做到；其次，中国高铁的高速技术层次比较丰富，能满足不同的需求；其三，中国高铁还有来自设计、建设、制造方面的成本优势。因此，我们有理由相信，中国高铁走向世界已经指日可待了。

kallon210

原帖由 被迫生活 于 2010-3-19 04:51 发表
人非圣贤，孰能无过？钱老早年还有文章论证过亩产万斤粮的可行性呢。

在文革的大环境下，耿直可能就是彭德怀的遭遇，所以委屈甚至迎合一下世弊也是不得已而为之的

但这些跟功劳比起来，实在是无足挂齿。

读书增加智慧，知识让人进步，要明白为什么我们搞不出高科技，就要多读书
哈耶克的《通向奴役之路》《法、立法与自由》
奥威尔的《１９８４》《动物农场》
赫胥黎的《美丽的新世界 》
扎米亚京的《我们》

读了就知道历史其实是必然的，这些书都是在49年以前出版的，通过理性的推导，分析出了我们这个社会的必然，共和国的60年，没有一天不在实证着这些思想家的预言

我们这种国家，是不出科学家的，你看那些真正拿得出手的科学家，都是民国时期出生的。。。

[ 本帖最后由 kallon210 于 2010-3-19 05:27 编辑 ]

家有小女

读书是好事,先天下之忧也是好事．读史更好.和平时期除了能出浪漫诗人能出什么?二战后美日又出了什么人物呢?淡定.

几度春秋

原帖由 ails 于 2010-3-19 02:01 发表
我觉得某个用发哥头像的人虽然帖子发的多，但是很瞧不起中国嘛

你有啥资本瞧不起中国的，中国养活14亿人口，这本身就是奇迹。

mao时代的两弹一星还不是钱从德国美国带回来的技术？

现在全世界对中国技术封锁 ...

[s:20] ！说的好！

阿发那脑子，快趋向于某个D打头的SB了！[s:97]

武装党卫军

原帖由 被迫生活 于 2010-3-18 20:27 发表
楼上out了，美国梦之队这样NBA精英都可以堂而皇之的参加奥运并取得金牌的事实已经足以反驳你的观点。

难道NBA不是举国制？梦之队不是全美最棒的球员？呵呵

人家这种举国制和我们这种举国制是一回事吗？如果按收益回报和影响力来算人家回报多少？我们回报多少？我们可以一窝蜂的盖体育场馆，可实际平民老百姓的有效使用率呢？反正化的是纳税人的血汗钱，又不是自己的钱。
你这个做高铁是不是类似呢？

[ 本帖最后由 武装党卫军 于 2010-3-19 12:27 编辑 ]

武装党卫军

原帖由 被迫生活 于 2010-3-19 04:12 发表
无知的确可怕。。。。

都是说用世界1/10的耕地养活世界1/4的人口。这的确是个奇迹。这方面从来就没有按照人口密度来衡量的，给你个沙特，呵呵，人口密度好小，国土面积不小，粮食几乎全部进口，谁让人家国土面积几 ...

养活和吃得好是两码事。
另外，你可以去看看有关数据，中国这些年粮食进口有多少。

武装党卫军

原帖由 被迫生活 于 2010-3-19 04:16 发表
至于两弹一星，钱学森当然是绝对的功臣之一，一星毫无疑问，没有火箭技术哪有一星上天？

刚搞出两弹的时候，不是有人嘲笑我们“有弹无枪”吗？ 没有火箭技术，两弹的威慑力从何谈起？

如果要感谢的话，是不是还要感谢当初送钱老出国的国民政府，还要感谢培养知识的美国，还要感谢慧眼识人的毛主席，周总理？
不管怎么说，钱老的确是中国航天事业的功臣，可按一位哥们的说法又是中国航空工业的巨大损失，没办法中途转行了，不然中国真正自主的航空发动机早出来了，钱老只有一位。
如果有一片好的土壤，是一个开放可以包容的多元化社会，譬如比较美国，是否会人才辈出？是否会出众多NB的材料公司，化工公司，钢铁公司，电子公司？偶们会现在连台地上跑的媲美本田，雅马哈的单缸小排量发动机造不出来吗。
体制啊体制，拍砖偶也不怕，哦就是体制党。

[ 本帖最后由 武装党卫军 于 2010-3-19 12:48 编辑 ]

武装党卫军

原帖由 ails 于 2010-3-19 02:01 发表
我觉得某个用发哥头像的人虽然帖子发的多，但是很瞧不起中国嘛

你有啥资本瞧不起中国的，中国养活14亿人口，这本身就是奇迹。

mao时代的两弹一星还不是钱从德国美国带回来的技术？

现在全世界对中国技术封锁 ...

要和谐，言者无罪。
可以求同存异，不要服从排异沙。

汽车王子

等国产高铁什么时候走出国门再说吧。核电自主化好多年前就说了，说到现在还是只能在国内打转，韩国都去开拓阿联酋市场了[s:148]

家有小女

不参与这个口水贴了，无聊

jijibaby

还是文化有问题

我们的社会从来不崇尚诗人科学家和艺术家

只崇拜官员 富翁

distinguishedRB

全世界最长的高铁~~怪不得要四家公司的不同系统啦，各种技术是无法互联互通。故障率是四倍，效率就太低很局限了。有自主技术为何要这样？骗骗大部分“单纯”的臣民罢了。永远要向他俯首称臣。奇毒无比。