新奥迪S8的音响配置

一点 · 发表于 2008-1-17 14:19

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前几天，去烧友家听西敏斯，聊到车载音响，那朋友看上了刚上市的新奥迪S8，下面先介绍下S8：
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这款新奥迪S8在海外刚刚量产不久。即便经过全面改进，也难以掩盖其华贵而略显臃肿的外表。在常人看来，除了前后并不起眼的S8徽标，它与A8的外形几乎相同，甚至更加“寒酸”——车尾连排量标记都没有。倘若再细心些，你会发现车身两侧还有V10标记。懂车的人都知道，A8没有V10发动机的配置。正是这不起眼的标记，暗示着S8与A8本质上的不同。
　　
　　 “S”peed——更强劲的动力输出
　　
　　 S8率先搭载了奥迪最新研发的5.2L V10 FSI发动机，配以6挡手自一体式Tiptronic变速器。为了区别于S6所搭载的同款发动机，工程师们对全新奥迪S8的动力压榨更加彻底——最大功率高达331kW/7000rpm，升功率接近64kW/L，几乎达到大排量自然吸气式发动机的极限。最大扭矩也达到540Nm，发出转速更是涵盖3000~4000rpm的广泛区域。
　　
　　全力加速，由锻钢制成的连杆轻而易举地推动着铝合金活塞，四根顶置的凸轮轴根据负荷与曲轴转速不断地自我调整，而这不经意间完成的工作，令仅1950kg的车身在起步瞬间拥有接近蹦极般的加速快感。同时，在2300rpm时便可输出最大扭矩的90%，且在2500~5500rpm之内至少输出500Nm，配合比A8更低的主减速比，即使在6挡加速超车也表现得非常迅猛，且底蕴十足。
　　
　　为了营造更加理想的燃烧环境，发动机的压缩比高达12.5:1，由博世9.1电喷系统控制的燃油喷射压力更是超过100bar。但即便如此，FSI发动机的工作仍旧比先前的直喷发动机安静不少。在油耗方面，我们的实际驾驶结果是18L/100km左右，与德方给出的13.9L/100km相比出入不大。
　　
　　由于最大功率的提高，新奥迪S8的比功率达到170.62kW/t，比S6的167.54kW/t高3kW/t左右，再加上低至0.286的风阻系数和更强调加速的传动比设定，S8的加速表现比身材更小的S6还要出众！0~100km/h的加速时间仅5.1s，比后者还要快0.1s。达到最高限速250km/h对S8来说更是轻而易举。
　　
　　由于主减速比降低，所以需在3挡达到100km/h。以60~80km/h的速度穿梭于午后的四环路，Tiptronic变速器基本只在五六挡间切换，但加速依然酣畅淋漓。宽大的265/35ZR20狠狠地压住地面，4个手掌大的接触面积足以保证500Nm的充分释放。
　　
　　 “S”mooth——更顺滑、精准的操控
　　
　　奥迪一贯坚持轻量化的设计理念，1950kg的S8便是很好的佐证——要知道，国产 A6L 4.2FSI quattro的整备质量高达1940kg。设计师如此费尽心思，只为了两点——更好的操控性能与更低的燃油消耗。
　　
　　在13年前，奥迪就率先推出ASF（Audi Space Frame，奥迪空间框架结构设计），至今仍旧无人能及。不去罗列那繁杂的优势数据，仅从一点就足以让我们了解铝制车身的好处：新奥迪S8的车身框架重量仅为普通钢板车身的一半——215kg，这通常是一个高级中型车的车身重量。
　　
　　另有一些工程师，他们的任务是减轻V10发动机的每1克重量——5.2L V10 FSI发动机的重量被控制在220kg，比对手轻20kg。这一数值（220kg）还从另一个侧面凸显出ASF的神奇之处——新奥迪S8的车身框架居然比发动机还轻5kg！
　　
　　正是这样的轻量化设计，新奥迪S8才能用D级的车身达到接近B级车的操控品质。人类的直觉还不足以感知S8前后质量分配的改变，但高速时的随心所欲却足以令我们认识到设计师的良苦用心——S8的整备质量仅1940kg，平均每hp只需推动4.31kg的重量，已接近跑车标准。
　　
　　在悬架方面，新奥迪S8装备了可调的自适应空气悬架。虽然两上两下的四连杆前悬架和自适应梯形连杆后悬架在结构上与A8没有什么改变，但路面反馈已变得更加清晰——双手紧握方向盘，十指连心，心随车动。经过高速路减速带时类似“弦音”的美妙韵律。
　　
　　被不同程度强化的空气弹簧及减振器并没有改变S8的原始风范，驶过略有颠簸的路面，表现扎实而不粗暴。适度降低的底盘高度增强了高速稳定性，但与此相比，在国内被“托底”的隐患似乎更大一些，需要稍加注意。
　　
　　尽管新奥迪S8车身庞大，但徜徉于车海，却可以体验到出乎预料的灵敏度和操控性，指哪打哪不再是小钢炮们的专利，而稳定性与安全性更令后者永远无法比拟。轻推方向盘便可以利落地完成并线，比预想的灵敏许多——可变助力转向的转向比被提高近10％，连续变线时车辆对方向盘的响应相当敏捷，车身的摆动也极其微弱，紧贴地面的切身感受会伴随你完成整个激情驾驭之旅。
　　
　　 “S”pecial——更特别的设计理念
　　
　　前面已经提到，V10发动机是S8的特有标志。实际上，工程师们选择90度V型10缸的结构是一种折中。与同级别的12缸发动机相比，10缸发动机的运动部件更少、更轻的运动质量及更小的摩擦，可以提高发动机的工作效率，同时体积也缩减到极限——长685mm（净长560mm），宽801mm，高713mm。这是一个什么概念？家里有29寸显像管电视机吗？也就那么大了！而8缸结构虽然更加紧凑，但要达到超过5升的排量，则需要更大、更重的活塞和连杆，这将加大曲轴的负荷，降低发动机的响应速度，就像美式大排量发动机那样。
　　
　　同时，该发动机在设计上还借鉴了兰博基尼Gallardo超级跑车的V10发动机结构，并进行了重新设计。由于缸径增大，发动机的运转更加有力。满油加速时，大排量发动机的轰鸣声浑厚而低沉，与新奥迪S8的庞大身躯极其相符。
　　
　　强大的动力背后，还需要可靠的制动系统作为安全保证。新奥迪S8装备了当今最先进的陶瓷制动器。据说，这套制动器的原材料在航空和宇航领域中具有重大应用价值，新奥迪S8制动系统的特别之处可见一斑！
　　
　　与传统的钢制动盘相比，陶瓷制动盘的优势非常明显：除了更加优秀的制动性能之外，还可以最大程度地避免热衰退。用它制成的陶瓷制动盘可以连续使用30万公里——相当于钢制动盘的4倍，而重量却只有传统钢制动盘的一半，每个大约5kg。
　　
　　这样一来，不仅制动效能进一步提升，而且车辆的非悬架承载质量也被降低20kg。而这20kg的重量足以改变新奥迪S8在复杂路面上的舒适性与操控性。此外，陶瓷制动盘还有个比较特殊的工作特性：低温时刚度很大，会加大制动片的损耗，所以应尽量避免冷车时的大力刹车。
　　
　　 S8还装备了奥迪最新的自适应照明科技——加强型氙气前大灯配有静态转向灯以及动态转弯灯。我们特意在夜间找了一段没有路灯的蜿蜒窄路，来体验奥迪自适应照明曼妙之处：只要方向盘转过一定的角度，相应方向的转弯灯就会亮起。一个颇有德国味道的贴心设计大大降低了侧部盲区。
　　
　　 “S”ports——更运动的元素
　　
　　为了进一步凸显新奥迪S8在操控性能上的独到之处，与Q7和R8一样，装备了最新一代的非对称/动力扭矩分配quattro全时四轮驱动系统。与前两代quattro“一刀切”的50:50分配不同，纵向配置在动力传动系统内的第三代Torsen（托森）中央差速器，根据实际路况分配前后车轮的动力——通常是40:60。quattro系统对后轮的侧重更凸显了新奥迪S8的动力特性。尽管如此，我们也很难让S8作出夸张的甩尾动作——不可关闭ESP系统决不会对潜在危险掉以轻心，而完全由机械控制的Torsen中央差速器也会在当路面条件发生变化时及时响应，可传递给后轮最多85%以上的动力，或65%以上的动力传递给前轮。
　　
　　坐在车内，如果你足够细心，你会发现当车辆启动之后，仪表板靠近两侧A柱的地方会慢慢弹出两个类似沙漏的东西。音响系统也是新奥迪S8的一大亮点。全数字式音响系统控制着遍布车身的14个扬声器，震撼的声浪、悦耳的旋律，与剧院相比有过之而无不及。
　　
　　为了满足多个驾驶者的需要，新奥迪S8还拥有个性化的指纹记忆功能，可以记忆多达四位驾驶者的个性化设定。指纹经启动按钮上的传感器扫描后，同原始资料对比，一经确认就会自动完成一系列动作：座位、后视镜、方向盘会自动根据预先设置调节妥当，空调的温度和送气方式以及一系列的信息娱乐设定也将自动调节完成。不过这个指纹系统并不具备防盗功能，即便你带上手套，车辆仍旧可以启动，只是不能实现个性化设置。
　　
　　虽然我与S8的接触只有短短4天，虽然它和A8是那么地相像，但细细品味，“S”的意义非同一般。“朴素的奢华”，凝缩了奥迪百年的品牌精髓。作为市场上绝无仅有的量产D级运动型车，全新奥迪S8不仅向旁人表达着中庸内敛的品牌特质，同时还会赋予其拥有者最前沿的科技成果与超乎预料的运动追求——蹦极般的Speed（速度）、如丝般的Smooth（顺滑）、颇具匠心的Special（特别）、渗入血脉的Sports（运动）是我对其的肤浅认识，但这足以令我回味终身。如果说A8是奥迪销售店内“非买勿动”的高档商品，那么S8就是奥迪博物馆流芳千古的超越巅峰之作。
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160-180万的车，具有兰博基尼的跑车性能和A8的轿车舒适性，音响搭配为普通版为Mark levinson、dynaudio、BOSS。
三个价钱一样，可以任意选择。升级板需要加7万8升级为“比上面三者好三倍的系统”---是奥迪公司老板的话。卖个关子，大家猜猜是那个牌子？:victory: [s:97]

[ 本帖最后由一点于 2008-1-18 08:45 编辑 ]