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2007-1-9 19:09:58 本文累计点击 7683 次 2007-1-9 19:12:00 本文累计点击 7696 次
三厢的乐风和两厢的乐骋，前者的造型由中国主导开发，目的自然是要更加迎合中国消费者口味。
乐风常被认为是赛欧的替代者，因为它进入的正是赛欧当年开拓的市场。事实上两款车正以不同的定位在不同的市场上打拼着，乐风只是填补了赛欧降价后的市场空挡，称为接班人更合适些。 乐风是乐骋的三厢版，不过和一般的两厢改三厢所不同的是，乐风的整个车身是全新设计的，没有一个板件与乐骋共用。当然，在底盘和动力部分，两车还是有不少的共用部件。命名为LOVA乐风的AVEO三厢车在05年11月的广州车展首次亮相，随后于06年3月先期上市1.4L版本。同年6月增添1.6L豪华型以丰富产品线。乐风1.4处于经济实惠的“黄金排量”，而乐风1.6则旨在拉拢一批不仅注重“实惠”的买家。 | 3.外形设计 |
2007-1-9 19:13:04 本文累计点击 7697 次 比起赛欧的灵气（至少在当年而言），乐风的造型显得平淡保守。典型三厢车轮廓，方中带圆的线条风格，虽然细节不乏精致感，但总体还是比较不起眼。实际上这正是车厂想要的效果——让乐风的形象更贴近老百姓。 乐风1.6的车身与1.4没有任何区别，外表上的唯一区别是轮圈，1.4的所有版本均配钢圈和塑料轮盖，而1.6则采用多幅式合金轮圈（款式和乐骋相同）。 | 4.车厢氛围 |
2007-1-9 19:14:40 本文累计点击 7698 次 乐风拥有同级车中气氛最豪华的车厢，它的气氛和格调明显超出了同级车的水准。1.6在1.4的基础上增添了全车真皮座椅（门壁板也用了一小块真皮），车厢豪华感更进一步。值得一说的是，真皮、仿木贴片这类比较“花哨”的装饰虽然也见于不少经济型车（尤其是民营品牌车型），但乐风的选料和装配工艺都是同级一流的，完全没有媚俗感，表现出大品牌应有的水准。 | 5.车厢细节 |
2007-1-9 19:15:51 本文累计点击 7700 次 除了真皮座椅，乐风1.6新增的装备包括电动天窗、真皮方向盘和挡杆头、后门电动窗及电动外后视镜。中控台上精致的镀铬按钮、色泽鲜明逼真的仿木饰板以及真皮的方向盘和挡杆头，都营造了高级的触感、清爽的色彩和精致的视觉感受。 音色透澈的6喇叭音响是乐风的强项，这应该是目前国内同级车效果最好的原装音响。上海通用非常清楚中国消费者最关注的装备是什么。 | 6.座椅与乘坐空间 |
2007-1-9 19:17:27 本文累计点击 7701 次 乐风的车厢空间理想，内部长度、高度都是同级（A级车）最好的。座椅坐姿偏高，但仍有着比较充足的头部空间。驾驶席高低可调，最讨好的是采用了高椅背的设计，前后座的头枕均可以承托整个头部，既舒适又安全。 1.6标配的真皮座椅，皮质手感不错，表面还进行了打孔处理增加透气性。不过坐久之后，发现受力的部位皮面容易起波浪，说明皮质的弹性还不够好，毕竟成本摆在那里。 |
乐风的储物空间不太令人满意，主要问题是驾驶者周边缺乏方便就手的储物空间。门壁板的储物格只是很窄的一条缝，不能放饮料瓶。中控台的挡杆前虽然有个储物坑，但是当杯架弹出以后，储物坑就会完全被杯架遮挡。因此停车卡、手机、钱包等随身小物品有时候会很难找到地方存放，往往只能放到中控台顶端那个有盖的储物盒里，但那里的容量也比较有限，稍厚一点的钱包放进去都合不上盖子。 | |
2007-1-9 19:21:56 本文累计点击 7705 次 乐风1.6的引擎来自凯越，属欧宝技术Twin-Tec系列，双顶置凸轮轴16气门设计。这款引擎在凯越上已经倍受考验，可靠性无须担心。 这台引擎用在凯越上时，已经有着低转扭力充沛、容易驾驶的特点，现在用到乐风身上，更有点“大马拉小车”的效果。动力从1千多转就开始颇为“精神”，在1300转的低转速下对油门施压，引擎没有任何抖动，继续加深油门，车速很容易便提升起来。日常市区，只要维持1千多到2千转这种很低的转速，便可从容应对，不需要拉到3千转。事实上它的低转扭力输出比高转强，3千转换挡的感觉最为畅顺，刻意拉高转速行车，反而只会听到引擎“呜呜”的咆哮声而没有实际的力量。与其这样，还不如早点上高挡，享受比较从容、安静的动力表现。 总的来说，乐风1.6的日常动力感觉颇有“大车风范”，这在同级车中是比较难得的。大多数小车都依靠中高转来榨取动力，最典型的就是大众Polo的1.6升引擎。但乐风这台1.6引擎却完全针对日常使用，大部分动力都已经在中低转速输出，有从容大度感，但不提供任何刺激，非常符合上海通用一贯的造车哲学。 充沛的低转扭力对新手来说也特别受用，它可以让起步更轻松，即使斜坡起步也往往不用手刹，仅靠油门和离合的配合就可轻易做到。加上离合非常容易掌握，不容易熄火，新手在市区开起来也不会感到压力大。 高速性能方面，乐风1.6明显比1.4更有后劲，120km/h以后可以将乐风1.4远远抛离，直到150km/h感觉也不很吃力。不过单独来看，乐风1.6仍然不是一部令人兴奋、刺激的车子，它给人更多的是轻快的油门反应，以及市区驾驶时随传随到的力量。 | |
2007-1-9 19:30:42 本文累计点击 7708 次 乐风1.6在操控上维持了1.4的总体特性——转向、换挡以及踏板感觉都非常轻盈。方向盘手感很轻，路感很弱，明显是讲求日常驾驶轻便性而不注重运动感的设计。手动变速箱的挡位相当清晰，行程有点长，但挡杆拨动起来极为轻巧。踏板位置也非常自然，总而言之整体驾驶感相当轻松和协调。 底盘设定和1.4没有明显不同，出色的滤震和底盘降噪依然是亮点所在，应付中国式路面的舒适性可媲美大一级轿车。过弯则依然不是它的强项，开着它过弯一定要抱着平常心，如果想从它身上寻刺激，只会得到明显的侧倾和响胎作回应。 | |
2007-1-9 19:32:38 本文累计点击 7710 次 乐风1.6目前只有一种配置，手动挡和自动挡配置相同。配置比1.4要高，以下列出乐风全车系的装备表以供对照： | | |
2007-1-9 19:33:57 本文累计点击 7713 次 优点： - 内饰精致豪华，气氛很有档次；
- 前后排坐姿舒适，空间充裕；
- 装备齐全合理，应有的一样不缺；
- 发动机中低转扭力非常充沛，日常驾驶提速轻快、不易熄火；
- 手动变速箱挡位清晰，操控容易，离合轻巧，自动变速顺滑舒适；
- 悬挂滤震非常出色，在中国常见的烂路上，舒适性媲美高一级的轿车；
- 底盘噪音抑制比较出色；
- 整体操控感轻巧、完善；
- 尾厢够深够高，靠背可4/6分割放倒，实用性上佳；
- 拥有同级车中效果最佳的原装音响。
缺点： - 外形比较平淡保守；
- 前后共三个杯架设计都欠妥，饮料瓶容易翻到；
- 驾驶舱周围缺少就手的储物格；
- 1.6引擎在同级机型中省油性能一般；
- 120km/h以上风噪声偏大；
- 底盘偏软，过弯乐趣平淡。
乐风先行推出的1.4版本，已经凭着准确而务实的设计取向博得了我们的好感，我们也曾多次评价说，这款车表面上似乎无甚特色，内里却有着很强的针对性，非常迎合大多数中国平民百姓的用车需求。作为上海通用主导开发的全球新车型，乐风不仅在款式设计上非常中国化，就连人体工程、装潢用料，都给人高度完善感。在同级车型中，乐风的确是最好开、最易开的一部，加上品牌给人的信心，可说是一部令人非常舒心、放心的车子。 乐风1.6比起1.4的最大提升在于动力性能和豪华装备。更好的动力不仅能满足那些对高速表现有所要求（高速正是乐风1.4的弱项）的买家，对于新手而言1.6也比1.4更容易驾驶。而更齐全的装备也让那批对豪华感比较在意的买家更乐意接受乐风。如果说乐风1.4实惠得有点用心良苦，那么乐风1.6就全面得令人更乐于接受。何况经过新一轮价格调整后，乐风已经成为合资品牌经济型三厢车中整体价格最低的一部，说服力不可谓不强。 |
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楼主: 懒虫摆摆
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狗仔卡
发表于 2007-8-13 12:46
