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玩中道卡座的玩家都知道,中道卡座有其特色,有些设计是其它牌号卡座不具备的。如设计特别的磁头(录音磁头、放音磁头间隙比其它大多数磁头小),包括复杂调校独立三磁头设置、自动或手动磁头方位角校准设计(其中还包括录音磁头方位角校准或放音磁头方位角校准两类)等。中期型号采用的机芯也是有其特色,包括顶级的1000ZXL到最低端的两磁头480都采用了传统的中道机芯。因此带出中道传统机芯与SANKYO定制机芯比较的问题。
传统的中道机芯,它以铝材和尼龙(塑料)制作的这种机芯,与大多数牌号的卡座基本全金属(铁质)的机芯在设计理念上有所不同,据说这样的设计是中道的研究成果,考虑到运行的稳定性、抖晃率很低,是中道独家的机芯,与中道磁头一样其它牌号卡座并没有仿制。很多维修师傅都喷中道传统机芯,认为如何不好,从高楼上朝下摔能够摔得稀巴烂等。
后期中道产品,大约在1985年后上市的型号,换成了外购的SANKYO公司通用机芯,安桥、后期的TEAC、雅马哈、力士等诸多型号也采用,但不同品牌间也存在一些差别。一般玩家通常认为,中道换了机芯并不是对机芯的改进升级手段,而是为降低成本为目的。龙是传统机芯,其电路在生产周期里进行过改进,但在中道停止上市新的传统机芯型号卡座后,采用传统机芯的龙仍在生产,直至1993年结束。
比较奇怪的现象是不少吃维修饭的师傅都会说,中道传统机芯,如何不好,从高楼上朝下摔能够摔得稀巴烂等。而SANKYO(三协、三共)机芯如何优秀,简单可靠、耐用。
其实对比SANYO机芯和传统的中道机芯,许多中道玩家都知道谁是谁非。
传统的中道机芯的型号,只要不是运输过程损坏,传统机芯很是耐用,即使遇到尼龙支架断开情况,自己粘合上就行。其靠轮也是经久耐用,不像非齿轮版机芯的靠轮很容易磨损。主要故障大都在电路方面,包括电容问题,磁头问题等。有些问题可能比较麻烦。
而采用SANYO机芯的中道卡座,以CR70为例,磁头问题、电路问题、电容问题发生较少,而机芯问题几乎是无法避免,包括电机容易发生死点等问题。因此这种机芯对维修师傅十分友好(维修方便),包括拆机芯方便、卷带电机等清洗、靠轮更换、阻尼毛毡脱落修补等。但这对于没有维修能力的普通玩家通常是不够友好的。
CR70生产量很大(估计17000台左右),可能仅次于龙的生产数量(不低于3万台),因此将SANYO机芯的通病暴露得淋漓尽致。
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