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本帖最后由 newlancerevo 于 2013-6-16 20:45 编辑
jinyongli0 发表于 2013-6-16 12:54 
说的是没错 但是外包并不是非得要全包出去 你说的那些都是厂家的核心竞争力 这再包出去的话就没自 ...
额。。。jinyongli0兄弟有点小误解,我之前说的有很多都不是厂家的核心竞争力,EIZO的核心竞争力应该是显示器里的电路和芯片,组装并不是它的长项,完全可以让别的厂家帮他做代工;但是出于对产品出厂标准的一致性和高质量的要求,EIZO不敢找别家帮它做代工,哪怕是多花一点钱也宁愿在自己的工厂里组装自己的产品。
苹果没有自己的工厂,产品都是找富士康代工,但是产品的做工和质量却非常好。 但是小弟一直觉得苹果的代工模式只是个案,别的品牌难以复制如此成功的代工模式,即便未来有机会学习到苹果,产品的价格也会很高。 你向代工厂提那么高的做工和品控要求,代工厂的要价肯定不会低到哪来去。
丰田的核心竞争力在于它那套用在发动机上面的VVT-i可变气门技术,其它的零件像变速箱,悬挂,电子控制系统等等,丰田其实不太在行;别的厂家有性能更好的,价格更便宜的变速箱,悬挂,电子控制系统,但是丰田都不采购。 按他们的逻辑是车子的性能差一点问题不大,如果日后在使用过程中出问题了就会导致产品在用户的心中的满意度降低,这个将影响到品牌长远的发展。 (PS一下:这个说的是丰田中高端型号的车型,低端型号的车型外购零件的现象比较普遍)
波音的核心竞争力是什么,老实说小弟也不大清楚,感觉波音和空客都差不多。 但是感觉以前波音生产的飞机问题没有现在生产的那么多,以前大部分飞机的组件都是在一个工厂里生产的,现在都把飞机分成几个部分,几个部分由不同的工厂分别生产,然后再组装在一起。 这种方法能提高效率,也能节约成本;通过厂方的监管也能保证各个生产环节的品控,但是这个只是理论上是这样,但是实际上,厂方的监管对于一级供应商有效果,但是对于二级供应商的监管就鞭长莫及了,这里有一篇文章就是讲这个问题的:http://news.cqnews.net/html/2013-02/26/content_24765506.htm
还有我最后补充的动车组的那个例子,西门子在动车组上的核心竞争力不是轴温监控器,而是电气牵引系统。 西门子在电气牵引系统的技术已经领先其它厂家很多年了。 西门子之所以连个非常低技术含量的轴温监控器都不肯买别家的,是出于对动车组动辄两三百公里的运营时速的安全性担忧。 毕竟你担心安全,别的厂家不一定担心安全。 国外的高铁标准在运行的过程中掉个螺丝都不能允许,国内的标准是只要不死人就可以了。
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