乐视造车进入实战期：北汽不怕贾跃亭试错

“具体商务合作，要等有结果时才能公布。”12月16日晚，北汽新能源股份公司总经理郑刚在北汽两款纯电动汽车EV200和ES210上市发布会上，虽然对于北汽与乐视合作造车的话题三缄其口，但也明确表示，“北汽重组以来与互联网高度融合，未来要继续学习互联网体验机制，走出北汽的第三条路。” 所谓第三条路就是，给公众提供便利和专业的服务，充分利用社会资源。

　　当晚，北汽集团董事长徐和谊亲自站台，高调宣布北汽电动车的成果：北汽在北京新能源汽车市场占有率达到四分之三，2014年的私人购买辆达到2000台。北汽此次发布的两款电动车，售价22.69-24.69万元，补贴后价格为13.69-15.69万元。

　　虽然不愿高调宣布与乐视合作的最新进展，但是北汽已经开始行动。“北汽应该已派出研发人员进入硅谷团队了。”12月11日，北汽内部人士向21世纪经济报道记者透露，对乐视刚刚发布的互联网造车计划，北汽的态度是全力支持，这也是该车企未来发展战略的重要组成部分。

　　作为乐视超级汽车项目的重要合作方，北汽目前不仅为乐视输送了技术人才，更重要的是，还为它提供了所需资金。今年夏天，在北汽与乐视一起收购的美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva中，北汽是第一大股东，乐视的资本投入位于北汽之后。

　　“很多人认为，乐视造车是想要颠覆传统汽车产业，但北汽不这么看，我们认为这是IT与汽车技术的融合。”上述人士称，在这场跨界合作中，北汽提供的是硬件产品，而乐视团队的主攻点在软件。

　　据北汽新能源汽车股份有限公司副总经理张勇透露，乐视打造的超级汽车，将是北汽下一代新能源高端车的整车来源，未来将引入到中国生产。

　　超级汽车能否复制超级电视?

　　对于乐视的超级汽车项目，包括乐视的高管层在内，怀疑的声音一直多于肯定。

　　“去年年底，针对乐视是否要造汽车，公司高管层曾有过一次投票，投票的结果是大部分高管表示坚决反对，原因是大家没有干过，风险很大。但这时贾总的一句话坚定了乐视的决心，他说‘即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾’。”乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁何毅对记者说。

　　这实际上也是何毅选择加盟乐视的原因之一。作为前搜狐汽车事业部的总经理，何毅在今年年初与贾跃亭接触时，同样被他的造车梦想所感染，选择投入乐视怀抱。不过，在残酷的现实面前，梦想的力量究竟能发挥多少能量，乐视对外界的质疑至今未能给出详细答案。