F1中国站排位赛结果出人意料

600625

北京时间4月15日下午，国际汽联上诉法院宣布布朗GP、威廉姆斯和丰田三支车队09款新车所使用的扩散器合法。国际汽联上诉法院经本周二的听证和当晚的讨论之后，拒绝了由法拉利、雷诺、宝马-索伯和红牛这四支车队提交的抗议。　　国际汽联于今天发表的声明中写到：“FIA国际上诉法院决定拒绝针对2009年3月26日F1世锦赛澳大利亚大奖赛赛事仲裁做出的16至24号决议的上诉。基于在此之前的争议和证据，法院的结论是，仲裁对于那些赛车符合规则的看法是正确的。”
　　今年，国际汽联推出了全新的F1技术规则。在有关扩散器的空气动力学规则中，威廉姆斯、丰田和布朗抓住了规则盲点，设计出一种双层结构扩散器，其空气动力学效果明显更高。而威廉姆斯和丰田车队后来甚至将扩散器发扬光大至三层结构。在澳大利亚大奖赛前的车检中，国际汽联认可了以上三支车队的扩散器设计。这就导致了同一纸规则下出现了两种不同的解读方式。
　　今天，这种争议扩散器被判合法，对于没有配备此扩散器的车队来说无疑是一个沉重的打击。目前，没有装备双层扩散器的赛车比“扩散器帮”的赛车大约每圈慢一秒。
　　前世界冠军莱科宁和阿隆索近期曾表示，扩散器裁决将对今年的F1争冠走势带来重大影响。宝马运动主管马里奥-泰森表示，如果国际汽联宣判双层扩散器合法，败诉车队将花费巨额代价重新设计赛车。
　　扩散器案的主角——布朗GP车队老板罗斯-布朗从一开始就相信自己的设计是符合技术规则的。布朗同时表示，某些车队可以很快就配备上这种扩散器，但其他一些车队将更困难，因为他们的赛车悬挂结构或赛车其他部分设计决定了不适合装备双层扩散器。
　　国际汽联在声明的最后表示，做出此裁决的全部原因将在适当的时候公布。

[ 本帖最后由 600625 于 2009-4-18 15:56 编辑 ]

小v

关注上海站的情况

宙斯

[s:97] 和我预料的一样

流浪地图

坏消息[s:29] [s:29] [s:29]

江寒

与预计差不多。
伯尼现在需要拉扰中小车队。

600625

阿隆索抨击为中国站配置的两种轮胎的决定是荒谬可笑的。因为澳大利亚站的情况证明，超软胎跑不了10圈就得换，而上赛道比阿尔伯特公园更磨轮胎。阿隆索预计，超软胎在上赛道只能坚持5圈。

　　“我认为这是他们长期以来所做出的最糟糕的决定。因为对于上赛道来说，这种轮胎荒谬可笑，”阿隆索于今天在围场说到。阿隆索所指荒谬的轮胎就是超软胎。中国站比赛所规定的两种轮胎配方是超软和硬。

　　“我不知道决定是由普利司通还是FIA做出的，但是他们必须考虑这个轮胎决定。跑5到6圈之后我们就得换轮胎，这是我们的计算，因为这条赛道比墨尔本更磨胎，而我们在那只不过跑了8到9圈。”

　　“如果他们想要找乐，制造混乱局面和增加超车，他们可以用更好的办法——用搞笑的方式，比如让我们使用雨胎比赛。这样的话看起来更棒。我对此很担心，我对此很遗憾，因为这会让我们在别人眼里看起来很奇怪。”

　　阿隆索表示，澳大利亚大奖赛中库比卡和维泰尔之间的碰撞事故已经引发了车手协会(GPDA)的担心。

　　“澳大利亚站库比卡和维泰尔的事故之后我们表达了自己的担心。(超软胎磨损之后)你无法入弯，无能为力。后来罗伯特(库比卡)又因为赛车损坏而撞得很重。”阿隆索说到。“后来我们表达了担心。但是在第三站比赛中，在一条更磨胎的赛道上却选用了相同的轮胎。这是我们立刻需要改变的。”

　　阿隆索认为，超软胎和硬胎对于上赛道来说都不合适。而合适的轮胎没有带到上海，也就是软胎。

　　“我认为，超软胎在这种有长而高速的赛道上……比如T1，它们就会损毁，到了T10，左胎就剩不下多少了。一种太硬，一种太软。而把正确的轮胎留在家里，软胎被留在家。这种事已经在澳大利亚出现过了。这只能理解为这是为了更好的表演，为了超车。”

　　“我说过，要想表演得更好，或许我们应该抽签，谁抽到15号就让他使用雨胎，或者其他什么的，那种表演更好，更搞笑。而这么玩，没劲。”

600625

即将在中国站使用的 普利司通  光头胎.

hhrbhh

完了

宙斯

FIA故意的吧

ohans

那么让米其林再进来吧，现在F1不是以前了

坎通纳

FiA 在制造混乱给没有用扩散器的车队一个喘息的机会

600625

北京时间4月17日，2009年F1世锦赛中国大奖赛第二次练习结束。布朗车队英国车手巴顿以1分35秒679的单圈速度排名榜首，罗斯博格和巴里切罗分列二、三位。而上午成绩领先的汉密尔顿仅排名第13位。　　上午的首次练习中所有赛车都遇到了硬胎粒化的问题。这与上赛道磨损轮胎和温度较低有直接关系。不过随着比赛的进行，轮胎橡胶积累之后情况应该得到改善。下午气温19度，赛道表面温度34度，相比上午有所提高。
　　第二次练习在14点开始，第一个进入赛道的是丰田车手格洛克。开始后的前20分钟，车手们测试的仍是硬胎。30分钟左右，部分车手开始超软胎测试。
　　红牛两位车手换上超软胎后如脱缰野马，维泰尔做出1分36秒167，这是他在换上超软胎的第三圈做出的成绩。队友韦伯落后0.012秒。两台红牛赛车暂时包揽前二。同样测试超软胎的还是丰田和威廉姆斯车队，特鲁利和格洛克暂位列三四。
　　迈凯轮和法拉利车队仍在使用硬胎练习长距离。汉密尔顿的圈速为1分36秒941，比同样测试硬胎的布朗车手快了0.4秒。而法拉利在此阶段仍落后迈凯轮一秒。
　　另外两支传统强队看起来情况不妙。宝马和雷诺在50分钟左右加入了超软胎测试。但是他们的赛车只能做出1分38秒的圈速，这四辆赛车成绩垫底。与此同时，布朗车队转入超软胎测试后再次冲到了最前面，巴里切罗交出的成绩是1分35秒881，全场圈速首次进入1分36秒以内。巴顿的成绩升至第二位，仅落后队友0.031秒。从巴顿的车载镜头看，BGP001赛车表现得异常稳健，通过赛道中部的连续弯道时就像驶在轨道上一样。
　　练习进入最后30分钟，红牛维修间传出消息，维泰尔的赛车尾翼存在问题，修复需要20分钟。也就说本节留给维泰尔的时间只剩下10分钟了。
　　首节最快的汉密尔顿终于在第71分钟时换上超软胎测试。汉密尔顿首圈成绩是1分37秒283，下一圈是1分37秒346，看起来没有明显的效果。两台布朗在倒数15分钟时再次出动，两台宝马也回到了赛道上。
　　巴顿获得干净的赛道后终于刷新最快圈速1分35秒679。罗斯博格做出1分35秒704，仅落后0.025秒。而巴里切罗的成绩没有提升。韦伯提升了成绩后升至第四，而队友维泰尔仍没有回到赛道上。
　　最终，布朗车队英国车手巴顿以1分35秒679的单圈速度排名榜首，罗斯博格和巴里切罗分列二、三位。韦伯和维泰尔分列第四、第五。迈凯轮方面科瓦莱宁高居第七，而上午成绩领先的汉密尔顿仅排名第13位。法拉利车队马萨和莱科宁分别排在第12和14位。而宝马与雷诺的四辆赛车成绩几乎垫底。
　　F1中国站第三次自由练习将于周六11时开始，敬请关注。
　　F1中国站第二次自由练习成绩：

名次 车手 车队 轮胎 成绩 距首车 圈数 1. 巴顿 布朗-梅赛德斯 普利司通 1:35.679 - 35 2. 罗斯伯格 威廉姆斯-丰田 普利司通 1:35.704 +0.025 36 3. 巴里切罗 布朗-梅赛德斯 普利司通 1:35.881 +0.202 35 4. 韦伯 红牛-雷诺 普利司通 1:36.105 +0.426 32 5. 维泰尔 红牛-雷诺 普利司通 1:36.167 +0.488 22 6. 特鲁利 丰田 普利司通 1:36.217 +0.538 42 7. 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 普利司通 1:36.377 +0.698 32 8. 格洛克 丰田 普利司通 1:36.548 +0.869 40 9. 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 普利司通 1:36.674 +0.995 34 10. 伯尔戴斯 红牛二队-法拉利 普利司通 1:36.800 +1.121 34 11. 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 普利司通 1:36.829 +1.150 30 12. 马萨 法拉利 普利司通 1:36.847 +1.168 34 13. 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 普利司通 1:36.941 +1.262 28 14. 莱科宁 法拉利 普利司通 1:37.054 +1.375 33 15. 布埃米 红牛二队-法拉利 普利司通 1:37.219 +1.540 34 16. 皮奎特 雷诺 普利司通 1:37.273 +1.594 36 17. 库比卡 宝马-索伯 普利司通 1:37.491 +1.812 34 18. 海德菲尔德 宝马-索伯 普利司通 1:37.544 +1.865 28 19. 阿隆索 雷诺 普利司通 1:37.638 +1.959 28 20. 费斯切拉 印度力量-梅赛德斯 普利司通 1:37.750 +2.071 31

　　

江寒

BGP今年要无敌了.

还魂

F1越来越索然无味了，比拼的不是技术，而是车本身！
看看现在一个赫兹，就让巴顿成了高水平车手，前两年小黑也不见踪影，也撕破了KIMI伪高手的皮！

600625

周五练习已经证明，法拉利车队选择在中国站不用KERS是错误的。F60通过修正气动设计带来了一点提高，但又因为没装KERS而下降了更多，巴西车手马萨得出结论：没有KERS使我们退步了。

　　KERS系统可以给赛车带来约80匹额外动力，尤其在发车时非常有用。但是它大约35公斤的自重又给赛车配重带来负面影响。在前两站使用KERS的法拉利车队宣布中国站不用KERS，他们希望摘掉这个“包袱”能让赛车有所提高。但是事与愿违。

　　“(搭载KERS的)平衡肯定不太好，但是不装KERS对于我们的赛车来说似乎更糟，因为我们为此损失了性能。”马萨在赛后的媒体群访中说到。

　　法拉利在本站比赛中修正了一些赛车设计，主要是空气动力学方面的。马萨在周五练习中已经测试了这些新装备，明天莱科宁的赛车也将换上这些新部件。但是不装KERS的决定，却给最新的赛车发展拖了后腿。

　　“这非常困难，因为我们在此做了一些小的修正，我们把赛车稍微提高了一些，但是因为没有KERS而损失了很多。所以没有KERS使我们退步。”马萨总结说到。

　　最后，马萨对中国站的轮胎配置也提出异议。与阿隆索预测的5圈不同，马萨认为超软胎可以跑10圈，但是硬胎的衰退速度超乎想象。

　　“超软胎可以跑十圈，然后就完全没抓地力了。硬胎很难热起来，而且衰退得也很快。比赛不会容易。”马萨最后说到。