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新车买来半年,就面临“变相停产”,这谁顶得住啊!
事情是这样的,去年12月23日,华为发布全新品牌AITO首款汽车问界M5。
发布会上,余承东将AITO定义为“高端品牌”,并对采用增程式混动设计的问界M5赞叹不已。
包括“在续航上碾压电动车、在性能上碾压燃油车”,“25万元的价格,在外观、设计以及体验上超越百万豪车”......
从宣传上来看,问界M5卖得相当火爆,5天收获订单超过6000个。
主要原因是他们刚买赛力斯SF5不久,就传闻该车要停产了。一位车主愤怒的表示:
“赛力斯门店改成AITO品牌,SF5暂停预定,店里连SF5展车都没有,新车出来连品牌都换了,这就是变相停产。我才开了3个月,首保还没到,4月发布12月停产,太让人生气了。”
然而,在问界M5热销的同时,赛力斯华为智选SF5车主却坐不住了,于各大平台直呼“上当受骗”,被华为“割韭菜”了。
在赛力斯与华为合作之前,绝大多数人连这个品牌都没有听过。绝大多数车主购入赛力斯SF5,正是因为有华为的“背书”。
结果,华为现在重新洗牌,下架赛力斯SF5,推出新汽车品牌,在这些车主眼中,无疑是被华为“抛弃”了。
此外,也有车主提到,赛力斯SF5存在实际油耗比宣传高、续航虚标、车机卡顿等问题。
目前,维权群里已经有数百名车主。
如果赛力斯SF5真的停产了,保有量如此之低的一款车型,首先面临的就是二手价格”雪崩“问题。
在懂车帝里,一位车主打算将自己开了三千公里的赛力斯SF5,在购入价上打七折,以17万的价格出售,仍没有人愿意接手。
汽车不像手机,用几年就扔了。二十多万块钱,放一些小城市里,足够付个首付了。
此外,过早的停产也意味着这辆车部分零部件停止供应,等过了保期,或者年限久了之后,总有一些了零部件会出故障。
到时市场上就可能买不到相应的零部件了,修车难或修车贵。法系车车主对这两方面,应该有比较深的体会。
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